FredrikE24

Hei! I anledning kjøp av en BMW E61 525iAT med den gode "gamle" M54-motoren så gikk jeg gjennom punktene jeg skulle gjøre i forkant av kjøpet. Ved sjekk av veivhusventilasjon med motor på tomgang åpner jeg og fjerner oljepåfyllingslokket. Jeg forventer å skape en vakumlekkasje som skal få motoren til å jamre seg litt. Jeg har erfart fra tidligere at man skal kjenne et svaaakt sug i oljepåfyllingslokket når man tar det av. Jeg kjenner ikke sug her. Ei heller overtrykk. Ingen endring i motorens tomgang heller. Går så bort til peilepinnen. Napper den ut med oljepåfyllingslokket på. Denne gangen fikk man heller ingen endring. Kommer heller ikke olje ut her(det er jo et godt tegn). Observerer at peilepinnerøret er løst. Denne er vel tredd nedi blokka med en o-ring på, og selve røret er festet til motoren med en bolt. På M52TU så blir motoren veldig merkelig når man skaper en lekkasje mot atmosfæren. Denne M54-motoren virker ikke som responderer veldig på dette. Mistenker derfor at jeg har en betydelig lekkasje allerede. Jeg får en antydning til lett og rask "lugging" ved jevnt pådrag under kjøring. Typisk på cruisekontrollen når man skal holde en bestemt hastighet og man kommer til en slakk motbakke. Luggingen er så liten at man som passasjer ikke legger merke til den. Prøver koble ut cruisekontrollen og gjøre det samme med pedalen og jeg opplever det samme. Jevnt pådrag er det som medfører luggingen. Jeg tror ikke dette er noe med girkasse å gjøre. Kjennes ikke slik ut. Sist jeg var borti en M54-motor, en B30 forøvrig som fikk motorlampe, hadde eier glemte å sette på oljepåfyllingslokket etter en påfylling.. Jeg får ingen feilkoder relatert til dette på min bil. Dette forsterker egentlig mistanken min om at jeg har en mindre lekkasje allerede(peilepinne). Er dette et greit resonnement? Jeg ønsker erfaringer på hvordan en M54-motor skal oppføre seg mtp. veivhusventilasjon. Sjekket opp i servicehistorikk(bilen har proppfullt service-hefte) og den fikk skiftet komplett veivhusventilasjon for et par år siden. Jeg tror det er i forbindelse med dette at det ble slurvet med innfestningen av peilepinne.

Jeg tror jeg skjønner hva du mener. Det som er uvant for meg nå er at E61 føles veldig mye større, både innvendig og utvendig. Den føles som en Mercedes 211 egentlig den har et slags "overheng". E39 virker mer kompakt. Jeg liker også interiøret i E39 bedre. Det er mer klassisk BMW. Jeg trodde ikke disse bilene kunne bli mer støysvake, men særlig med tanke på motorstøy tar E60/E61 det til et nytt nivå. Forskjellen er formidabel på landeveien. E39en er fin den altså, men man føler seg ikke på samme måte som en del av bilen. Jeg vrir på rattet i E61en og bilen går i den retningen jeg vil momentant. E39en trenger litt tid på å "sette seg". Har forøvrig kjørt mye E39 i mitt liv, i ulike hjulkonfigurasjoner, men stadig med originalt understell. Det er dette jeg har likt best med E39. Jeg liker begge to. Tror det blir ille å selge E39 Så for de som er i markedet for en bruksbil med noen estetiske skavanker, men en mekanisk solid E39 med fremtidsutsikt på minst to år, så får man bare ta kontakt. Jeg skal få den EU-godkjent ila. Juni var planen.

Kan nok fint kjøres på 95 Oktan til normal bruk. Her må man gå en tur i brukermanualen. Mine biler har forøvrig ROZ/RON 91-98. Så du skal nok ikke være redd for å fylle 95 på din M3. Det er laveste aksepterte oktan.

