FredrikE24

Forrige oppdatering var grei nok, ting hentet seg inn igjen greit så fort man fikk inn nye vaner, men denne siste oppdateringen gjør meg bare sur

Schubert går vel for å være noe av det bedre på markedet, de koster en hel del.

C3 Pro er den mest støysvake hjelmen på markedet sies det, og det kan jeg skrive under på at den er, så det stemmer nok ikke helt. Åpningshjelm er mer praktisk, i grunn ikke så mye mer annet  

Prisen i Norge er 7195,- for akkurat den modellen jeg kjøpte.

Grom sykkel! Og jeg driver nok å snuser på å kjøpe en slik selv! Hva synes du om den helhetlig? Jeg kommer til å bruke den hver dag hele sesongen stort sett uansett vær. Hvordan fungerer kåpa? God og varm? Er det noe fres i øvre del av registeret?

Hva slags servicehistorikk har den? Noe spesielt man skal se etter?

Skal visst være en del mer komfort å hente dersom man monterer en annen chip i motorstyringen. Får dem på Ebay. En BMW-fyr som har laget veldig fine map-oppgraderinger til de gamle K-motorene samt R.

Har begynt å sanke inn kjøreutstyr.. Når det kommer til sykkel så har jeg landet på BMW tror jeg.. Det kommer helt ann på hvor mye jeg har å rutte med når lappen er tatt. 

Kjøreutstyr er foreløpig det at jeg har funnet fram den gamle kjørejakka fra mopedtida, den får duge en stund fremover, samt buksa, den må bare sys litt på

Kjøpte meg ny hjelm på Lørdag, jeg gikk for markedets vasseste hjelm, Schubert C3 Pro. Den passet perfekt og har den utbygningsfunksjonaliteten, samt standard-funksjonaliteten jeg vil ha. Åpningshjelm er noe jeg alltid har syntes har vært praktisk. I tillegg er det tross alt hodet den skal beskytte.

Bra, jeg tar nok turen uten BMW i år, mye fint å titte på

@Werther
Gladnyhet for Capricen?
http://www.oa.no/bil/politikk/trafikk/vil-ha-slutt-pa-kreative-losninger-apner-for-sma-kjennemerker-pa-biler/s/5-35-263023

30 minutter siden, DanielStance skrev:

20???

https://www.yr.no/sted/Norge/Aust-Agder/Arendal/Arendal/statistikk.html

Kardang er uproblematisk, skifte olje en gang i året, og resten kjøring. Blir det problemer er det lagre som ryker, helt ok å skifte på BMW. En K100 kardang går langt over 150 000km før det blir noe problem om det er skifta olje innenfor intervall.

Kjede.. Tja.. Smøring, stramming.. Skifting av drev.. Jeg liker kardang ass! Jeg overdriver nok litt, men jeg har vært borti folk som setter sykkelen på verksted for å stramme kjedet Ikke at det er så vanskelig, men når man skal ha en sykkel å kjøre langt med, normalt rundt 5 mil om dagen, men kan fort bli turer rundt om i Norge i jobben, da er kardang veldig greit.

CB750Four er tøft! En venn av familien har en strøken slik, han har visst turbokit til den også Var forøvrig den første motorsykkelen jeg kjørte! 

Jeg har meldt meg opp til MC-kurs nå, jeg har fått meg jobb hvor MC vil forenkle min hverdag betraktelig.

Min intensive plan er å begynne med MC kurs nå i mai, ta teorien og begynne kjøringen og ta lappen ila. Juni og Juli.

Så var det valg av sykkel.. Jeg har noen krav selvølgelig. 50 000kr er så og si maksgrense hva pris angår. Helst rundt 35 000kr. Det skal med andre ord ikke være det verste og det råeste og det nyeste.. Kan fint være en veteran-sykkel feks.
Skal ikke være under 1000kubikk og det skal helst være kardang..

