Fredrik 90

Jeg synes det er utrolig stilig at han virkelig bruker bilene sine. Alt for mange som eier slike biler har dem stående til pynt i påvente av verdistigning. Harry er ikke redd for å bruke dem, det synes jeg er tøft. Jeg måtte flire litt da han hadde plassert påhengsmotoren foran i bagasjerommet. Hvem hadde trodd at man fikk med seg en påhengsmotor i en Testarossa Dette er virkelig bilentusiasme på høyt nivå, slikt liker jeg.

Ja prisen varierer veldig på CSIene ser jeg. Men fordelen med å ha høye krav er jo at du får en ordentlig bil, en bil som verdien holder seg på. Lykke til

Okei, det er såpass ja. Det er bilen som koster her ser jeg, trodde ikke de var kommet såpass høyt opp i pris. Avgiften for en vanlig 850ci pleier å ligge på fra ca 70-120 000,- for en tidlig 90 talls modell.

Det var da heftig, hvor mye av dette utgjør avgiften? Jeg mener at man kan velge at det ikke skal beregnes ut ifra Co2 avgift, men ble litt i tvil nå. Jeg tenker bare at det er jo ikke alle biler CO2 utslipp er oppgitt på, som f eks eldre veteranbiler. På importkalkulatoren så kan du velge ja eller nei på spørsmål om kjøretøyet har oppgitt CO2 utslipp, velger du nei der får du vel enn annen avgift?

Det er bortkastet tid og penger å kjøpe en delebil i utlandet for å ta den hjem å bygge om. Særlig så lenge der ikke er snakk om noen spesiel bil, tror du vil komme særdeles dårlig ut av den. Det beste er å bruktimportere og registere en hel og pen bil Er det folk flest gjør nå som import avgiftene på litt eldre biler har blitt gunstigere. Du får ett greit bruksfradrag på en rundt 15 år gammel 530d, ta det på alternativ og vi snakker kanskje om 20 - 25 000 kr for å få skilter.

Samme på min også, har ikke Comfort Access (dessverre) og måtte ikke kode noe ved bytte av batteri

Ja det høres veldig greit ut. Har fått time hos Bavaria den 15.12, da monterer de varmeren og kontakten ved siden av tåkelykta. De bytter også parksensoren som er gåen Ellers så tok jeg dette bildet i dag, vi er jo blitt F10 familien Mine foreldre er så langt svært fornøyde med sin F10 525d. Ellers så tok jeg dette bildet tidligere i dag. Det demonstrerer greit hvorfor jeg ville ha skvettlapper på bilen. Nå har jeg kjørt frem og tilbake på E18, bilen er jo selvsagt møkkete. Men den er værst nede på kanalene, uten skvettlapper så hadde den vært brun ifra kanalen og opp til dørhåndtaka. Det gjør bilholdet lettere om vinteren

Den var pen, ryddig og helt riktig med Trowing Star felger. Jeg trodde disse bilene blir noe gunstigere, tror heller ikke de regner CO2 på såpass gamle biler. Uansett så blir det jo ett heftig bruksfradrag, så eldre motorsterke biler pleier ikke å komme så galt ut.

Jeg støtter deg på det med 850 CSI. E31 er en av mine ultimate drømmebiler, selv så har jeg lyst på en vanlig 850 da de er litt mer overkommelige En CSI er jo en investering i dag

Dette var interessant lesning ettersom jeg vurderer å gjøre det samme på min F10 530d med sportsautomat. Bilen har nå passert 90 000 km og girer fortsatt som den skulle vært ny, så det er egentelig kun olje og filter bytte jeg vurderer på kassa. Jeg har alltid trodd at flush er noe man foretar på biler som har gått veldig langt eller har hatt problemer med kassa. Så jeg tror ikke at flushing er nødvendig på en såpass ny bil med kun 60 000 km. Ville bare tatt ett olje og filter bytte Jeg fikk fluschet automat kassa på min E34 520i for noen år siden, men da var den over 20 år og hadde gått 250 000 km. Betalte vel 5500,- mener jeg, kassa ble bedre å bruke

Det er så deilig å se skitt og møkk renne av bilen og etterlate seg en ren overflate Ble ren og pen nå ja, sånn det skal være Kan jeg spørre hva du studerer?

Jeg lakkerte mine kalippere i blått, så nære original farge som jeg fant i hylla. Pussa kaliperene der jeg kom til og vasket godt, så maskerte jeg godt og bare sprayet i vei. Fikk tak i noen M emblemer på ebay som jeg synes ble fint, sikkert litt harry for noen men. Har fått nye bremseskiver siden sist, så de er litt penere. Men kaliperene er like fine, setter dem in med Swissvax Autobahn vår og høst slik at de er lette å holde rene ved vask av felger.

