FredrikE24

Ja, den eksisterer, men står ikke i Norge, og har således ikke blitt vinterkjørt på drøyt 10 år. Kommer hjem igjen denne våren en kjapp tur, før det er ut i verden igjen. Den er grønn med Style 32, min er grå med Rondel.

Artig du nevnte startmotoren på M52. Da vi(familien) hentet ut E39 520iA i Oxford Grün II ut av butikken, så fikk jeg kjøre den ut. Jeg var ikke gamle karen og selgeren syntes nok dette var litt rart. Jeg husker følelsen da jeg hørte starteren første gang! Fikk gåsehud faktisk... Satt den i drive og seig ut av butikken på blankpolerte fliser ut skyvedører i glass. På radioen var det klistret, og er faktisk fortsatt klistret et lite skilt i tinn(det korroderer hvertfall ikke) «Brennes Auto Sarpsborg». Startern i min M52TU er langt ifra like kul!

Mitt inntrykk er at dette har blitt strammet kraftig inn på etter fadesen med all arbeidsinnvandringen som kom til landet igjen på høsten ifjor. Da var det heldigvis kunden jeg jobbet for på den tiden som tok tak og sørget for karantenebrakker for dem og jeg(vi eksterne) fikk egne brakker med et rom pr. Firma. I tillegg satt vi og programmerte prosessanlegget derfra mens operatører og driftsteknikere fløy rundt i prosessen på vår kommando. Funka faktisk overraskende bra. Av sikkerhetshensyn( fare for datainnbrudd) må som regel programmering foregå på site. Jobbet i tillegg med en svenske som ukependlet fra Trollhättan. Et skriv fra arbeidsgiver og en snabbtest på Svinesund hver mandag var alt som skulle til for hans del. Byttet arbeidsgiver nå, men var slik ut Januar hvertfall.

Ingen tvil om at en kompis sin A6 1.8T føles mindre stresset når vi drar på hyttetur i den kontra min. Registeret er bredere. Når vi sitter 5 store gutter på over 1,90cm alle sammen(en E39 blir klovnebil) i bilen med stappa bagasjerom og ski på taket på tur til vinterfjellet. Da sliter 520ien og det merkes veldig blant både fører og passasjerer, mye turtall og mye gassing og giring. Jeg liker 520en, men skulle gjerne vært en 528i i de tilfellene hvor jeg ikke kjører alene. Mistenker også at girkassen blir uforholdsmessig varm og at man best kjører på lavgir siste stykket når man skal klatre fra «bygda» og opp på fjellet. Utover det scorer A6en til kompisen dårligere på landeveiskomfort og motorveiskomfort. Det bråker mer. En hel del mer. Mer stresset. Jeg vil våge meg til å si at S124en jeg hadde med OM606 sugediesel var bedre til slik bruk enn E39en. Problemet med den var når man kom over 1000 høydemeter ble den tungpustet. Overladning gjør en stor forskjell på mindre motorer. Selv om jeg liker M52B20en skrike seg opp i fart. Og etter all fiksingen jeg har gjort så går den også bedre på lavt turtall. Det verste synes jeg kanskje var en kompis sin X3 3.0i med 231hk også den måtte «pines» til slik bruk og brukte uforholdsmessig mye bensin.

Ser ut som det lyser litt sterkt på et område der? Viktig å ikke brenne OBCen! Eller Audi. En jeg studerte med hadde en 94 modell Audi C4 S4. Skulle ha listeklips til dørene. Harald A. Møller sa No can do. Du må kjøpe listene komplette. De kostet en arm og et bein. Audi-logoen på listene på framskjermene kunne de derimot ikke skaffe. Husker jeg kjøpte et mosegrønt deksel til setemekanismen på min da 34 år gamle E24. Kosta under hundrelappen.

Jepp, noe jeg har vent meg til etterhvert, men tidligere var det uhørt. Fattern og jeg skrur sammen litt innimellom. Roper jeg «16mm fast» inn på bakrommet så er han litt motvillig i starten på å gi meg det. For BMW har da ikke slike tullete størrelser..! Sånn har det altså blitt.

Høres ut som rådebank spør du meg. Tapp olja og se etter spon.

Når det gjelder god gammeldags slædding med Tesla som nevnt lenger opp, jeg fikk prøve i vinter med en TM3, det var bare trist. Krefter ja, men hvor er feedbacken? Kan sikkert spinne rundt på en parkeringsplass i halvveis kontroll, men å legge bilen ut i sladd i 70-80km/t i en sving på god norsk vintervei, det ville jeg aldri forsøkt meg på. Mercedes 124en jeg hadde var en god slede til slik type kjøring, særlig med sperra kobla inn. E39en er dog langt mer stødig og kontrollert.