1000kubikk, kardang, rundt 35 000-50 000kr. Da er det vel en ting som gjelder og det er BMW.

K100, K100RS, K1100LT samt K1200RS er maskinene som da gjelder. K1200 RS er sykkelen jeg i utgangspunktet stadig drømmer om.

For å spe på med noen fornuftige alternativer, så har jeg kommet fram til Honda CBR1000F og Suzuki GSX1100F. Motormessig så er vel alt fra Honda og Suzuki gode greier, men ulempen er kjededrift. Skal man finne noe som matcher K1200 RS så er det CBR1100XX Super Blackbird.

K100RS har jeg kjørt en hel del, BMW K1200RS sin etterkommer, K1300GT har jeg også kjørt en del. Jeg er derfor svært komfortabel med BMW-valget, men så var det med pris. K1200RS har para-lever baksving og telelever forstilling med anti-dive og har ABS og integralbremser som standard, i tillegg er varmeholder og cruisekontroll meget vanlig. Komfortutstyr jeg verdsetter. Noen R-sykkel er utelukket selv om man får mye for pengene der og de har lav km.stand, men av en grunn.. De kjøres på solskinnsdager. Jeg skal kjøre sykkel hver dag fra påske og langt ute i Oktober. 

Kjenner ingen av de to nevnte syklene fra Honda og Suzuki annet enn at jeg har såvidt det er prøvekjørt 1100XX en gang for mange år siden.

Noen modeller jeg kan ha oversett? NOen som har erfaring med Hondaene og Suzukien jeg har nevnt?

Det morsomme er at det er gjerne de som sier en gammel sjuer(E23) er for tung til banebruk, kjører en ny 3-serie på bane selv. Har selv vært med ogmålt en E23 på vekta klar for banekjøring og det var overraskende lavt. Uten å overdrive snakker vi nok rundt 1200kg uten baksetet montert, uten el. seter og manuell kasse.

Min førstebil ble nesten en 280SE med M110 motoren. 140 000km hadde den gått.. Helt strøken bortsett fra bittelitt klarlakkslipp på ene takstolpen. Den gangen hadde jeg ingen sted å stå med skruing og det viste seg jo at begge kamaksler var nedslitt.. Hørtes jo ut som en 124-drosje med gåene dyser.. Sammen med bensinforbruket så ble det ikke noe kjøp.

Særlig en litt senka SEL med litt tidsriktige gromfelger av AMG-variant eller Lorinser er helt sjef!

Lite visste jeg da jeg sto opp i dag, at jeg rundt 2 timer senere skulle få en arbeidskontrakt klemt oppi ansiktet med gode vilkår i en bedrift jeg har hatt så fryktelig lyst til å jobbe i! Sånn med tanke på hvilke tider man nå er i, er det å få en ingeniørjobb før man er ferdig med utdannelsen litt vel flaks

Veldig behagelig, nå kan jeg bare fokusere på eksamen og levering av Bacheloroppgave, og ikke ofre jobbsøking en tanke  Etter hva jeg vet, så er det kun meg og en annen som har fått jobb. Antall studenter som går ut i år bare på elektro er rundt 90-stykk.

Jeg forventet også at XC90 skulle det floreres av, slik den gamle gjorde i sin tid. Jeg tror imidlertid at nordmenn ikke har den helt store kjøpekraften som man en gang hadde.

Jeg har handlet på GS en hel del, men har vel kun fått én feilfri ordre. Det verste tilfellet var en tenningslås bestilt på chassinummer, så gav de meg feil sylinder da de hentet den på lageret.. Ble mye hodekløing og mye styr.

Jeg handler som regel svært preventivt og da er det Koed, i tillegg har de brukte deler og BMW motorsykkeldeler.
Man må bare elske tilgangen på deler til BMW, prøv å kjøpe spesifikke smådeler til en VW.. Umulig.

