FredrikE24

Kult, og interessant! Det jeg synes er merkverdig er alle disse instrumentene som står som stand-alone med egne interlocks som sikkert er sydd inn i en slags sikkerhetskrets. Man kan jo se at dette er utformet for undervisning, og det er ganske tydelig at han har laget et brukergrensesnitt basert på National Instruments sin LabView-software(som er uhyre kraftig). En reaktor som hadde vært brukt til andre formål ville nok hatt en større grad av automatisering med en PLS og et SCADA-system på toppen mest sannsynlig.

En familie vi menget oss med før har hatt både Suburban, Tahoe, Voyager og Sintra som familiebiler. Voyageren var en Voyager 2 med turbodeisel og manuell. Den var både stor og passelig sprek husker jeg, motoren hørtes svært industriell ut husker jeg! Men fint skyv og den bilen hadde de lenge og den ble ukespendlet med i årevis. Mitt inntrykk var at den var som middelklasse-amerikanere flest. Jeg banka nedover E6en i mørket her om dagen og tok igjen et vogntog på sletta og oppover mot Langhus-avkjøringa sydover. På 200 meters avstand ser jeg at det er en bitteliten bil bak. Den var så liten bak denne semi-hengeren at jeg lurte på om dette var en mikrobil type Messerschmidt eller annet.. Så kommer jeg tettere på, myser litt og tror ikke mine egne øyne.. Det var en E30 Touring🧐 Det begynner å bli langt mellom små biler om dagen..

Kjørt drøyt 140 mil i helga. Var uforskammet kaldt synes jeg. Kaldeste var vel 3 grader, og hard vind. Fikk testet sykkelen en del, og kan si at den går særdeles godt nå sett opp mot original. Mye vil dog ha mer!

Det er rimelig optimal samling kjøretøyer du har på gårdsplassen nå.

Ikke meningen å starte en MB VS BMW diskusjon, men det er nå MB dieseler jeg har erfaring med, og jeg gikk som sagt fra en M30 til en gammel sekserdiesel selv og det er noe å sette seg inn i. Sett opp mot enkel Bosch innsprøytning med noen skarve dyser, sensorer og en bensinpumpe. Lufting av dieselsystemet? Er det ikke bare å kjinne i vei med gassen i bunn da? Burde klare å vralte seg igang om alt er bra. Når det gjelder MB kvalitet er greiene godt skrudd sammen, men som alt annet forfaller det fort når man slurver og bruker det hardt. En 124 VierMatic er etter min mening like bedritent som en 525IX. Ikke fordi selve systemene er så dårlig, men det er mye ekstra dilldall for at motoren ikke skulle sitte så langt frem som på Audi.

Det jeg sliter med luftskrallene er at man ofte skal dra slangen med seg under bilen, og vri og vende på dette til å få satt pipa innpå. Mulig det ikke er slikt det er ment å brukes, men har som regel ikke så dårlig tid når jeg skrur at jeg ikke kan bruke vanlige skraller der man kommer til.

Mitt inntrykk er at man valgte luft før, da batteriverktøy var tungt og klumpete om man søkte kraft og kapasitet. Da var luft tingen. Nå er det ikke et tema lenger. Nå er det et større irritasjonsmoment å måtte sno seg rundt med slangen overalt. Jeg har både 1/2 og 1/4 luftskralle, og jeg har ikke brukt de på årevis.

Ble helt sjef med disse MIM-felgene!

Disse motorene i MBer er jo rene traktormotoren som i tillegg liker turtall. Minnes at min trivdes best på 4500-5400rpm.. der kunne man ligge langt om lenge.. TDSen er jo langt kvikkere og mer raffinert. Jeg er imidlertid usikker om de kan få 400hk og tåler dette på original innmat med større turbo og en «pling og en plong». I tillegg til at de kan gå uten noe elektronikk overhodet. Min hadde en automatisk tomgangsregulering, men gikk like godt uten denne. Uten å ha skrudd på M51, så har jeg kjørt noen og de er noen fine dieselmotorer. går man ned på OM603 som sitter i 300 Turbo som du nevner, så har de sine ting de også. Sprekk i topp var en gjenganger. Den motoren jeg hadde, OM606 var tvers igjennom solid..

Det er en hel del mer presise deler av motoren som blir slitt med tiden ja. Det er mer man må passe på løpende, og det er stadig noe som må sjekkes over. Man lærer jo etterhvert hva man skal se etter.

Gamle dieseler er bra greier det, men det må passes på, og det er litt mer greier enn med en M30. Jeg gikk fra M30 til en gammel sekserdiesel fra Mercedes-Benz med en massemasse kilometer på. Den svikta meg aldri, men jeg var veldig nøye på å påse at motoren hadde det fint. Tetninger, fødepumpe, filtre, slanger, ventiler.. Man må komme litt inn i dieselmodus.