Det er liksom det som imponerer meg med bilen. Kjøre non-stop Mo i Rana - Elverum fortest mulig. Fylle bensin i Elverum og cruise på motorvei resten. Bortsett fra litt gjesping på slutten så var det en fin tur. Jeg synes E39 var en god turbil. E60/61 virker å være bedre. Bilene blir stadig bedre forstår jeg.

Det er jo litt viktig da. Mtp. Kjørelengde og høydemeter.

Under 10 timer fra hvor til hvor? Skal godt gjøres uten å være i fare for å miste lappen. Med mindre man må lade kun en gang og det tok 5 minutter. Google Maps sier at turen jeg tok nå skal ta 15 timer med trafikken som er på strekningen akkurat nå. Tror helt ærlig man vil svi av mye guff på å prøve å holde snittfarten oppe. Jeg snitta på literen på mila selv.. Tror aldri jeg har snitta så høyt noen gang på langtur.

Det ble en E61 525iAT på meg. Pruta 15 000kr og henta den i nord. Det er kjøremaskin må jeg innrømme. Jeg har kjørt Ørland-Oslo med en høy snittfart før(godt over 100) med E39, men denne gangen var det mye lenger. Turen begynte ca. 5mil nord for Mo i Rana, 9t og 45min senere er jeg hjemme syd for Oslo. Prøv å gjøre det med en EL-bil. Eller en Ford Mondeo for den saks skyld. Hadde med meg en kompis. Bilen hans ligger nå på Finn. Han skal ha BMW. Snittfart på rett over 100km/t over hundre mil er imponerende.. Etter å ha kjørt så langt i strekk var hodet tungt av søvnmangel, men kroppen ellers var klar for mer.. Sportsseter forøvrig. Motoren passer bilen utmerket.

Gamle biler og folkemerker ble nevnt tidligere idag. Denne Senatoren har jeg babla litt om før, men stas å se den igjen i Avisa Valdres(der ble den kjøpt ny av forhandleren selv og brukt lite i to år før bestefar kjøpte den og hadde den i 13år før min mor fikk den i gave. Deretter kjøpte barnebarnet til første eier den tilbake. Bilen har i dag tilhold inne i de samme salgslokalene som den ankom da den var ny og den ser jammen meg bra ut enda.. Så derfor er det gøy å bla opp avisa og finne Senatoren fremst i kortesjen med selveste ordføreren bak rattet.

Jeg vokste opp med besteforeldre med Senator A og familie på 5 i Senator B. Det var både spesielt og litt stas blant Kadetter, Asconaer, Fiesta og Escort på Oslo Øst. En klassevenninnes far på barneskolen hadde imidlertid en 040 Schwarz med grå Sacco-plank W124 320E sportline med 16 tom felger alà monoblock, sort skinn og nøttetre bare Mercedes kan få til.. Det var blikkfang. Kan si hva man vil, men Mercedes var ekstraordinært til sammenligning.. E34 var vel det som var forholdsvis nytt fra BMW den gangen, og det fikk ikke helt min store oppmerksomhet, det var heller ikke noe vanlig på den tiden igrunn(93-94). E28 syntes jeg var svært gammel og rar.. Husker det var en rød E30 325i lett bleika av sola og en mørkeblå 530i Touring i et stort geografisk område der man bodde. Så ikke mange. Var mye Ford, Opel, Datsun og Mazda..

