Fredrik 90

Ja jeg må jo innrømme at jeg smilte litt, hadde vel smilt like mye om det var en syklist jeg kjørte i fra så... Blir fort bortskjemt med 265 hester og 560 nm i den andre bilen jeg har så det er moro når E34en også kan hevde seg litt

Synes ikke det er verd å satse 5 års garantien på den Hartge tuninga, mer fornuftig å vente på M-preformance ja

Hehe, hadde aldri trodd jeg skulle vinne en lyskryss duell med E34en Var en guttunge (i foreldrenes Passat Bluemotion! HAHAHA ) som satt å glante og gliste til meg på rød lys her i stad, var åpenbart hva han pønska på og jeg tenkte hvorfor ikke Satt automaten i Sport og klemte til det M50en var god for på grønt lys, tror jaggu jeg fikk litt hjulspinn også Første meterne opp til ca 60 km/t så hang han på men så fort gamla fikk opp farta og turtallet så dro vi ifra gitt Ved neste lyskryss fikk jeg bare tommelen opp av han og passasjeren... Kødder ikke med en 5 tonn tung, undermotorisert 5-serie med Automat og originale hjulkapsler altså

Alle preface E90 og E91 har den grillen med tykk krom list Akkurat den detaljen der er det jeg liker minst med hele designet på min bil...

Er ikke så sikker på det...! Skal man sammenlikne mot et europeisk luksusmerke så må man jo ta til grunn en eksklusiv utgave av Escalade Slik er i allfall interiøret i en Escalade Platinum Her er interiøret i en Jaguar XF... ....og her nye XJ Til å være erkeamerikansk så synes jeg det ikke er så værst jeg altså

Det er jeg igrunn helt enig med deg i, jeg har også alltid synes at GMCen er liksom hakket bøsere enn de øvrige Chevrolet versjonene. Den så absolutt tøff ut denne også men som du påpeker så synes jeg frontlykten ødelegger litt, de ser for meg rett og slett for "Biltema" ut. Alle bilprodusenter hiver om seg på sånne LED lys, det er ikke alle som får dette til å se helt bra ut på sine modeller dessverre. Det er absolutt bra at Amerikanerne forsøker å være innovative da vi ikke har sett så mye av det fra den kanten i det siste, men akkurat her bomma de litt Det var ikke som før i tiden når det var Amerikanerne som kom først, gjerne 20-30 år før konkurrentene. Ikke mange europeiske bilprodusenter som hadde innsprøyting, el seter med memory, fjern-lysassistent, klima, el vinduer og cruisekontroll på 50 tallet. Men når man snakker om at GMC alltid har vært tøffere så finnes det dog unntak synes jeg, man skal ikke lenger tilbake til 2007 da GM lanserte GMT900 plattformen i hovedsak for nye Tahoe. GMC ble likevel lansert først på denne plattformen med deres Yukon, en bil som designmessig ikke ser ut i måneskinn særlig i fronten I Norge hvor denne typen biler har vært forholdsvis populær som varebil så solgte denne dårlig, så fort Tahoe kom senere i 2007 så stoppet de salget helt og det er i dag god mulighet for å gjøre ett bra kjøp på bruktmarkedet viss du kan leve med fronten Tahoe var ett friskt pust og ser uvanlig nok denne gang vesentlig bedre og mer maskulin ut enn Yukon, selv i dag når modellen begynner å trekke på årene så synes jeg den tåler tidens tann ganske bra. Bilene på GMT900 plattformen ble kun levert med Vortec V8ere, en 4,8 liter med 295 hk, en på 5,3 liter med 320 hk, en 6,2 liter på 380 hk og interessant nok en hybrid variant basert på 5,3 litern på 320 hk, som har fått følge av en 300 volts elektromotor som i tillegg yter 163 hk. I Norge er det kun 5,3 litern og Hybrid varianten som selges Cadillac Escalade er siste mann på GMT900 plattformen, denne har mange likhetstrekk med de to andre men er også den av trekløveret som skiller seg mest ut. Der Yukon og Tahoe kun har forskjellige fronter så har Escalade en helt annen front og ett helt annerledes dashbord og interiør, bilen er også proppet med utstyr og bling i beste Amerikanske stil. Interiørmessig så er det ikke mye som minner om Amerikansk plast, her kunne du like godt ha sittet i en Jaguar eller Bentley. Her er det høyglans ekte tre, skinn med flotte sømmer over alt og eksklusive materialer som dominerer, er en grunn til at selv i USA så er dette en vanvittig dyr bil. Velger man XL varianten (som Suburban) og litt utstyr så løper det seg fort til 100 000 dollar, i Norge så koster "vanlig" versjonen 1,9 mill (7 seter) mens som varebil så slipper man unna med 900 000 ,- Escalade kommer kun med 6,2 litern på voksne 403 hester og 570 nm (vi snakker bensinbil uten turbo) son sender den 2,5 tonn tunge bilen til 100 på 6,6 sekunder Ble mye her nå, men som Amcar entusiast så benytter jeg hver lille anledning til å skrive litt