Som motorsyklist blir jeg ganske irritabel når folk cruiser på ACC i venstrefila. Det mest provoserende er når jeg vil forbi og det bremses. Den som kjører sitter helt i sin egen verden. Det stopper opp og avstanden mellom bilene blir såpass stor at ingen ser ut til å tenke at man bør slippe folk forbi.

Aldri hatt problemer med lufting jeg heller. Bare å fylle opp med åpen lufteskrue. Start opp og etterfyll. Åpne lufteskrue under oppvarming jevnlig. Etterfyll etterhvert som det forsvinner. varmeapparat på full rulle hele tiden. Sett på lokket og kjør en tur. Når det gjelder pumpebyttet. Skru av vifta med 32mm fastnøkkel først. Løsne 4stk skruer som holder reimhjuler. Slakk kilereima på dynamo. Mulig radiator må ut for å få ut pumpa. Skift vannpumpe med ny pakning. Og skru sammen igjen. Husker dette var det første jeg gjorde på en M30.

Enkelte Mercedes-Benz har dette problemet etter mange kilometer, og det er converter-relatert.

Hva slags bil er dette? Alf Lie Motor muligens?

BMWer skal være litt tunge på rattet. Føler veien gjennom rattet veldig bra på E39en faktisk. Jeg blir så imponert de få gangene jeg lufter min.. Blir jo til at man kjører altfor fort, men det er jo så gøy å pushe svinger.

Kjenner veldig på at denne skulle vært tilsalgs i Oslo-området og havnet i min garasje. For et flott prosjekt og eksemplar dette er.

Det skal ikke være slakk i vannpumpa. Om du kjenner noe så bytt.

Bagasjerommet var faktisk helt enormt.. bensintanken satt under gulvet, og reservehjul på venstre. Stuet ting inn i reservehjulsfelgen på ene siden og helt åpent rom på den andre siden. Mine besteforeldre overtok den, og da jeg var 18-19 år gikk jeg låne den på hyttetur. Vi var 5 i bilen med drikkevarer og klær, yttertøy, slalåmski(på taket) og støvler til alle, matvarer. Atpåtil hadde jeg mine daværende Cerwin Vega CLSC12 liggende på ryggen i lengderetning i bagasjerommet(!) enda var det 15-20cm igjen til lastekanten minnes jeg.. Disse høyttalerne var 121cm høye.

Det går nok helt fint ja! Jeg er tvilling og har en eldre bror, så man hadde dobbelt opp en stund. Vi hadde Senator og det gikk utmerket.

Er takstativ som er tingen på en sedan. Enkelt å skru fast, enkelt å ha med i bilen. Løser alle problemer med lange ting, ski, store uhåndterlige ting osv.

Er det Bosch rekkepumpe på disse? Da jeg hadde Benz så var det tettingene på ventilene som satt på hvert dyserør på pumpa som kunne lekke, ellers var det rundt forkammere. Førstnevnte ikke noe problem å fikse med pumpa sittende i bilen såfremt man var nøye med renslighet.

Boxeren er nok litt mer bedagelig når man skal få det til å gå, hvor K1200RSen må ned tre gir i normale landeveishastigheter før det skal bli noe greie på. Min har gått 110 000km snart, og jeg går ikke med tanker om å bytte den ut faktisk.

Etter en noget lang motorsykkeltur de siste to dagene fikk jeg se mye av landet fra veiene våre. Hovedproblemet er at folk ikke følger med, og trafikken flyter i 65-70 i 80-sona. Kjører bil, men er så opptatt med alt annet at det å kjøre effektivt er nedprioritert. Igår kjørte jeg i 14 timer i snø og regn. Jeg skulle hjem. Da er min tålmodighet liten. De skvetter til når jeg blinker og legger seg brått til høyre, og ved forbikjøring så skvetter de til mange av dem. Akkurat som de blir overrasket. Jeg ser at de gamle gode 80-sonene med masse forbikjøringsmuligheter er redusert til 70 og forbikjøring forbudt på de beste stedene, der hvor det er 90 har de midtdeler, og der hvor det er 80 er det snittmåling, eller forbikjøring forbudt.. Må vel bare innse det at trafikken har økt markant de siste 20 årene og veiene ikke er laget for trøkket. Så har det måttet bli gjort trafikkforsikrende tiltak.. problemet er at folk snitter et sted mellom 65-90 avhengig av forekomstene av fartsgrensene virker det som, Jeg trives med å ligge i 100 stort sett. Jeg aksepterer 80 om de forran evner å holde flyt.

Caster har ikke kula påmontert på denne bilen. Kula er skrudd inn i spindel. I motsetning til E39/E61 mfl. Brytegaffel er kjekt på alle andre kuler, men her er det å fjerne kula fra spindel som er utfordringen egentlig. Løsbart, men neimen ikke enkelt.