FredrikE24

Etter å ha lest siste innlegget ditt. Bernstein bryterne brukes til å synke søylene med. Er alt ok, så ligger begge bryterne inne. Da vil begge kontaktorer for motorer legge inn når du legger over kambryteren i dreieretningen du ønsker. Dersom ene søylen henger etter skal bryteren(bernstein) som henger på styrestrømmen til kontaktoren for motoren til søylen bryte strømmen til kontaktoren inntil de er i synk og bryteren legger inn igjen. Hvor bernstein-bryterne bør legges, er i styrestrømmen til kontaktorene K1 og K2. Jeg tror ikke du har styreboksen som er tegnet inn her. La oss si at K1 legger inn motoren til venstre søyle, K2 legger inn motoren til høyre søyle. du legger over kambryteren og hever bukken. Venstre søyle går for fort, da ønsker du å bryte styrestrømmen til kontaktoren inntil de igjen er i synk, da må bryteren bryte styrestrømmen til K1. Samme skjer om høyre går for fort, da må den andre bryteren bryte styrestrømmen til K2. Kan det være rimelig å tro? Så for å si det enkelt. Endebryterne bør settes "i serie" med styrestrøm, en bryter på hver kontaktor.

Slik jeg tolker kambryter Ved å legge kambryter til pos.1 Så legger du L2 til U på motorer, du legger L1 til V og L3 til W Du legger a til b og L3 til b C1 og C2 går til henholdsvis 3 og 4 Ved å legge kambryter til pos.2 Så legger du L1 til U på motorer, du legger L2 til V og L3 til W Du legger a til b og L3 til b, samt C1 og C2 til henholdsvis 1 og 2. Dreieretningen snus på motorene. Det er bra.

Etter hva jeg ser, så har kontrollboksen to målinger på løftehøyden, en til hver søyle(A2 og A3), potensiometere med kabelkompensering. Ser ut som noen Bernstein endebrytere du har tatt bilde av? Ser ingen potensiometere noe sted. "Hvis A2 er større enn A3" kjør bare A3(ved å trekke K2(kontaktor)), hvis like, kjør "både K1 og K2"(ved å trekke både K1 og K2). Kontrollboksen trekker kontaktorspolene, du kobler inn motorstrømmen fysisk med kambryteren. Så snus dreieretningen ved å bytte om to av fasene på hver motor når man ønsker å gå nedover via kam-bryteren ser det ut til. Via kambryteren får også kontrollboksen beskjed om du hever eller senker(24V signal), sikkert noe sikkerhetsgreier involvert på den biten.

Synd å få BMWene våre inn i vinterlagring. Allikevel får man kjælt med dem gjennom vinteren allikevel, og man kan glede seg til å kjøre til våren! Jeg har ikke gjort stort med min enda, annet enn at jeg måtte vaske veisalt av den på Onsdag. Ble tre mil på saltede veier. Spylte av den så fort jeg kom hjem. Fått Jawaen i stand nå. Bygd om til elektronisk tenning og kasta stift-tenninga laaangt avsted! Nye drev og kjede + kjedeslanger. I tillegg har jeg hatt problemer med clutchen hele tiden, og Jawa 638 og 640 er kjent for sine møkkaclutcher. Fikk derfor tak i en 634-clutch som var helt ny jeg fikk satt inn. Ikke nok med det, jeg fikk også tak i originalt koffertsett med bagasjebærer til den! Et av de siste i Norge. Så nå går det i Jawa i månedene fremover!

Forstår ikke.. E39 sedan er jo en av de mest stillegående vognene jeg har kjørt.. Dog kjører jeg på så godt som originaldimensjon med 16" felger og ganske vanlig bredde. Dekktype har mye å si. Billige dekk bråker. Da mor og far kjøpte sin 97modell E39 så fikk vi det for oss at det var gåent hjullager bak. Nye lagre ble montert på garanti hos forhandler. Hjalp ingenting, skiftet dekk, og motorveikjøring ble en fryd. Samme bilen kjører på relativt slitte kvalitetsdekk enda, siste tiden har de begynt å gå på slitasjevarslerne som får det til å støye mer, med andre ord har de begynt å bråke, har du slitte dekk? Med kvalitetsdekk som ikke er slitt, da er det musestille. Skal dog sies at å kjøre med piggdekk på min E39.. Jeg hører ikke piggene før jeg åpner vinduene. Typisk knatrer det bra i lav hastighet om man kjører med pigg. Støysvakt ja. Originaleksos? Ingen lekkasjer? Alle gjennomføringer i karroseriet er tette?

Har sansen for Focal. En favoritt er deres Sopra No.2 Om jeg på en måte skal beskrive hva jeg for tiden kunne kjøpt er den ganske splittende. Sopra No.2 spiller utrolig bra og som nevnt en allrounder. For å være litt mer "gal" så fikk jeg høre Klipschhorn for en tid tilbake.. Helt sinnsykt så fett dette spilte.. Piega har jeg hørt en del modeller av, abslolutt også noe å sjekke ut. Dog er prisen noget stiv. Som en slags "fornuftig" høyttaler har jeg fått for meg at Sonus Faber Venere Signature er min neste høyttaler...