Jeg vet at det kommer to til i løpet av vinteren her i distriket i allfall, en F11 og en F10 Selger visst veldig godt til å være toppmodellen, har visst aldri solgt så godt av en toppmodell tidligere

Tror ikke merkeforhandlerene monterer Hartge lengere, vet at Bavaria gjorde dette slik at garanti ble opprettholdt men det var relativt kostbart. De dro ut 175 hk av 318d, 215 hk av 520d, 272 hk av 325d/535d og 330 hk av 535d/X5 35SD ved å sende hele moduler til Hartge for omprogramering, dette ble det slutt på i 2010 om jeg ikke tar feil. Går ikke 550en godt nok da? Mye vil ha mer vet du

Pleier alltid å hive litt i gryta dems når jeg går forbi Alt av klær og tøy som vi heller ikke bruker pleier vi å hive i de UFF kontainerene, bedre om andre kan få nytte av de i stede for å kaste det. Slik er iallfall jeg oppdradd av mine foreldre Du har ikke vurdert en med sekser da? Vi trenger flere E9x eiere med sekser under panseret her inne, hver gang jeg sier noe så får jeg jo kjeft om ditt og datt (sier vel litt mer om holdningene til visse her inne ) http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=38700183 http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=33787568 Kan jo ikke sammenliknes med en slapp dieselfirer....

Gratulerer så mye med flott bil Blir ett lite hopp opp fra E46 dette kan jeg tenke meg

Hehe! Det er utrolig mye rart man kan finne i ett bilsete Blir artig å følge med på åssen monteringa blir

Du har PM! Jeg kjenner Fredrik igjennom jobben, en hyggelig og grei kar Men la oss i her ute i offentligheten at det dessverre har sklidd litt ut for ham i det siste på det private plan. Jeg er dessverre ikke overrasket over det jeg leser i første posten her

Chevrolet Silverado er uten tvil rå redskap, finnes også noen entrepenører og storbønder her til lands som sverger til disse bilene. 3500HD har med sin 6,6 liters Duramax diesel V8er 397 hester, som sender bilen til 100 på 7,1 sekund Det for en stor pickup på nærmere tre tonn, det er nesten like raskt som Golf 6 GTI og raskere enn F10 525d Men en henger på 4 tonn så drar den til 100 på 14, 8 sekunder....

Kjørte litt rundt i sentrum tidligere i dag med E34en mens dama var ute å handla, parkerte helt tilfeldigvis ved siden av en annen begunderrød E34 hvor det satt en kar i bilen å venta på noen så det ut som. Jeg tenkte ikke noe mer over det før fyren rulla ned vinduet og ville slå av en prat, det var en riktig så hyggelig kar med like stort hjerte for E34 som meg viste det seg Var lenge siden han hadde sett en så strøken E34 som min sa han og det er jo hyggelig å høre

Gi nå beng i om de er tørste eller ikke...er motoren bra eller dårlig? Kan ikke avfeie en god motor bare fordi den er litt tørst eller lat

...og klassiske Mercedeser også selv om eiern ser ut til å ha blitt busta med en dau unge i bagasjerommet.....

