Fredrik 90

Ja det tekniske museumet var veldig artig, skal visst være ett til en plass i Tyskland. Det får bli neste gang Mercedes museum anbefaler jeg på det varmeste, utrolig bra museum som tar deg grundig igjennom Mercedes sin velfylte historie. Takk for det Vi bodde i 27 etasje, var nok bare litt uheldig med rommet vi fikk. Synes hotellet hadde fin beliggenhet i forhold til severdighetene i Berlin, man kunne fint gå til de fleste stedene.

Så kjører vi videre mot Berlin, ett godt stykke å kjøre egentlig. Var litt veiarbeid her, de er glad i slikt om sommeren når trafikken er som verst.... Det er ikke lett å se pga veiarbeid osv men dette er en veldig kjent rettstrekke på A9 Autobahn. Strekningen heter "Dessauer Rennstrecke" og det var her de fleste hastighetsrekorder ble satt på 30-tallet. Det var også den eneste strekkingen på den originale Autobahn som ble bygget med seks felter og ingen midtdeler. Her ifra sine glansdager hvor en Mercedes deltar i ett fartrekord forsøk Dette er tyskernes måte å holde motet "oppe" hos bilistene når veiarbeidet virker endeløst... Forstsatt 10 km igjen Men så nærmer vi oss Berlin Jaggu kjører vi ikke inn over Avus, en gang en kjent racerbane i Berlin som i dag tjener som deler av ringveien rundt Berlin Kult Ampelmann, Berlins berømte trafikklys figur Potsdamer Platz.. Hotellet vi skal bo på, Park Inn Alexzanderplatz. Egentlig ett veldig fint hotell men jeg synes rommene var litt skittene til denne type hotell å være.. Bedre utsikt kan man vel ikke ha når man er i Berlin Fortsettelse følger...

Ja den var stilig synes jeg, det er noe sjarm over løsningene de hadde før i tiden Ja dette må være en skikkelig godtebutikk for stjerneentusiasten, det er gøy å være BMW entusiast men jeg tror ikke det er så ille å digge Mercedes heller

Dag 12 Så var det dags for å kjøre mot Berlin, men før det måtte jeg bare ha en liten omvei bortenom Sinsheim. Har alltid hatt lyst til å dra på Auto & Technik Museum som ligger her, selv om vi egentlig var litt forsynte av museumer nå Det er sånn de får strømmen sin i Tyskland ja... Denne var litt bøs Det som er litt tøft med dette museumet er at alle flyene som står ute går det an å gå inn i, det var også en av grunnen til at jeg ville hit Concorde og den russiske kopien Tupolev TU 144 Så var det klart for hovedattraksjonen Jeg la merke til at vinduene var mye mindre enn på vanlige fly.. Hele tre flygere måtte til for å holde styr på dette flyet, to piloter og en tredje til å holde kontroll med alt av målere og instrumenter. Så var det klart for å gå ombord i Tupolev TU 144, ett fly russerne fikk bygget takket være effektiv industrispionasje. Her også de samme små vinduene... Fargevalget og stilen ellers her inne var veldig.....sovietisk Så tror jeg vi har fått nok museums besøk for i år

Etter museumsbesøkene så dro vi inn til byen for å spise litt og kikke Stuttgart er en fin by det også Dette var taxien sin det, S63 AMG

Bilen til Paven Nye E-klassen på museum allerede? Meget pen bil, faktisk den eneste bilen jeg synes er like bra som BMW F10, godt jobba Mercedes Vegg i vegg med museumet så lå Mercedes Benz Niederlassung Stuttgart. Dette må være den største bilforretningen jeg har sett... ... her var det hele tre etasjer med biler. Øverst var det kun AMG En S600 Maybach sto i ett hjørne her, litt av en bil må jeg si Dette får den lokale Mercedesforhandleren til å se ut som en utedass, rett og slett.... De hadde selvfølgelig en engen avdeling for eldre biler og veteran biler, kult Noen av bilene her måtte man være villig til å grave dypt i lommene etter...