Selv har jeg handlet vintermotorsykkel til å kjøre i Oslo med. Bomavgiftene går opp nå, så da må dette prøves. Passerer bom minst 4 ganger om dagen, og det merkes når fakturaen kommer. Nå skal det bli flere bomringer i byen i tillegg etterhvert.. En Jawa 350, tosylindret totakter på hele 23 hestekrefter og drøyt 150kg. Registrert som mellomtung(har dog tunglappen). Jawa er Tjekkisk, og til tross for at dette er en 95-modell, så er den pokker så enkelt bygget.. Hive på noen dekk som blir pigget så bør det duge. Må sparkes igang, krever i utgangspunktet ikke batteri engang. Laget for Tjekkiske grusveier og nødrep. Uten store hjelpemidler. En skrutrekker, en 13mm og en 19mm fastnøkkel så får man gjort det meste.. Kjøpe el-bil er ikke noe alternativ for meg enda. Tar meg ikke råd til å bruke så mye penger på bil, og særlig ikke en El-bil som kan passe mitt bilbruk. E39en avløser MCen når man skal langt med kamerater, ellers kjører jeg bare motorsykkel. Har vel kjørt 50-60 mil med bilen nå mens MCen har vært ute og 1600mil på MC. Jawaen kostet meg svimlende 8kkr.

Sjefen på jobben har Model X, synes det virker som en grei bil med mye plass. Dessverre kjører han mer Model S enn X. Røde, blå, hvite og svarte. Model Xen står mer på verksted enn hjemme/i garasjen på jobb.

Enig med Fredrik. Jeg tenker også hva jeg har råd til å tape(har lyst til å tape) inkludert evt. pris på en erstatning/rep. Har ansvar på min bil selvsagt. 20k kan jeg tape(det jeg betalte for bilen), markedsverdien på motorsykkelen er også i fritt fall om dagen. Ser lite vits i å betale kasko på den heller(50-60k). Begynner man å lukte på 100 000kr blir saken en annen. For meg er tanken på å betale såpass mye penger i kaskoforsikring for å ikke kunne tape så mye penger "over natta", samt regne med verditap på en såpass dyr bil skremmende, noe som gjør at jeg inntil videre avstår fra det. Jeg hadde nok kaskoforsikret bilen fremdeles, og vurdert å skaffe en billig konebil

Først og fremst, Z8 ligger ikke like limt til asfalten som 01, verken på vått eller tørt. Forsøkte hardt å få det til å spinne løst på vått, ingen sjangs. Dekket passer sykkelen bedre i sving, den rir ikke gjennom de krappeste svingene i høy hastighet. Virker som sidene på 01 er langt stivere. Gjorde et forsøk på å holde 110 gjennom en ganske skarp sving, fullt nedlegg og maksimal nødbrems midt i og samtidig holde kurven. Merkelig nok var ikke det spesielt vanskelig å fortsette kurven og samtidig stanse. Turen i helga gikk rundtom i Telemark. Veldig veldig mye fine veier, det er bare svinger, overalt og generelt lite trafikk. Man kan ligge i 100-110 i timesvis og bare gå fra sving til sving(!). Det er bare herlig å ligge på vei ut av svingene med stram wire så forhjulet løfter seg Kjørte i følge med en R1200RS, en S1000XR og en R1200GS. Ingen tvil om at S1000XR er en sprek sykkel, men K1200RS banker den på hvor seig den er på langtur og ikke minst er ikke K1200RS noe teknisk tilbakeskritt, heller motsatt. Eieren av S1000XR har hatt K1200GT(2004) tidligere. Effektmessig er S1000XR på papiret noe annet, men den måtte jobbe for å holde følge, og R1200RSen er det bra trøkk i, men mangler nok litt når det kjøres litt aktivt. Jeg blir egentlig bare mer og mer glad i K1200RSen

Tilbake fra ca. 110 mils tur i helga. Nye Metzeler Roadtec 01 ble lagt på sist Torsdag.. HELT KONGE dekk til K1200RS..

Tips til teppevask. Bruk nylonvask og børste... Det er vidundermiddel

For meg høres det ut som du har tett tanklufting. Ta av tanklokket og kjør en tur.

Skal sies at brannvesenet skjærte i A- og B-stolpene og bretta taket bakover. Ser nok derfor litt verre ut enn det er på bildet. Skal visst ha gått så "bra" det kan gå med alle etter hva jeg har fått med meg. Uten å være helt sikker.

RT og LT. Forskjellen er som regel kåpa.

K100ene er mye for penga! Ingen tvil om det! Gode å kjøre er dem også! Den blå du har der ser nesten ut som en USA-modell? Har du chassinummeret på den?

Er en fin ting å toppe det før du setter det inn. Biltema-batterier er helt prima spør du meg.

Typisk er rådebank svært tiltagende under belastning. Det er jo "klassisk" å knekke løfter/vippearm på BMW. Jeg ville ha plukket av toppdekselet først som sist.