Ikke noe å ta tungt, jeg bare følte for å si noen ord. Om de ordene var verd noe får bli opp til en og enhver

Det der med lyktespylinga irriterer meg også, ikke bare en sprut men to!! En annen ting er når man skal skru av blinklyset selv så er det så liten motstand i hendelen at det er så lett å blinke motsatt vei i stede. Så stresser man og blinker andre veien igjen og så motsatt vei igjen....... Det er også for liten motstand mot fjernlyset også, er man litt for rask og hardhendt på hendelen så risikerer man å blende motgående trafikk. Hvis man har knyttet mobilen opp til Bluetoothen i bilen og man prater i telefonen i det man setter seg inn i bilen og starter så bryter telefonen.....utrolig irriterende På E34en så er det att panseret er hengslet i framkant av motorrommet, veldig tradisjonelt BMW men jævlig tungvindt og upraktisk. Dørlomma i fordørene stikker for langt ut, slik at du har lett for så sparke borti med foten når du går inn og ut av bilen, kunne til fordel ha vært litt lengre og smalere. Brytere til vindusheisen kunne vært plassert ute på dørene og ikke i midtkonsollen hvor små barn har lett for å komme til, har en viss liten niese som synes disse knappene er uhyre morsome å trykke på under kjøring (for ikke å glemme nødblinken)

Xdrive og X er hipp som happ for meg iallfall, alle skjønner at det er firehjulstrekk det er snakk om Jeg bruker selv X og Xdrive på de riktige stedene men å arrestere folk som ikke gjør det blir vel litt voldsomt....eller? Jeg er fullt klar over at det er to helt forskjellige merkevarer og systemer dog Audi gjør det litt lettere der, Quattro er Quattro uansett. Selv om det er forskjellige systemer på de forskjellige årgangene så heter det akkurat det samme, men BMW liker jo som kjent å gjøre det litt vanskelig

Det er for dårlig at den løsner på en så ny bil... Mekke å jalle er ikke noe man må forvente å gjøre på en F10, da skal jo alt virke

Jeg hadde en 2002 E39 520IA i to år og har bare godord å si om bilen, den var både solid og driftsikker. Eneste klusset jeg hadde med min var at radiatroen måtte byttes på 110 000 km men dette var også det eneste, ellers så var det en veldig trofast bil Jeg kan også skrive under på at E39 er helt utrolig gode på vinterføre, med gode dekk så overrasket jeg mange med fremkommligheten på min. Fikk bort mange fordommer mot bakhjulstrekk på vinterføre med den bilen der, fikk vist at en bakhjulstrekker kan være vel så bra og bedre en framhjulstrekk på vintern. Både E39 og E46 er begge biler som holder høy kvalitet, dette er biler laget i en periode hvor BMW laget skudd solide biler. Motor og drivverk er solid og bilen har bra materialkvalitet i interiøret, selv etter mange års bruk så er fortsatt de fleste bilene hele og pene i interiøret (Noe Fredrik helt sikkert kan skrive under på). Jeg opplevde min som uhyre behagelig å kjøre, ypperlig komfort samt at bilen er både fast og presis på svingete veier. 520I med 2,2 liter og 170 hk holder helt greit til Norsk trafikk, ingen racerbil men heller ingen sinke. Men vil ikke anbefale noe mindre enn denne, 520I med 2,0 liter (1996-2001) og 150 hk blir i snaueste laget i tunge E39, det gjør også 520D med 136 hester.

Tanken har ikke slått deg at det kanskje har noe med penger å gjøre....

Jaha, da har jeg fri resten av året. Greit at jeg oppdaget at jeg hadde noen fridager til overs, passer fint å ta dem nå Deilig egentlig men jeg lurer litt på hva jeg skal ta meg til da... Får dra avgårde å kjøpe den siste julegaven til dama, samt takstativ til E34en så vi kan få hjem det her juletreet ho maser om. Må ha takstativ uansett da vi skal på fjellet i vinter og jeg vil IKKE ha blaute ski inn i bilen

Takker for det Noen må jo holde disse originale Jeg ser også på det som en liten "demonstrasjon" mot plaststyling, stanceworks, angleeyes og annet som ikke hører hjemme på biler som dette...

Takker så mye for det Dette er faktisk min første E34 også, men så si alle kameratene mine har hatt E34 så jeg har god kjennskap til modellen. Jeg var mere E39 mann egentelig selv om jeg alltid har hatt sansen for E34 Men så måtte vi ha to biler og da så jeg mitt snitt til å skaffe meg en E34 i våres i fjor, og jeg angrer ikke. Det jeg liker så godt med E34en er den tunge solide kvalitetsfølelsen, man merker lang vei at disse bilene er godt bygget De er enkle å skru på å forstå seg på og de er utrolig gode å kjøre, selv med originalt understell så er den fortsatt fast og presis om man trøkker på litt i svingene For noen er det bare en gammel BMW, for meg så er det en fantastisk god bil med kjøreglede du kan se langt etter i like billige biler