Så sto Mercedes Museum for tur, ett virkelig imponerende museum Garasjeanlegget var fult av gamle Mercedes modeller.. Rundt forbi hadde de også laget noen monter som det sto en bil i, stilig Vi måtte ta heisen helt til topps for å begynne, første som møter oss er en hest... Men logisk nok så¨var det jo Mercedes som laget den første bilen, før det var det hester som sto for all person transport Dette er en av mine bil favoritter, 300 SEL 6,3 Dette var familiebil nr 1 for den øvre middelklasse på 80 tallet... ..med tidsriktig bagasje Dette var utrolig stilig, samtlige biler var tidsriktige og så helt nye ut Mår man testet nye modeller før i tiden så måtte man ha egen bil som kjørte bak med måleinstrumentene, ledningene gikk enkelt ifra den ene bilen til den andre. Så da gjaldt det å ikke ha for stor avstand til hverandre

Takker for veldig hyggelige ord Artig det du sier om 942, det er sånn ting man ikke er klar over men som virker høyst logisk når man tenker over det. Takk for det awt Jeg oppdaget det faktisk ved en tilfeldighet, jeg drev og gikk igjennom kjøreruta på Google Maps da jeg så denne "løkken" hvor Autobahn delte seg helt og gikk i hver sin rettning. Da ble jeg nyskjerrig og måtte finne ut hvorfor Det er lett å huske dette strekket da man ifra før kjører på ganske fin autobahn med seks felter og fri fart, før man plutselig kommer til Drackensteiner Hang hvor alt blir smalt og svingete. Så kommer man ut på flotte seksfelts motorveier igjen I Tyskland ser man på Drackensteiner Hang som "the missing link", den siste rest av de gamle veiene som ikke er oppgradert. Flere interesse grupper jobber hardt for at deler av Drackensteiner Hang skal fredes, som en del av historien. Men Tyske myndigheter er fortsatt ikke veldig interesserte i å verne om ting som ble bygget under Nazistyre på 30 og 40 tallet. Det er ikke til å komme utenom at i denne perioden så ble det bygget en del strukturer som var veldig innovative, imponerende og ikke minst med en god baktanke. Jeg synes Autobahn hører inn under denne kategorien og derfor synes jeg at deler som f eks Drackensteiner Hang bør ha sin verneverdi. En gammel illustrasjon ifra Drackensteiner Hang. Det er helt klart at man var stolte over hvordan man løste dette veiproblemet ved å la veien gå naturskjønt langs fjellet Legg merke til at det ikke er noe rekkverk av særlig grad, samt veidekket som består av brostein. Hastighetene var endel lavere den gang, men brosteinen ligger stadig under lag på lag med asfalt Men nå skal jeg få lagt ut litt mer ifra turen

Der er jeg så utrolig enig med deg! Jeg vil si at det mest negative med min F10 er at alle spør HELE tiden hva bilen kostet. Det spiller ingen rolle hva den kostet, den kostet penger! Jeg ser jo selvsagt situasjonen og folkene litt an, men i den senere tid så har jeg bare svart "kosta nok" Ellers så synes jeg det var noen fine bilder på forrige siden her, ser ut til å ha vært heldig med denne bilen

Dette gikk fort må jeg si, var det ikke noe artig å være E34 eier? Gratulerer med ny bil til trådstarter