Har selv en E39 hvor jeg skiftet hele forstillingen(hele..) for 1420 kroner. Har kjørt 10k i varierende forhold.. Synes det inntil videre holder veldig bra

Ja Kjøpt seg en Jawa 350, 2-sylindret to-takter på hele 23 hestekrefter. Dette er jo noe helt annet enn BMWen både når det gjelder å kjøre den, og rent driftsikkert. Har tatt den til jobb i to dager. Hver ettermiddag når jeg skal hjem, så oppstår det alltid et eller annet. Igår regna det noe helt vilt, så da ble tenningsystemet vått. Da slo det jo greit over og endte med at motoren gikk kun på en sylinder. Bortsett fra det, så skal den nok bli ganske så fin etterhvert. lakken og slikt er egentlig veldig fin på den! Denne er jo i utgangspunktet kjøpt for å være en ren vintermotorsykkel. Det skal den også bli brukt til. Må bare få orden på ledningssystemet slik at dette ikke blir noe problem i fremtiden.

For å skyte inn fra sidelinjen, fra en som ikke har kjørt altfor mye på Autobahn. Har nok til sammen kjørt rundt 6000km på Autobahn-nettet både i Øst og Vest. Jeg hadde en tur nedover nå i sommer, og må vel si at det er litt avhengig av når man kjører. Jeg vil tro at det på tidlig vår og høst er relativt fri fart og ganske store muligheter for å komme seg ganske fort av sted i jevnt høy fart. Om sommeren derimot er saken en helt annen. På min 1700km lange tur i Sommer var jeg over 200km/t en eneste gang. Jeg fikk en god cruise-speed på 215 km/h og den hastigheten fikk jeg holde i ca. et kvarter. Resten foregikk mellom 130km/h og 160km/h. Det blir bare tettere og tettere med veiarbeid, renovering av samtlige broer virker det som. Allikevel er det mange med litt større motorer som får stått skikkelig på gassen og komme seg avsted, men det blir mye hard bremsing på dem. Videre så har jeg på de tre årene som har gått sett tendenser til litt roligere bilister på Autobahn, det er ikke like stressende som det var første gang. For tre år siden var det et skikkelig race i venstrefeltet, det kom raketter bakfra i et kjør, for to år siden var det litt roligere, men man måtte stadig kjøre smidig. I år synes jeg det var mye treig kjøring i venstrefeltet. Jeg så ingen hendelser med sinte tyskere som gjorde stygge manøvre med horn i panna som jeg så altfor mye av for tre år siden. Det var litt norsk og treigt over det hele. Jeg pleier å være den som kjører i midtre felt i svært godt driv og benytte venstre feltet som forbikjøringsfelt når kysten er klar. Er den ikke, så kaster jeg meg ikke ut for å si det sånn. Vi kan takke Autobahn for at BMW er BMW, rett og slett fordi det krever en hel del av bilen å holde 200km/t oppover, nedover i svinger osv. på Autobahn. Om man kjører 316i eller M3, så er basisen fremdeles den samme.

Nå tenker jeg prosjekt motorsykkel kjøring på vinterstid snart skal starte. Blir muligens handel av en motorsykkel til innen et par dager. En Jawa 350, det vil si Tjekkisk to-sylindret totakt i all enkelhet. Noen som har erfaringer med disse?

Ble selv knipsa i Stuttgart i sommer, en voldsom blitz i en 50-sone. Kjørte maks 10 for fort i en nedoverbakke inni sentrum. Kom en E-klasse opp på sia mi i større fart. Har jeg flaks var det den som fikk bota og ikke jeg.

Min erfaring er at litt eldre BMWer generelt har litt tikkende dyser. Motorsykkelen min er også ganske ram på dette. Tikker ganske bra E39en min er ikke så aller verst, men er godt hørbart når resten av motoren ellers er så fryktelig stille. E24en jeg hadde var lydløs fra toppen, men dysene tikket en hel del, har også lagt merke til dette på mange andre M20 og M30 motorer. Ikke noe unormalt vil jeg si.

Bare å montere en bilstereo, TV får man jo på 12Volt, samt RiksTV. Videre varmer man medgått dusjvann mens man bruker vann gjennom en propan-vannvarmer. Blir som å dusje hjemme egentlig(eller i en båt) bare at man ikke har en egen varmtvannsbereder på samme måte. Til oppvarming kan feks. en fjernstyrt parafinkamin være god. På hytta har man en Wallas 4kW parafinvarmer som man SMS'er til når man ønsker å starte den. Vannsystemet trenger egentlig bare en trykkvannspumpe(båtpumpe er finfint) og en tank, så er man langt på vei, så må man bore. Utedo er helt uproblematisk sålenge man har et sted inne i hytta til å vaske seg. Det er løsninger på alt. En kollega har en diger batteribank, vindgenerator og noen svære solceller som automatisk snur seg etter sola montert på en stolpe på hyttetomta, i hytta har han montert en svær sinus-inverter(12VDC til 230VAC) på flere kilowatt fungerer visst bra, men laster batteriene deretter også.