Otis

@Ingvaldsen Det var ukjent for meg, da tok jeg feil. Trodde ikke det var mulig. Jaja, alle med 7 seter har ihvertfall luft bak.

Ja, det er nok de tre verkstedene som blir nevnt over her. Det virker dog som Strandveien og GS er mest opptatt av de eldre bilene, da Sulland har nok med garanti og service jobber.

Det er korrekt av @TRF, lci fantes kun i noen få måneder med m57 og 6hp, og da med 211 hk. N57 kom ganske straks også med 211hk, men da med 8hp. Ja, 8hp er bedre, men 6hp er noe særlig mye dårligere. Den funker rimelig mener nå jeg. Ikke alle e70 har 3.5t hengervekt. Ellers er jeg helt enig med @Ingvaldsen. Han har selvsagt satt seg godt inn i markedet for denne bil typen, som han pleier med det han eier/ har eid. Jeg skiftet frem diff på min e70, full av spon. Aksling fremover fra fordelingskasse er kun et problem på lci, mener jeg. Da de har ledd. Pre lci har ikke ledd.

Hvilken bil gjelder det?

@TRF jeg vet faktisk ikke. Fant ingen info om den er det eller ei.

Hva er sync status feilen for? Startsperre?

Jeg vil si nei. Så lenge alt virker, så hadde ikke jeg orket å bry meg. Men det er vel en vurderingssak.

Har du aktiv dab antenne? I såfall, så er det en mikroskopisk sjanse for at den er defekt. Ellers høres det absolutt ut som defekt dab modul.

Du har rett i dine antagelser/kommentarer, synes nå jeg. Jeg kan ikke se at en pre-lci av e70 er et problem, men ettermontering av cic/nbt bør nok gjøres, evt en android enhet. Det er også overkommelig. @Ingvaldsen skal jo snart i gang med det på din bil. Regner med et utfyllende innlegg om det. Ellers kan du jo kjøpe lci e70 å skifte pumpe og register tvert. Så er det problemet helt? borte.

Jeg vil bare anta feil på dab boksen. Men ccc er jo notorisk for å feile også. Dog så pleier den å feile mer permanent. Om man mistenker ccc, kan du jo bare enkelt teste med aux når dab lyden forsvinner. Da får du samtidig sjekket defekt forsterker. På 677 kan det visstnok gå i stykker, men mer sjeldent.

Var turen til Nordkapp verdt det?

Nytt luftfilter gjorde underverker for motoren å effekt! Dæsken ta den ble sprek igjen! Eller så sprek som den kan bli med egenvekt på ca 2,4t. Men en godt merkbar endring!

Jeg bruker også DCAN kabel på F serie. Funker helt fint. Den nyeste jeg testet var 2014 F10.

Sjekk spesielt jording mellom motor og chassis. Fremme ved girkasse.

Det er en gammel sentreringsring der.

Jeg er ingen ekspert, men jeg har også 1-2mm slakke ut inn på turbin. Tror ikke det gjør noe jeg ihvertfall. Det er nok som ec skriver, registerhavari eller noe.

Da har jeg inspisert mellomaksel lager, og det så bra ut. Syntes det dog var veldig mykt i gummien, men gummien var rimelig fin å se på. Det var små rifter, akkurat som lakk som løsnet fra gummien. Rundt hele lageret. Ingen slakke i lager, og ingen lyd. Men jeg fikk ikke til å snurre det helt rundt, pga plass mangel. Det snurret lett. Svært lett. Dumt jeg ikke tok bilde da. Men jeg vet ikke hva jeg skal tro. I samme prosessen med litt demontering så gikk jo hele bakre varmedeksel i stykker på alle måter. Det var jo allerede ganske ødelagt, men nå er det ingen festepunkter igjen. Og mange skruer knakk samt endel festeblikk var rustet i stykker. Så dette ble bestilt nå i kveld. Ellers var det ingen rust å se noen plass bak plastdeksel, og det er jo veldig fint. Svært bra konstruert mht deksel å rustbeskyttelse på disse bilene. Skiftet også luftfilter på motor, siden jeg måtte skifte innsugspakninger. Det hadde jeg glemt å skifte på endel kilometer. Sjekket nå, og jeg har ingen dokumentasjon, fra forrige eier, på at det har vært skiftet på 100kkm eller 6 år. Det lakk noe voldsomt fra innsuget. Aner ikke helt hvorfor, alle pakninger så fine ut.

@Walkabout Jeg synes kanskje ikke det er helt verdt det, fra Tromsø til Nordkapp. Men naturen over Breivikseidet med ferge, og videre bortover til Olderdalen, det er ganske fint/spesielt. Utkikkspunktet på Kvænangsfjellet er litt kult. Videre er jo naturen over Sennalandet litt spesielt, og veien da. Utrolig åpent landskap. Videre fra Olderfjord husker jeg ikke, det er for lenge siden jeg har vært der. Noen synes det er kult å ha vært på Nordkapp bare. Totalt sett så burde du nok ta turen helt til Nordkapp, men det er ingen fasitsvar. Jeg tenker at du kanskje ikke drar så ofte opp dit, så når du er der burde du kanskje ta en tur til Nordkapp.

@maggi1810 Om du har E chassis, så kan du også bruke NCS for å kode inn moduler.

Joda, men slik jeg ser det så må det være en ganske alvorlig feil for å kunne forårsake null kompresjon, om det i det hele tatt er mulig? Eneste man kan gjøre direkte feil, er vel å ha dysen lukket slik at det kan smelte hull i stempel? Jeg er ikke noen super ekspert på innmaten i motorer, så jeg bommer kanskje her.

Rart at ikke har hørt det før. For manglende kompresjon bør man kunne høre under oppstart.

Noen må da ha et lite kamera på pinne å filme nedi toppen? Evt kjøp deg et selv. De koster ikke mange kronene. Dette bør gjøres før du tar en vurdering videre. Jeg har ikke hørt om slikt før på noen BMW motorer, men det betyr jo ikke at det ikke kan skje.

@Jan E-28 Jeg ville anbefalt PC med ISTA på. Da kan du gjøre alt det bmw kan selv, inkludert alle måter å feilsøke på. Også evt legg inn NCS, om du har E chassis. Og evt INPA.

Det er nok lettere å ta av bærearmen enn å ta av drivaksel. Men ved demontering av drivaksel så trenger du ny C låsering på drivaksel.

Er det ikke bare at de er godkjent av bmw sine servere da?