Når jeg tenker på verdi økning så er det med bakgrunn på prisutviklingen på 1977-1990 generasjonen og enkelte andre fullsize modeller ifra GM. Buick Roadmaster med LT1 motoren på 5,7 liter er ett eksempel på verdiøkning. Disse modellene markerer slutten på en æra i amerikansk bilindustri, jeg er helt sikker på at din generasjon Caprice vil få sin verdiøkning. Jeg ser på det litt som med E34, ennå ikke gammel nok til å være verdifull men absolutt en kommende klassiker for de som har litt tålmodighet. Behold Capricen din, jeg føler jo også litt for denne bilen ettersom den er solgt ny i Arendal og at vi fikk nøstet opp i historikken her. Behold den iallfall en stund til, så kanskje jeg har fått frigjort litt plass Der skulle man absolutt ha vært, for ikke å snakke om lageret av klassiske biler BMW har tilegnet seg over de siste tiårene. Vi var en tur innom her da vi var i Munchen, men foreløpig er det ikke åpent for publikum. Man kan leie lokaler også slik for tilstelninger osv, men man skal ha gode avtaler for å slippe inn på "lageret". Jeg var innom å spurte om de hadde ett par skiltplater med www.bmwclassic.de for salg men det hadde dem ikke. Kunne tenkt meg sånne på E34en men...

Dag 11 Da var det klart for den store museums dagen, Porsche Museum og Mercedes museum står på agendaen i dag Som med BMW i Munchen så ligger Porsche fabrikken rett ved siden av museet Vi hadde planlagt å ta frokost på veien bort til museet, men når man er på tur så går ikke ting alltid som planlagt så vi hadde heller en liten frokost/piknik i parkeringshuset under Porsche museum Billettene var kule Så tror jeg at jeg lar bildene tale for seg selv Det kom en dame bort og åpnet døren på denne for oss, da kranglet selvsagt kamerainnstillingene igjen... Måtte jo ha meg en liten bok her også Måtte nesten inn på Porsche forhandleren rett over veien her. Det var litt annen størrelse på denne enn på Porsche forhandleren her hjemme Kommer bilder ifra Mercedes Museum også, må bare ta litt i etapper her Har jo tatt alt for mye bilder på denne turen...

Dag 10 I dag bestemte vi oss for å somle litt, siden turen ifra Zurich til Stuttgart kun tar 2,5 timer. Så vi dro inn til Zurich for å kikke litt, madammen fikk handlet litt og vi fikk oss litt lunch Så la vi i vei bortover mot Liechtenstein, ett bittelite land med færre innbyggere enn Arendal Kommune Men da har man iallfall ett nytt land på lista.. Vaduz, hovedstaden i Liechtenstein Hovedstaden her var vel ca like stor som Larvik, men det var en koselig liten by Så etter å ha labba rundt her i noen timer så tuta vi videre.. Siden vi hadde god tid så valgte vi en rute utenom motorveiene Vi skulle faktisk en liten sveip innom Østerrike igjen også Vi kom til en liten by som het Weisensteig rett før vi skulle ut på Autobahn. Det som er litt artig er at Autobahn forbi her deler seg og går på hver side av ett større fjell, dette stykket heter Drackenstein Hang og er det siste eksisterende Autobahn stykket som er helt totalt urørt av utbygging. Her passerer Autobahn oppi fjellsiden... Alt av bro konstruksjoner og tunneler på dette partiet er originalt ifra 1930 tallet, med dagens trafikk sier det seg selv at Drackensteiner Hang er en enorm flaskehals mellom Munchen og Stuttgart... Så kommer oss ut på Autobahn i retning Stuttgart, på vei til å entre Drackensteiner Hang Stigningen og svingene begynner, hastigheten kommer ned i norsk tempo og lastebiler begynner å slite i motbakkene. Lammernbuckel Tunnel. Under andre verdenskrig så hadde Daimler fly fabrikk inni denne tunnelen, Daimler eier fortsatt landet over tunnelen Og som forventet så møter vi på kø her. Drackensteiner Hang er den mest ulykkesutsatte strekkingen på hele Autobahn nettverket, særlig vinterstid er det mye ulykker her. Derfor bygges det nå en ny trase utenom dette området som åpner i 2018, da stenges Drackensteiner Hang, asfalten fjernes, broer rives og så gjør naturen resten. Derfor er det litt artig å ha kjørt Tysklands siste urørte og opprinnelige Autobahnstrekke før den stenges... ....og når Drackensteiner Hang stenges så skal den ende opp slik som dette. Her her vi litt lengre vestover mot Stuttgart i Aichelberg. Dette var frem til 1995 ett strekke som het Albaufsteig, enda en flaskehals mellom Munchen og Stuttgart. Her gikk Autobahn opp langs en fjellside i to nivåer, frem til ny seksfelts motorvei åpnet for 21 år siden. Etter dette har naturen fått herje og det som en gang var en travel motorvei er i dag ett yndet tur og rekreasjons sted for innbyggerne i Aichelberg. Vi stoppet selv og tok en spasertur, alt som er igjen er de opprinnelige murene da naturen har tatt over resten Litt nerdete kanskje, men nå har dere iallfall fått en leksjon i Tysk samferdsel historie Etter dette var vi litt lei av somling så da ble det straka veien til hotellet i Stuttgart