Touran er grei den sålenge man holder seg til 1.9TDI og manuell. Hybelboern her har en helt lik en og den går den, men har skrudd en god del på den. Bytta mye slitne ting i forstilling, dempere og fjærer, startmotoren går usedvanlig tregt. Ikke mitt førstevalg skal man ha en drivstoffgjerrig og totaløkonomisk bil. Da trenger man en bil med minst mulig deler på. Er selv imponert over Connect og Partner/Berlingo. Dønn ærlige maskiner som alltid går

Jeg ser dog komfortfordelene med en Touran sett mot en kasse.

Støtter i og for seg 210, bare sørg for å ikke betale særlig for den, og ha en kanne owatrol og en pensel i bagasjen og smør utover rusta i ledige stunder

Ellers har jeg kjørt masse Combo C 1.3 CDTI, synes i og for seg den er helt topp, kanskje litt dau på lavt turtall, samt at dem rakler fært før oljetrykket kommer.. En kollega hadde mye trøbbel med sin, men han mishandlet den noe så enormt.. Var ingen spesielle feil på de andre gikk som bare det.

Connect har jeg veldig mange mil med Liker dem, går meget problemfritt

Å "streame" var tydeligvis også noe man brukte tilbake i 2001. Vil kanskje si at dette var en idè noe forut for sin tid, ting vi idag tar for gitt, var ikke så greit før. Husker da jeg tok i bruk Spotify i 2008 var dette helt utrolig Da med tanke på brukervennlighet og kvalitet på både lyd og overføring.

"Lommedisco" har jeg vel aldri hørt noen si.

http://itavisen.no/2001/01/29/bruk-mobilen-som-lommedisco/

Ingen tvil om at jeg liker varmekablene, gulvet har lunk og alt på gulvet tørker opp veldig fort. For å varme opp fortere så benyttes gjerne en ovn den første timen, så er det levelig og gulvet holder seg varmt lenge etterpå. En kamerat har en diger varme kanon på diesel, da sprengfyrer man opp lokalet på null niks, men det er mye bråk og så fort man skrur av så er det kaldt igjen nesten med en gang. Å ha 14 grader i garasjen, men varmt gulv, det er helt kino. 22grader som det tilslutt blir er i meste laget for min del, da er det T-skjorte og shorts 5-10 kuldegrader utendørs til tross.

Hos meg er det gjort slik at du har en lang, og en kort biloppstillingsplass. Den korte plassen, der går en E28 inn ink. hengerfeste akkurat. Den andre, der kan man kjøre en Ford pickup. Har under store prosjekter satt bilen på skrå der inne. Den korte plassen er der fordi det skal gjøre verkstedet på bakrommet større.

Loftstrapp er helt fint, har montert talje i taket, så å løfte opp hjul går som en lek.

Jeg ser den med varmekabel, og den synes på regninga dersom jeg har hatt mange oppvarmingsrunder. Jeg ville uansett lagt den ned for fremtidig bruk allikevel når det skal støpes såle..Varmekabel får du svært billig.

Det er nok av plass, jeg har overhalt 8 slike 15" elementer i tur og orden langs hele benken før og det går veldig fint.

Løftebukk er sikkert greit, men jeg synes vanlig verkstedbukker er helt ok. Har man en jekk som jekker høyt nok så er det gjort på et blunk å få den fjellhøyt.

51 minutter siden, Julianv skrev:

Takk for knallgode råd. Fliser har jeg planer om, men ikke tenkt tanken med varmekabler. Innlagt vann blir litt vanskelig da vi har brønn her  Men skal ha en pumpe i et lite hus på utsiden så jeg har permanent tilgang til høyttrykkspyler osv

Liten avdeling bakerst var heller ikke dumt nei, det må jeg få til. Genialt å ha et sted man kan varme godt opp når småting skal lakkes osv  

Det er en forholdsvis liten krok, men du verden så mye man kan få gjort allikevel  Bak kameraet fortsetter rommet som en smal gang langs endeveggen på garasjen i garasjens fulle bredde. Der står det en diger Bauhaushylle full med pappesker hvor alt er sortert. Å finne særs spesifikke ting i min garasje tar svært kort tid. Etter at man fikk orden på garasjen, så har man vel aldri leita etter noe igjen  Planlegges det loft, bruk loftstrapp, så stjeler ikke dette noe av garasjeplassen.