Blir i godt humør av god gammel M30! Jeg hørte en M30 på fullt øs rase forbi huset her jeg bor i morges. Lyden er ikke til å ta feil av. Hadde en med «banan»-innsug tidligere, drakk mye olje på motorbrems, men utover det, aldri noe tull.

Når gjør den dette da? Den skal holde igjen litt på giringene når motoren er kald for å raskere få opp katalysatortemperatur. Hvor ille er det da? Er det ikke litt overilt å gå såpass hardt tilverks som oljeskift eller annet når det kan være helt normalt? Giret er på sett og vis adaptivt for å tilpasse seg førerens kjørestil. Dersom jeg kjører "svin" med min, så er det rart hvor fort kassa legger opp til sportslig kjøring etterpå. Dette hadde jeg nullstilt i første omgang.

Det jeg likte godt med FZ6en var godt drag på høyeste gir i landeveishastigheter. Om noe et litt høyt turtall, men ikke spesielt plagsomt. Disse motorene er rene symaskinene. Min BMW er rimelig høylytt og «rå» på 5000rpm, det er her den begynner å våkne skikkelig til liv. Cruising langs landevei gjøres best på 3000rpm. Samme kan jeg ikke si om etterkommeren XJ6. Denne var slapp og måtte piskes for å få noe ut av den. Symaskin til tross. Problemet mitt med MT09 var vel egentlig opplevd kvalitet og kjørefølelse. Man betaler her for noe helt ordinært, men med en potent tre-sylindret motor. Den er sprek og bremsene er gode nok, men ytelsene stopper der. Det er vel mye for pengene kan jeg vel si, men har til gode å se en som kjører langtur på en slik. Dro med meg en kompis på en kveldstur med MT09 fra Follo til Gaustadtoppen en juli-kveld. På returen var han så kald og sliten at det ble ikke noe særlig mer kjøring på han. Dog en nokså lang tur på en kveld som begynte i 19-tiden. Vi hadde vidt forskjellige sykler og jeg storkoste meg hele veien. Mitt problem med Ducati er vibrasjoner. Det vibrerer hinsides, og når motoren på ingen måte var kjørbar under 4krpm var det slitsomt. Det var veldig mye giring for kjøring på typisk norske veier og trafikk. Jeg skal være forsiktig med mine uttalelser da jeg er så til de grader opptatt av BMW-motorsykler, men du verden og gode de er. Det gjenspeiles også i prisen, men en annen pris å betale, er at man neppe er den kuleste i gata med en slik. Dette er noe jeg ikke bryr meg om overhodet. Alt kommer ann på bruk. Hadde jeg hatt Ducati, så hadde jeg nok ikke kjørt på daglig basis.

Fikk kjøre monster på kjøreskolen. Jeg snakket ikke italiensk som kjørelæreren sa. Det var ikke noe for meg hvertfall. Det er sikkert! Kjørelærer måtte dra fram gamle «svarten». En Yamaha FZ6. Temmelig ordinær, men den gjorde det meste veldig bra. Litt høyt turtall på landevei og motorvei, men BMWen tusler på 2700rpm i 80km/t så er vel ganske godt vant.. Går like fint på 1000rpm i 6.gir som på 9000rpm.. Yamahaen er lite spennende, samme synes jeg om MT07 og MT09. Prøvde en MT09 og ble veldig skuffa.

Jeg regner med at om to år er bilen for rusten til å passere EU. Bilen har gått i over 20 år uten tull med airbag etter hva jeg vet. Ser ingen grunn til å utføre recall av denne grunn. Jeg hiver ikke bilen fremfor å rette en recall. Jeg hiver bilen først når den er opprusta, ikke for drøyt to år siden da BMW ville ha den inn for å sjekke noe som etter all sannsynlighet er OK. Å avtale tid, hente og levere bil i arbeidstida er ikke verdt det. Kanskje trist holdning, men E39en har gjort jobben den dagen det ikke kan forsvares å kaste mer penger på den. Da begynner jakten på en ny.

Hadde recall på E39en min også for et par år siden. Noe med noe Airbag-styr. Jeg droppa det rett og slett. Billigere å hive bilen enn å bruke tid på å levere den til BMW, men sånn er nå jeg!

