Fredrik 90

Ja Musk har gjort en formidabel jobb med å få til det han har klart, en utrolig flink selger også som har pratet seg inn i hjertene til aksjeeierene. Produktet er innovativt og tiltalende med hensyn til øvrige elbiler på markedet, det skal jeg ikke nekte for. Nettopp, det er ett veldig godt poeng

Det er visse forbehold ute å går her, bla når på året, når på døgnet og hvilke strekkninger man kjører. Kjører man på sommeren eller i ferietiden så er det mye trafikk, jeg kjører stort sett utenfor ferietiden og da har man plenty med muligheter til å ligge i 200 km/t pluss. I September så lå jeg og en kamerat med E92 M3 å jaga i 220-230 km/t i godt og vel en halv time, dette var på ettermiddagen syd for Hamburg i vestlig rettning mot Frankfurt. Hvorfor skal Modell S sette en stopper for superpolulære biler som 3-serie, A4 og C-klasse? Biler som selger vanvittig bra uansett hvilken verdensdel man er i, hvorfor skulle en lite kjent elbil ha noe den skulle sagt i dette selskapet. Kanskje i lille Norge, men jeg vet ikke hvor mange ganger jeg har sagt det men elbil situasjonen i Norge er helt unik på verdensbasis. Tesla taper ikke bare enorme summer på garantiarbeid men også på produktutvikling, de går mildt sagt i dundrende minus. Mens de store premiummerkene stadig går i pluss og har bedre resultater, eneste sjansen Tesla har er å nettopp bli kjøpt opp av en av disse. Man trenger ikke å være matematiker for å skjønne at man ikke kan fortsette med å gå i minus, samme søren hvor optimistisk han godeste Musk er. Markedet er ikke på langt nær klar til å svelge unna 500 000 produserte Tesla i 2020, det er også en smell de kommer til å gå på. Særlig hvis man tar i betraktning at produsenter som BMW, Audi, Porsche og Mercedes kanskje innen den tid kommer med ett fullverdig alternativ (selv om det er lite trolig da bilbransjen så smått begynner å dreie seg inn på en hybrid fremtid) http://www.dn.no/nyheter/2015/08/06/0852/Tesla/teslas-underskudd-vokser-kraftig

Nei det er jo det at det er litt moro å kunne kjøre så fort når muligheten byr seg, har ikke hatt noe problem med å nå 250 km/t på Autobahn. Det gir jo ett enormt kick å kjøre så fort, det vet vel du alt som som er tidligere Porsche eier Da er det litt gøy å ha en bil som har muligheten til å gjøre dette, det er ikke noe must og jeg hadde forsatt kjøpt 530d selv om den hadde hatt en toppfart på 230 km/t. Folk har forskjellige preferanser for hva de ønsker seg av en bil

Ja det er litt sånn jeg er, liker å ha "tryggheten" av å vite. Jeg liker at ting planlegges før de utføres, jeg liker ikke spontane ting, jeg hater usikkerhet og jeg hater å tvile på ting.

Du skal lete lenge etter lyskryss dueller i Arendal iallfall, vi har kun ett lysregulert kryss her og det er kun to felts Men vi kunne godt ha dradd ut på motorveien, vi har en flott firefelts motorvei vest for Grimstad. Så kunne vi jo funnet ut hvem som hadde most hvem, og hvem som kunne holdt på slik lengst uten å gå tom for "drivstoff"! R sykkel er sikkert rått det, men jeg har livet litt for kjært til å sette meg på en slik dødsmaskin Det stemmer, går iallfall tre M550d her i byen Ja jeg er så definetivt utenfor kjøpergruppen til Tesla. Jeg er glad i å kjøre langt uten å måtte stoppe, særlig nedover i Europa og da ville en Tesla passet mitt bruksmønster svært dårlig.

Der synes jeg du tar feil! Kanskje ikke toppfart betyr så veldig mye akkruat her i Norge, hvor fartsovertredelser straffes på samme nivå som voldtektsforbrytelser og grov legemsbeskadigelse. Men for en i f eks Tyskland eller USA som punger ut tilsvarende prisen av en F10 M5 for en Modell S så vi jeg påstå toppfart har noe å si, det har noe med kjøpergruppen å gjøre. Vi må ikke glemme at elbil situasjonen her i Norge slettes ikke er lik til den de har i Europa eller USA, er kom i Norge den vanlige mann i gata kan ta seg råd til Tesla. Da gjelder kanskje ikke toppfart så mye, men heller image og status tenker jeg. For meg betyr toppfart veldig mye, ikke nødvendigvis fordi jeg har behov for å kjøre så fort men heller det at jeg vet jeg kan hvis jeg vil