Ja jeg tror det er en grei plassering, ser mange har den ute på siden på fangeren og det er ikke pent. Må bare få tak i ett tidsur som kan styres ifra telefonen

Greit med en kjapp dagstur til Flensburg, heller det enn Svinesund Ellers så var det en fin mini reisetråd

Det har du faktisk helt rett i Jeg truer ikke, jeg bare spør om du virkelig vil ha en diskusjon om hvem av oss to som er flinkest til å ta i bruk hersketeknikker. Du er ganske flink til å spille offerrollen akkurat nå, men det er helt til neste gang du føler for å heve deg i en diskusjon. Men for all del, du er kanskje ikke klar over det selv..

Vil du virkelig at vi skal diskutere hvem av oss to som er flinkest til å bruke hersketeknikker og "trykke ned" motparten på mest mulig respektløs måte? Gjerne for meg, men det kan bli stygt...

Nå ser det ut som vi begynner å bli litt mer på bølgelengde. Jeg er selvsagt helt enig i at man ikke nødvendigvis må ha masse erfaring for å snakke om en bane, jeg mener kun at det er en fordel. Jeg har mine synspunkter basert på hvordan jeg oppfatter banen, du har dine synspunkter på hvordan ditt intrykk av banen er uten å ha kjørt der. Disse synspunktene kan kollidere noe, da man har to forskjellige "erfaringer" Nordsløyfa er i en kategori for seg, det er iallfall helt sikkert. Jeg står fortsatt på at denne banen har en del partier som er svært tekniske og krevende, men så har den igjen partier som ikke er fult så krevende. Det er vel også derfor denne banen er så unik som den er, svært få andre baner om noen byr på så mye variasjon. Du har helt rett i at det ikke alltid er like lett å finne riktig spor på Ringen, det kan være en utfordring som gjør at man må senke farten ytterligere. I enkelte partier er farten svært lav, mens man som regel henter dette inn igjen andre steder. Om du ikke er enig i at banen kan være teknisk på enkelte partier får jeg ikke gjort noe med, og vi får som kjent være enig om å være uenige. Vi må selvfølgelig kunne diskutere ting vi ikke har førstehåndskunnskap om, men jeg synes det er svært viktig å kunne lytte til og respektere dem som kanskje har litt mer erfaring om ett emne enn andre. Jeg skal være den første til å innrømme at jeg kan bli mye bedre på dette, det som føles mest riktig for meg å argumenterte med er ikke nødvendigvis riktig eller i samsvar med andres argumenter. Det er ofte her "problemet" oppstår da hver part mener at man har rett. Hersketeknikker svares med hersketeknikker Ellers er du velkommen til å bidra i denne diskusjonen med noen fornuftige innspill.

Det har blitt en aldri så liten julegave til bilen i år, i form av Defa motorvarmer. Dette er en blokkvarmer da jeg er mest opptatt av at motoren ikke skal være kald når det startes i mange minusgrader. Jeg vurderte også kupevarmer men det føler jeg ikke at jeg trenger, får fort nok varme i varmeapperatet uansett. Sikkert enda fortere ettersom motoren blir forvarmet før start Bavaria har sagt seg villig til å montere den for meg, trodde ikke de var så glad i å montere medbrakt men det var ikke noe problem. Så blir det gjort ordentlig. Så da er spørsmålet hvor jeg skal sette kontakten? Jeg vil jo ha den mest mulig skjult og har tenkt på å plassere den i dekselet ved siden av tåkelyta. Får høre om Bavaria har noen innvendiger på det Samtidig så har jeg fått tak i ny parksensor, original selvfølgelig. Regner med de må av med fangeren for å montere kontakten til motorvarmeren, så da kan de sikkert ta å bytte sensoren i samme slengen

Det er ikke noe nytt å melde her når det gjelder bilen. Det ble derimot en tur opp i den Sørlandske fjellheimen nå i helgen, første langtur så langt i vinter. Vinter er det derimot ikke mye av og veiene var stort sett helt tørre og bare, noe som gjorde at bilen ikke ble veldig skitten. Men det ble nå en vask i dag likevel Jeg har også kjørt noen lengre motorvei etapper den siste tiden, det forbauser meg hvor stille og behagelige disse vinterhjulene er på kjøre på i området mellom 120 km/t og 130 km/t. De er stabile og ikke "svaiete" heller slik mange vinterdekk oppleves i høyere hastigheter. Jeg planlegger derfor å bruke bilen på en mulig Tysklandstur i påsken, og vurderer da å kjøre på vinterdekkene. Er bare snakk om ned til Hamburg eller noe, så det blir ikke langt eller med veldig høye hastigheter. Opp mot 140 km/t går greit på vinterdekkene, men over det så kjenner jeg at sommerdekkene er langt bedre egnet selvsagt. Men noe særlig over 150 km/t på Autobahn er det ikke vist i å kjøre, da begynner den lille M50B20en å føle seg litt utenfor komfortsonen. Det er ikke noe problem selvsagt å kjøre fortere, men da forsyner den seg godt med bensin kontra å cruise i 140 km/t. Vi får se hva det blir, er fristende å ta F10en men den nærmer seg stygt 100 000 km (94 200 km per dags dato) med all denne kontinent kryssingen, så det kunne friste å la den få hvile litt

Dette ble uten tvil utrolig pent, det må jeg virkelig si Du tok helt riktig valg av farge og en moderne BMW farge passer kjempe god på en E39. Dette tok litt tid men resultatet ble uten tvil meget bra, regner med du er godt fornøyd selv.