I skuffene er det også orden

Flisa er ikke sprekt på bildet der.. Har skjøta en varmekabel en gang i tiden.

Varmekabler, fliser på gulv, innlagt vann med en liten varmtvannstank. Det vil koste noe mer, men tro meg, du vil ikke angre. 

Har du plass, så lukker du av en liten avdeling med plass til lagring og verkstedbenk. Det å kunne lukke døra mot biloppstilling og bare "fyre opp" til 22 grader inne på verkstedplassen er ypperlig. Garasjen her fungerer som verksted og biloppstilling, ikke nødvendigvis verksted kun for bilrelaterte ting, og da er det fint å slippe å fyre opp hele garasjen fra 5 til 22 grader kun fordi man skal holde på i en liten del av den.

Er det noe jeg ikke skal gjøre, er det å ta opp lån til bil. Jeg får vel heller ta tiden til hjelp, spare og kjøpe det jeg har lyst til å kjøpe når tiden er moden. Inntil da har vel interessen for en aktuell modell dempet seg noe, så er det ikke så viktig allikevel når alt kommer til alt   Flere kamerater gjør dette og kjøper seg flotte biler når de får lyst. Nå blir det vel snart en RangeRover Vogue(!) i vennegjengen snart, og det blir nok moro å følge med på. Ingen tvil om at det er dyrt, og når verditapet raser i vei, blir ting usikkert når det evt. gjenstår en restsum når bilen selges, så skal det vel i tillegg betales renter. Nå er ingen slik bil akkurat kjent for å være billig å holde gående, så sitter man tilslutt med verkstedkostnader godt over pipa, en bil som ikke går og billån som allikevel skal betales   Da kan jeg fint leve med en billigbil og en billig motorsykkel og kose meg med det, bekymringsfritt.

Benzen er oppe å gå igjen, ble som en ny bil å kjøre den nå. Regner med at jeg har den i minst to år til 

Litt vel fornuftig kanskje 

Har også mitt med min gamle sliter.. Jeg har hatt et realt klunk fra bakstillingen en stund, og fant feilen ifm. bytte av traværsforinger(4stk). De som byttet et stag på ene lenkearmen bak har ikke tightet skikkelig til og slakken har igrunn utvidet festet der bolten går gjennom Så her må det en Petter Smart løsning til

Appropos veisalt.. Det har gjort sitt på min bil for å si det sånn. Ingen gjennomrust å finne, men får pynte på det som er

Målet er å få den gjennom EU kontroll nå, så er det to år til før man eventuelt kaster inn håndkleet, er igrunn lite å gjøre når alt ser slik ut  Litt synd, da alt funker så fint og er ellers en drøm å kjøre  Hva som blir det neste av kjøretøy er heller usikkert, skal sies at jeg på sett og vis ikke er lei av å eie en gammel kvalitetsbil, til tross for at det er en god del mer arbeid.

Min mors E36 som hun har eid siden 2001 synes også veldig på siste verset, rust har eskalert voldsomt de siste to årene og nå begynner virkelig ting å skje med alt annet også(vibrasjoner, retningsstabilitet, dempere, bærekuler). Dørene er så rustne at dørlistene er på vei til å falle av osv. Det er med andre ord ingenting å koste noe på. Dog har den vært ekstremt billig å eie i alle disse år  Ved sist EU-kontroll lappet vi to hull i kanalene på størrelse med kneippbrød, nye stabilisatorstagsfester sveiset vi inn forran