Javel, så de aller fleste Modell S i Norge har toppfart som en 18 år gammel 523I Lurer på hvor lang rekkevidden er på Teslaen i disse hastighetene? Jeg hissa på meg en norsk P85 i Sverige med 530en, han hadde ikke så allverden å stille opp med når vi kom over 140 km/t. Jeg holdt gassen inne ett godt stykke og ga meg på 220 km/t, da var han langt bak meg. Men det er klart at 0-100 på 4,5 sek er kult å kunne skryte av til naboen

Dere må bare holde på for min del, er jo en informativ diskusjon Jeg får legge ut ett par ferske bilder av trådens "hovedperson" i mens

De aller fleste Model S i Norge ligger vel på rundt enn 190-215 km/t, det er vel da 85, P85 og P85+.

0-100 som en F10 M5, toppfart som en 24 år gammel 520I... Der har du Tesla sine ytelser

Den evige diskusjonen gikk jo på hvilken som var raskest av Lotus Omega og B10 BiTurbo, begge hevdes å være datidens raskeste familiebil. AMS gjorde en test på disse to bilene i 1991 for å finne ut av dette, Omegaen viste seg å være bitte litt raskere enn B10 på 0-100 med ca 0,2 sekunder, med henholdsvis 5,1 sek og 5,3 sek til hundre. B10 var 0,1 sek raskere til 200 km/t med sine 18,2 sek mot Omega sine 18,3 sek. Lotus Omega sies likevel å være oppgitt 0-200 km/t på 17 sek men dette er nok noe optimistisk, den klarte aldri sprinten til 200 noe særlig raskere enn 18 sek. B10 hadde høyere toppfart derimot, Omega hadde toppfart på 285 km/t mens B10 var oppgitt til over 290 km/t. Flere eiere har rapportert toppfart på opp i mot 310 km/t i B10 BiTurbo, (319 km/t er den høyeste kjente toppfarten for original B10, dokumentert i BMW magasinet BMW Car) mens også flere har i ettertid kunne logge ærlige 300 km/t med sine Lotus Omega Hva man vil legge til grunn for betegnelsen "verdens raskeste" får man velge selv, akselerasjonstider eller toppfart Uansett to helt utrolig råe biler, imponerende prestanda med tanke på at disse to sedanene kunne matche biler som Ferrari Testarossa. Jeg velger selvsagt E34 B10 BiTurbo, dette er min drømmebil nummer 1, den ser bedre ut en Omaga, mye bedre kvalitet og den er mer eksklusiv enn Omega med bare 507 produserte biler (Lotus Omega 950 biler).

Takk for det, er meget fornøyd så langt Kunne godt filmet men jeg har ikke snøring på hvordan jeg skulle fått lagt det ut her? Jeg ville ikke vært redd for å tune din, N57 motorene er hardføre og ikke så rent lite overdimensjonerte. Jeg kjørte i 3,5 år og 70 000 km helt problemfritt med min E90 325d med 270 hk og 560 nm (org 197 hk og 400 nm), man kommer langt med å godt vedlikehold og fornuftig bruk. Jeg kjører ikke hard med mine biler, jeg er nesten mer redd for å daukjøre dem. Når jeg puttrert rundt i mitt vanlige tempo er det jo ikke noe ekstra belastning for motoren, belastningen kommer selvsagt de få gangene jeg gir skikkelig på men det er sjeldent egentelig. Uansett så er det veldig gøy de gangene man får ett "kick" Min og din motor er helt like, annet enn softwaren og sikkert noe andre småtterier. Det er vel egentelig kun navnet som skiller disse to motorene ifra hverandre? 525d heter N57D30U0 og 530d heter N57D30O0

Det er sikkelig kvalitet over disse spottingene dine Tunsaskw

Da var VAG bilen på verksted igjen, nekta å starte på morran i dag. Så nå må E34en tre til som konebil nok en gang, greit med god gammel bil som alltid virker Men Møller skal ha skryt for rask respons, ringte "nød" nummeret dems og etter en halv time var Viking på plass og tok bilen med til nærmeste VW verksted.