Ja det er helt klart tilfeldigheter. Men vi tenkte mye på om "tenk om noen av de vi møtte var blant ofrene" "tenk om vi gikk forbi gjerningsmannen på gata" osv. Men slik kan man egentlig ikke tenke, alt handler om tilfeldigheter. Hyggelig å høre Jeg må jo også legge til at ditt reisebrev har vært til inspirasjon, samt at jeg fikk snappet opp noen tips. Er godt vi kan utveksle erfaringer og opplevelser

Ja det med Nice var litt spesielt, samme med Munchen også... Det kjøpesenteret det var terror på der lå ikke så langt unna hotellet vi bodde på. Ja jeg tenker også at det gjelder å få mest mulig ut av dagene man har til rådighet, men for vår del er det viktig å ikke haste for mye. Prøver å få til en fin balanse om å holde oss i bevegelse samtidig som man får nok tid til å slappe av. Kroatia står på to do listen vår, vi planla faktisk å ta ferge ifra Venezia men fant ut at vi måtte litt ned i Kroatia for å finne de fine plassene. Så det blir nok på neste tur

Jeg anbefaler absolutt Alpene, hadde heller ikke vært her før og jeg synes det var spektakulært BMW sine dieselmotorer er helt fantastiske, masse moment og lavt forbruk. Jeg kjørte jo 7000 km med E90 325d for fire år siden, gikk helt supert det også men 5-serie er absolutt å foretrekke

Endelig noen jeg kan snakke bil med på jobb Fant ut at han polakken som vasker hos oss er stor BMW fan. I dag var firmabilen hans på verksted så han kjørte sin egen bil, en 1988 E32 750I Den har en del patina, er hans daily driver. Han synes også det var stas med min E34, vi skulle nesten ha tatt bilde av bilene sammen. Fikk enn liten lyd demonstrasjon av M70 V12ern, mektige saker. "Old bimmers is the best" mente han, jeg er ikke uenig

Du må ikke finne på å selge Capricen din Werther, disse har en verdistigning rett rundt hjørnet. Dette er GM siste fullsize sedan og det begynner nå å gå opp for folk, 1977-1990 generasjonen har allerede steget drastisk i pris. Strøkene eksemplarer i original stand går for opp imot 100 000 kr, om ikke mange årene vil din generasjon Caprice følge etter. Jeg forstår det er tungt å bruke penger på bilen og bare få sure miner tilbake, jeg har vært heldig sånn sett med E34en som bare går og går. Men det betyr ikke at den ikke har kostet meg penger fordi, EU godkjenningene blir dyrere og dyrere for hver gang. Men likevel så gir det meg stor glede å holde den på veien, det blir færre og færre av dem. Din Caprice er jo allerede sjelden ifra før Hva slags motorisering er det på den C-klassen? Kan skjønne at man har ett bånd til en bil man har kjøpt ny, driver selv å følger litt med på mine eks biler. Samtlige lever ennå, tro det eller ei Min far kikket litt på en W204 C220 CDI stasjonsvogn, han skal pensjonere sin nå aldrene E46 320d bruksbil. Den har nå levert varene i 300 000 km så nå overtar min søster den, mens fadern (og modern) vil ha seg en litt nyere bruksbil. I den anledning så har han vurdert W204 C-klasse, men jeg må ærlig si at jeg ble litt skuffet over interiøret. Ellers en grei bil som gir mye bil for pengene, mener det skal være forholdsvis gode biler også. Men jeg har nok fått snakket han over på en pent brukt F11 i stede, "einmal BMW immer BMW" som Tyskerne sier