Jeg er langt ifra ekspert og man trenger heller ikke å være det for å mene noe, men ett sted å begynne er jo å ha litt praktisk kjennskap til banen før man kommer med sterke påstander. Her tråkker du ofte i salaten, som vi sist så i BMW vs billig bil diskusjonen (der visste du også best selv uten å ha eiet noe av det som ble diskutert) Men det er klart..du har jo kjørt Porsche og E30 før jeg ble født, så du har nok helt sikkert rett i denne diskusjonen også...

Er det ikke Nurburgring vi diskuterer her? Jeg har også kjørt på SPA, men det er lite relevant så lenge vi snakker om Ringen og det er denne banen jeg har desidert kjørt mest. Jeg uttaler meg ikke om hvordan andre baner er, da jeg har manglende erfaring fra dem. Men jeg kan iallfall si at Nurburgring og SPA ikke fortjener å bli sammenliknet, hastighetene rekker å bli så utrolig mye høyere på SPA. Nedbremsingene er voldsomme i forhold og du har noen høyhastighets svinger som er langt raskere enn på ringen. SPA og Silverstone er mer like, men Nurburgring har ikke noe med dem å gjøre. Det er iallfall mitt inntrykk I F1 sirkuset så er SPA og Silverstone en av de raskeste banene, Monza er den desidert raskeste. Nordsøyfa er ikke en gang på listen, fordi det ikke kjøres F1 løp på Nordsløyfa. Det sier vel sitt om hvorfor Ringen IKKE kan sammenliknes med SPA og Silverstone... http://www.therichest.com/luxury/auto/the-top-10-fastest-formula-one-tracks/

DET er et utspill basert på svært begrenset kunnskap.... Hilsen en som kjører både landsbruks drivstoff og gressklipper drivstoff

Jeg skjønner ikke hvordan du kan uttale deg om hvordan Nurburgring er når du aldri har kjørt der Fredrik. Er dette noe du har lest deg frem til eller hvor har du dette ifra.. For det du mener om Nurburgring er jo helt feil... Det er egentlig kun en langstrekke som man virkelig kan få opp høy hastighet, de andre strekkene er ikke lange nok til at man får ordentlig fart, og de er sjelden helt snorrette. Nurburgring har flere partier som er svært smale og tekniske, som f eks ned mot Adenau... Greit nok at banen ikke har noen chicaner men den har naturlige svinger som gjør jobben for å redusere hastigheten. Videre så har Nurburgring ingen verdens ting til felles med SPA og Silverstone, dette er baner hvor snitt hastigheten er vesentlig høyere enn på Nordsløyfa. Disse er også mindre tekniske enn Nordsøyfa. Jeg er egentelig nyskjerrig på hva du mener med en teknisk bane, hvilke baner synes du er mer tekniske enn Nordsøyfa? Grunnen til at jeg spør om du har erfaring ifra Ringen er fordi det kan være greit å ha det når man uttaler seg. Litt av det samme poenget jeg ville ha frem i BMW vs billigbil diskusjonen noen sider lenger bak, det kan være greit å ha erfaring med temaene man sterkt argumenterer for. Det er greit å sitte å ha en mening om forskjellige ting, en mening man kan ha basert på teori. Men det er ikke alltid at teori og realitet er det samme, og da sitter vi med en kilde til feilinformasjon. Og det vet jeg at du er opptatt av at vi må unngå. Så la oss bare si at din mening i denne diskusjonen er hvordan Nurburgring er i teorien, hvordan den er beskrevet i bøker, blader og filmer. Mens jeg, og mange flere her som har erfaring ifra Nurburgring sitter med vår mening basert på hvordan vi har opplevd banen når vi har kjørt der Dette er ikke vondt ment, men det er mitt forslag til hvordan utenforstående kan se an de forskjellige argumentene i diskusjonen her.

Jeg synes det er rart om turboen skal være gåen på 70 000 km, det er jo også svært sjeldent at turboen ryker så tidlig på N57. M57 har hatt noe issues med gåene mainfoiler, men dette er også noe som er svært sjeldent på N57. Det med EGR kan være en mulighet dog, har vært noen tilfeller av dette på tidlige utgaver av N57. Det beste er nok å få Bavaria til å kikke på det, men takk for innspill