Budsjettet er lavt.. Kan cashe ut en bil til flere hundre, men jeg kan skru selv og kjører mindre enn 8000km i året.. Jeg prioriterer ikke bil, men det skal være BMW med rekkesekser som jeg kjenner og har nogenlunde interesse av å drive med(Jeg er helt klart en BMW-entusiast selv om bil er svært nedprioritert for tiden). Bakhjulstrekk er også et krav. Med nåværende E39 har jeg kjørt i snitt 6000km i året de siste 6 år. Bilen kostet meg 20 lapper med en mangellapp som var fiksa på under 2000kr og, hjulstillings- og etterkontroll. Har holdt den gående med nødvendig påkost, men det har vært lite trøbbel. Bilen var så godt som rustfri, men ser nå at utgiftene fremover er økende(frontrute, dekk, forstilling, bremser, fjærer) og rusta tyter. EU-kontrollen som er nær er derfor usikker. Er det omfattende kanalrust er det Game Over. Siden jeg nå har litt tid til å se meg om etter noe nytt så kommer jeg til å handle når det rette objektet dukker opp. Rust er første prioritet. Utstyr og motorisering, der finnes ingen krav utover rekkeseks. M52/M54 er ok N52 også forsåvidt. Eksosbrems er uaktuelt med mindre det er M57. Jeg ser i hovedsak på E39 i prisleiet 30 000kr +/- 5000kr og E6x i prisleiet 45 000kr +/- 10 000kr. Førstnevnte er foretrukket, men jeg ser at jeg ikke er alene om å ha en rusten E39 for tiden. I tillegg bør bilen være i original stand med originale felger, uoriginale fangere(ettermontert M-Sport feks.) og dilldall er uaktuelt. Jeg synes E6x gjør seg best uten M-Sport.. Mye krav her og lite budsjett, men vet jo det er mulig å komme over noe bare man er litt tålmodig og har litt flaks. Har en 525iAT i kikkerten innenfor budsjett og krav. Tar kontakt med selger på Tirsdag og forhører meg.

Får utvide søket på Blocket kanskje ja! Jeg har aldri eid en nyere bil enn 1999 jeg så(om det høres rart ut, så har min eldre bror aldri eid en bil nyere enn 1985, BMW det og forøvrig, så her leder jeg), jeg har bare kjørt E60 pre LCI noe(en 523i med N52 forøvrig) og det er en fin bil. Føler at man kjører i konstant nedoverbakke sammenlignet med M52B20. Men er litt sånn at jeg savner de forutsigbare linjene i E39-interiøret. Du kan spore det helt tilbake til E12. Koppholdere er noe jeg aldri har brukt i noen bil, så det har jeg aldri brydd meg om, eller tenkt så mye på. Jeg har festet en trådløs lader til telefonen på undersiden av plata rundt girvelger. Så der ligger telefonen fint og lader samtidig. På E60 så sklir telefonen rundt uansett hvor man legger den. Fant ut at passasjersetet var det beste stedet.

Jeg er både nevenyttig og forstår meg på EDB og elektronikk, så det burde jeg kunne få til om det finnes kit. Takk for info Saltkjelen! Det blir neppe noen LCI på meg. Til det kjører jeg altfor lite bil.

Interessant! Det jeg behøver er vel en modernisering av hvilken som helst versjon av iDrive. Hvilken det blir aner jeg jo ikke, det blir litt bingo.

Problemet med E60/E61 er at den innvendig eldes fort føler jeg. Jeg er på markedet for ny bil, jeg er faktisk så åpen for alt innen BMW i det lavere prissjiktet(jeg kjører til og fra butikken vinterstid og noen hytteturer ila. Året..) at søket mitt er kun «BMW». Det er jammen mye drit å få kjøpt. Noe sier meg at den generelle bruktbilprisen med bensinmotor har økt noe siden sist jeg var ute på markedet? Etter å ha saumfart nettet for E36 og E39 i noen uker så har jeg funnet ut at jeg må legge litt mer penger i det og opp på E60/E61. E9x med rekkeseks er jo helt vilt dyrt.. Sammenlignet med E39en jeg har, så virker E6x så utdatert og lite tidløst i dashbord og interiør. I bilen jeg har nå har jeg en Android-basert-spiller som kan alt. Har man slike muligheter i en E6x?? Rekkefire bensin/diesel er utelukket med mindre man snakker om M42/M43.

Får vel bare skyte inn at OE Hella-lamper på E30/E32/E34 som dugger finnes. Er ganske bastant å mene noe annet. Skal de det i utgangspunktet? Nei, overhodet ikke.

Min erfaring med varmeapparat i amerikanere er at det suger kraftig. Unntaket var den Malibu Classic 1977 stasjonsvogna man hadde på tidlig 90-tall. Den var dog importert til Norge via Canada og hadde derfor varmeapparat der etter.