Gode nyheter, det betyr at 8-serien faktisk kommer Tipper den lanseres i 2019 i forbindelse med 30 års jubileet til E31 8-serie

Dag 9 Da var det tid for å starte på hjemturen, rette nesen nordover Ferden går denne gangen tilbake i Italia og over til Sveits, her skal vi prøve å få med oss ett par alpepass. Dagen starter med en god og Fransk frokost på en liten cafe rett ved hotellet. Vi stoppa på grensa mellom Italia og Sveits for å kjøpe Vignett, 41 Euro skulle de ha... Så bærer det inn i Sveits Vi endte etterhvert opp på en øde motorvei som vi hadde helt for oss selv Stigningen begynner.. Vi nærmer oss Så starter vi turen oppover San Bernadino passet, kjent ifra åpnings sekvensen i den originale Italian Job filmen. På med solbriller, på med Matt Monroe "on days like these" og så var det bare å svinge dieseldroget opp hårnålsvingene Vel opp på toppen så får bilen kjøle seg ned Så plutselig ser jeg en ny 7-serie som kommer forbi, kult den tar jeg bilde av tenkte jeg.... ...men rett etter kommer det jaggu en kamuflert jævel... Her står jeg langt unna oppe på heia uten å kunne få tatt ett nærbilde Enda en... ... og en til i følge med to 7-serier. De dro på det dem hadde bortover, her snakka vi sekser bensinmotor. Hørtes ut som en skikkelig klassisk BMW sekserlyd, lover meget bra Vi måtte vente på noen kuer som skulle over veien... Så fartet vi videre mot neste fjellpass, San Gottard Opp dit skal vi... Vi måtte ta en liten fotoshoot her oppe Pen bil i pent landskap Jeg undres om BMW noensinne kommer til å lage en så fin 5-serie igjen? Det gamle St Gottard passet, brostensbelagt så det var uaktuelt Snø!! Toppen Her oppe var det hotell, restaurant og suvenirsjapper Holdt på å si at dette var gamle festningsanlegg ifra krigen, men Sveits var jo nøytrale så det må være noe annet Her går "gamleveien"... Her kommer "gamleveien" opp... Så begynner vi å kjøre nedover... Så setter vi kursen mot Zurich så vi kan ta kvelden

Dag 8 Denne dagen startet som gårsdagen, slaraffenliv på stranda Men Monaco sto for tur senere, liker meg godt i Monaco egentlig Måtte selvfølgelig kjøre F1 ruta noen runder, selve parade runden i Monaco Her passa bilen fint inn synes jeg Fant en grei parkeringsplass nede ved havna i Monte Carlo Her setter jeg faktisk fra meg bilen uten betenkeligheter... Bugatti forhandler, kanskje vi kulle bedt om en prøvekjøring To kamerater ute å cruiser Monaco Yacht Club... Bua til Arendal gjestehavn blekner godt opp i mot dette bygget her Eieren er på båten, Rollsen står klar På kjøretøyet skal fintfolk kjennes Denne er iallfall helt sikkert kjøpt og betalt. Det er sykt mye posører her i leide og leasa biler.. Greit med engen liten standbil ombord... 4x vannscootere står klare.... Dette ga meg en ide, ypperlig med sperrekjetting foran bilen utenfor jobb osv En liten daycruiser på rundt 45 fot....