Takker for alle posetive tilbakemeldinger Hva han nøyaktig gjorde vet jeg ikke, men han gikk inn i ECU og "trylla" litt Ellers så vet jeg ikke hva man kaller dette, chipping, Tuning, trimming, optimering osv kjært barn har mange navn. Mange mener drivstoffforbruket senkes men det har jeg liten tro på, motoren har jo mer krefter som igjen skal ha mer drivstoff så egentlig er det lite logisk at forbruket går ned. Jeg vil absolutt anbefale deg å prøve dette, kan bare anbefale Autopower i Arendal iallfall. Men du har jo andre gode aktører i ditt område også vil jeg tro Takk for det Jeg skal komme tilbake med en liten rapport etterhver som jeg får brukt bilen litt etter "trimmingen", litt forbruk, effekt osv. I dag kjørte jeg bare en liten omvei hjem før jeg parkerte bilen, ikke noe kjørevær Nå hadde jo jeg 245 hesters versjonen med 540 nm originalt, men 110 nm ekstra og 55 hester må jeg si at man merket veldig godt. Men F10 er stor og man har veldig liten fartsfølelse, man ser bare på speedometeret at det går styggfort fremover. Skal bli artig å se hvordan bilen nå vil oppføre seg på Autobahn og oppover i veldig ulovlige hastigheter, vet ikke om jeg tør prøve toppfarten i frykt for å ødelegge noe. Den er jo ikke laget for å gå fortere enn maks 250 km/t, selv M5 er sperret på 250. Ved software hos BMW kan man risikere å minste effekten, nå fikk jeg nettopp utført full software update nettopp med dette i bakhodet så for min del er jeg trygg. Mye mulig det kan hentes ut enda mer enn i din, enkelte drar jo ut langt mer enn 300 hester av disse motorene

Ja man har helt klart mest å hente på 525d og nedtunede (211) hesters utgaver av N57D30.

300 hk og 650 nm i 530en er gøy, mildt sagt

Da har bilen i dag blitt enda bedre synes jeg, nøkkeltallene for denne forbedringen er 300 og 650 Alle skjønner jo at det kun var ett spørsmål om tid før jeg gikk å fikk "chippa" eller tunet denne bilen. Pga egen god erfaring, min fars mange årige erfaring og kameraters erfaringer så ble Autopower i Arendal valgt. Leverte fra meg bilen på morgenen og kjørte og hentet den etter jobb, måtte sette fra meg E34en der så den henter jeg senere. Var også andre med nyere BMW som fikk flere hester i dag Nå ble det ikke de ikke "testet" så voldsomt ifra min side i dag pga møkkavær og våte veier. Dro godt på ut på motorveien, ikke kickdown men merker god forskjell. Helt greit, ikke hverken mer eller mindre tenkte jeg da det var en markant forskjell. Men det var helt til jeg valgte "Sport" og tok kickdown. Å røske balle for ett drag og en forskjell...!! Tallene i headup displayet klatra noe voldsomt og man blir skyvd godt inn i seteryggen. Fortsatt ganske udramatisk, men nå får man faktisk ett godt snev av fartsfølelse også på rett vei. Tallene for motoren skal nå være 300 hk og 650 nm, fartsperren er fjernet så ny toppfart er 275 km/t...enormt etter mine standarder..

Hadde jeg fått valget mellom E36 M3 3,2 og E46 M3 så hadde jeg definetivt tatt E36en. Er mange grunner til det, først og fremt fordi ytelsene er veldig like. Men også fordi E36 er en mer "analog" bil, det synes jeg har en sjarme over seg som jeg synes kler en slik type bil. Men jeg er der at jeg godt kunne hatt en sedan også, kanskje ikke Cab men en sedan kunne jeg fint levd med

Gjør som meg Fahad, vent på G30 Når jeg ser hvordan G11 blir så er jeg optimistisk, håper på laserlys, Gesture controll og konstruksjon delvis av karbon. Kanskje litt lenge for deg å vente som allerede har hatt din bil i 4 år, respekt for det forøvrig

Jeg tanker vanlig diesel, har prøvd sånn V Power diesel men merket ingen forskjell.

Laserlysene er vel kun langlysene, må vel kjøre over 70 km/t for at de skal tas i bruk såvidt jeg har forstått. Vanlige kjørelys er vel LED på disse også, eller har jeg hørt feil? 1200 Euro høres lovende ut, blir min neste bil G30 så blir det nok med Laserlys

Hva med å heller banne alle som ikke har BMW...eller alle som nevner ordene "Mercedes", "Merce", "MB", "Benz" osv

Er bilen Norsk? Har ikke fått med meg at noen Norsk bil krasja i Gumball, men var vel flere 458 ifra Norge med i år

Der er jeg faktisk enig, de passet ikke inn. Slik kan jo byttes da