Det beste hadde vært å ta av drivaksler og mellomaksel og faktisk turnet medbringerne rundt. Hadde sliten originaldiff på Benzen jeg hadde. Gud vet hvor langt den bilen hadde gått(import fra Tyskland på 240k i verste tida når det gjaldt bruktimport og tilbakeskruing av kilometerstand). Fant en diff fra en gammel drosje oppe på Lillehammer. Den var strøken når man dreide den rundt til tross for over 400k på telleverket. Gamlediffen kjente msn godt at lagerskålene var «ru» i overflaten slik danski har som eksempel. Bilen ble rimelig stille der bak etter bytte kan du si..

Flott utgangspunkt! Jeg er nok en av de som liker prefacelift best. Hadde en selv som min første bil i sin tid. Denne er vel såpass sen at den ikke er bygget av Karmann Karosseri. De har en tendens til å ruste noe voldsomt. 3,5liter med bananinnsug, dogleg og sideloader-diff? Min hadde også bruntona-ruter, det gjorde susen det. første man bør sjekke er hvor tørr den er i gulvet forran. Har en tendens til å renne rett inn.

Jeg foretrekker bakhjulstrekk. Fordi jeg føler at jeg har kontroll, og legger gjerne opp til sladding når det først ligger snø på veien. Til mitt bruk er firehjulstrekk bare tull. Kjører med 17 år gamle GoodYear pigg og klarer meg helt fint. Skal jeg på hytta(typ 1000m over havet og en halvtimes kjøring oppover i fjellet på en stølsvei) så har jeg kjetting i bakhånd, men har foreløpig ikke vært nødvendig. Det er også dette jeg har vokst opp med. Bakhjulstrekk. Kjør en Peugeot Partner/Citroën Berlingo på et tynt dekke av nysnø og man får en følelse av at det er dritglatt og at man skal kjøre av når som helst. Ikke rart folk ikke mestrer vinterføret. Ikke trenger jeg, og ikke ønsker jeg firehjulstrekk med det ekstra dildallet som potensielt gjør et bilhold dyrere enn det trenger å være. Har begynt å kikke litt på E36, en 316i/318i manuell facelift hadde vært ideelt som min neste bil egentlig. Usedvanlig god på vinterføre.

Alternativt er å kjøpe en hundre meter med LIYCY 7x0,75. Den har mye fine farger. Så får du heller kappe 10 meter og avmante ytterkappa. LIYCY er vel skjermet med flettet skjerm. Får kanskje en versjon av den uten skjerm. Da mangler den sikkert en bokstav i betegnelsen.

I automasjonstavler benyttes RK0,75 som regel. Litt forskjell på kvaliteten på ytterkappe mtp. Smidighet, men i hovedsak det du er ute etter. Fåes i «alle» farger. Elektroimportøren har nok et utvalg, men det blir fort 100m pr. Farge. Tec Con har rull i pappeske, lettvint å trekke og kappe. Minnes at RK type H05/07 V-K (RK) fra Elis Elektro var typen jeg foretrakk å jobbe med. Kommer vel i hele spekteret av farger fra svart, hvit til rosa.

Flott da er det ikke bare meg!

Tatt opp igjen podcast. Veldig bra greier dette her! Har dere gjort noe med lyden? Høres sånn ut. Har dog byttet div. Komponenter i stereoanlegget siden sist!

BMW kan jo være et alternativ. Om man liker de da vel og merke. Å eie en BMW er som regel litt mer styrete å eie enn en enklere japaner, men man får også mye glede av de.

Har inntrykk av at mange lange kropper har kjørt CBR1100XX Super Blackbird i årevis. En jeg kjørte med på Rudskogen var nærere 210cm og klarte å klamre seg til en. Jeg er 194 og sitter fint på de fleste BMWer. Hvilke krav har du til prestanda? Dette går helt på smak og man trår ikke feil med en XSR900. Men den er relativt plain om man kan si det slik. XSR900 går ganske mye bedre enn min sykkel i original utførelse rett frem, men ikke like god(enkel) å kjøre jevnt fort på svinga med. BMWen er stabil til forskjermen slår oppi lykta.