Dag 6 Vi farter videre mot den franske riviera i dag, med ett stopp i Portofino på veien Italienske motorveier er fantastiske noe steder, helt snorrette og med fornuftige fartsgrenser Jeg tror jeg lå sånn her i over en time uten å røre cruisekontrollen. Ikke veldig spennende men uhyre effektivt På vei ut til Portofino var det en evig kø, men italienerne feiret en seier i fotball VM med noe fyrverkeri.. Tydelig at dette er en lekeplass for rikfolk... Etter å ha stått i kø i nesten en halv time så kommer vi nesten ut til Portofino, men her sto det en politimann og ba folk snu!!! Det var ikke plass til flere biler der, man måtte parkere og labbe inn. Veldig bra at de venter med å si det til man nesten har kommer frem, jæ.... italienere Så da ble jeg ganske fedup kø, trafikk og hele Italia så jeg satte kursen mot Frankrike så fort jeg kunne. Må legge til at blodsukkeret ikke var på topp, kjørt langt, stått i kø og ikke allverdens å spise (vi skulle jo spise i Portofino) Så vi durer videre.... Endelig Cote d Azur Vi måtte bare ha en liten avstikker for å se Monaco ovenifra, spektakulært er ordet jeg finner dekkende Sa var det bare å komme seg videre de siste få milene til hotellet i Antibes, madammen ville bade før det ble kveld... Fremme ved hotellet i Villenue Loubet, rett utenfor Antibes Her har madammen slengt seg ved bassenget. Undertegnede er ikke der, sitter vel på hotellrommet og surmuler over at det ikke ble noe Portofino Neida, for å være helt ærlig så var jeg avgårde å spylte bilen Senere på kvelden dro vi inn til Nice for å spise litt. Det er synd å si det men dette er det eneste bildet vi har ifra Nice Dette var også en uke før Nice ble rammet av den grusomme terroren, setter en støkk i deg når du vet du gikk på samme sted bare en uke tidligere... Dag 7 Vi startet denne dagen med å bare ligge på stranda utenfor hotellet, som sagt så er det jo tross alt ferie Men vi ble nå rastløse etterhvert så vi reiste inn til Antibes. Vi måtte jo bare bort i båthavna å glane litt Ord blir litt fattige.... Badeplattforma er nesten større en gårdsplassen hjemme.... Helikopterlandings plass, det har du ikke på den gamle Dracoen din Norsk båt!! "Tau" ifra Stavanger E36 M3 vs 1700 talls byggverk Fortsettelse følger...

Hehe, jeg gjorde dessverre ikke det. Skulle kanskje spurt etter det Hyggelig å høre Dette er definitivt en reisemåte jeg liker, man behøver ikke utenfor Europa for å se fine steder. Så bra at det kan være til inspirasjon, det gjør bryet med å legge det ut veldig mye mer verd Har jo selv fått masse gode ideer og tips ved å lese andre sine reisetråder, så da er det jo hyggelig å kunne tilby noe selv. Alpina opplevelsen var helt spesiell, kommer til å huske den dagen jeg fikk slippe inn i det aller helligste hos Alpina Veldig hyggelig å høre Du får lage ett lite reisebrev selv også når du skal på tur. Stemmer for F01 LCI, enda bedre langturbil enn F10

Jeg har også hørt snakk om at PSS slites fort, det er negativ synes jeg når de koster såpass. Men de er helt rå på grep igjen, men hvor ofte kjører man på bane og har bruk for dette? Jeg heller mer mot Goodyear dekkene ja, er jo også en fordel at de er de rimeligste av disse alternativene.

Så vidt jeg forstår så har man muligheten for å overføre musikk via blåtann hvis man har Combox. Mens USB interface er for de uten, slik som min bil. I følge utstyrslista så skal jeg ha muligheten til å enten sette mobilen i en adapter inni midtkonsollen eller via USB. Så da er det jo logisk at jeg trenger den Y kablen. Skal på Bavaria til uken å booke service så jeg får høre med dem da Takk for svar