På en Golf man hadde er det noe mekanisk tullball med at stempelet skrur seg utover mot skiva når man aktiverer brekket med en lang arm og noe tullball. Takke meg til bånd i tromlene man legger inntil før EU hvert annet år. På 124en jeg hadde gikk bilen gjennom uten parkeringsbremsen i de 4 kontrollene jeg hadde den på. Er jo nesten en lov, at fotbrekket ikke skal virke på 124.

Brukte faktisk pakningsfjerner fra Biltema på Jawa-stemplene mine. Det funka faktisk overraskende bra. Muligens en annen type møkk på en totakter.

Bra jobb! Gøy å se litt overhaling også!

Jeg kjører BMW jeg også, den har sidekofferter man hekter på på 10 sekunder og racket er integrert på sykkelen. Jeg kjører til tross for daglig jobbpendling alltid med koffertene på. Det er fryktelig praktisk. Kjøper ikke sykkel uten kofferter når man først har hatt det. Vintersykkelen, en Jawa 350 kjøpte jeg bagasjerack og kofferter til. Originalt rack skal sies. Kjører med totaktsolje i høyre koffert og den venstre til alt annet dilldall. Det gjør motorsykkelhverdagen så mye enklere. Kommer ann på hva man ser for seg å bruke sykkelen til.

Ingen vits i å kjøpe Hifi nytt. Eneste jeg har kjøpt nytt er DACene. Men det var aldri avskrekkende dyrt. Hadde Klipsch RF7 MK1 i mange år. De tjente jeg 7 000kr på å selge ifjor høst.. Har et Parasound P3 og A23 forsterkersett. Kjøpte det for svimlende 3500kr på brukten da var det 5 år gammelt. Nyprisen var 22 000kr(10 996kr pr. Komponent). Effektforsterkerne jeg bruker kjøpte jeg for halv pris. Også de tjener jeg 4 000kr på selge idag.. En kamerat har noen svære amerikanske høyttalere med nyprislapp på noe over 150k. Betalte 23k for de brukt. Store høyttalere(typ 175cm høye og 115kg stykket) fenger ikke alle her på berget. Når det gjelder Klipsch har Komplett ødelagt det markedet der. Kan gjøre gode dealer på Finn av denne grunn, men ikke betal for mye. Ellers er det lite spennende å eie, men om man ikke er så interessert er det et godt kjøp. Mine Infinity Kappa 9 er fra 80-tallet, og de spiller perfekt de. Så det blir ikke gammelt så fort akkurat.

Det er så bånn i bøtta når man er invitert til et party, ankommer og TVen spiller listepop

Har en Intel NUC til streaming. Funker greit. Har hørt verre, CD og LP gidder jeg ikke, selv om mange liker det. En kamerat hører på det for kosens skyld, men bruker streamer til vanlig. Lyd er veldig individuelt. Har sittet hos folk med dyrt utstyr som har vært forferdelig, og eieren selv digga det. Var snakk om Doxa-høyttalere med en Line Magnetic rørklump til noe over hundre. Fikk på en halvparten så dyr PrimaLuna røramp og det ble flott. Jeg har hatt mine turer på Hi-Fi messa i Horten, og etter en dag med intens lytting og inntrykk er det godt å komme hjem å høre det man liker.

Dårlig lyd på Spotify/Tidal kommer som regel helt fra kilden. Produksjonen. Et godt anlegg avslører dette fort. Det er til å leve med da ofte CD-mastringene av de samme albumene har samme problemer. Nirvana Unplugged på gang. Bra album.

Joda, jeg gikk over til Tidal grunnet MQA-støtte, men takler ikke brukergrensesnittet. Så over på Spotify igjen og ser jo at DACen viser 192kHz samplingsfrekvens mot 44,1kHz som tidligere. Så noe er det hvertfall. Prøver ut en SMSL SU-9 DAC for tiden. Her må nok langt dyrere DACer se seg slått av en Kina-vare til drøyt 4kkr. Jeg har ikke hørt bedre til 4 gangeren hvertfall. Nå har jeg byttet til noen tilårskomne Infinity Kappa 9. Legendariske forsterker-killere. Låter veldig bra vil jeg påstå.

Tapt arbeidstid, plunder og heft er da også noe.

De kollegaene jeg har hatt med Tesla har vært mye med dem på verksted, men dette tar jo kaka. Kan han gjøre noe annet enn å kjøre den på verksted? Har ikke tid til verken jobb eller fritid. Også de prisene da, etter at garantien har gått ut.. Ikke rart de største Tesla-fansene jeg kjenner bytter bil hvert andre år. Det blir fort en varm potet!