Otis

Du kan forsøke å se på enhetsbehandling for latency, den skal stå til 1 msec. Ellers kan du forsøke å sjalte bryteren over til andre siden, på kabel, om du har bryter.

Men du har da speil? Når det er sagt, så har jeg faktisk montert ryggelys på x5en, ganske skjult da. Men det var deilig å få mer lys. Og jeg har ikke sotet glass på sideruter fremme.

Kjølevannet må ha mer enn 75 grader for å kunne starte regenerering av DPF.

@BMWlog Det ser ut som tett filter det der ja.

Har du lest av feilkoder? Har du rett kjølevannstemperatur?

Spesielt! Hvem sin bil er det? Walkabout?

Jeg tenkte ikke på sånn type dyse feil. Men heller det at den kutter ut, og stopper. Ved en sånn type dyse feil du hadde, så mener jeg man burde ta en mengde prøve fra alle dyser og se hvilken som returnerer for mye diesel. Når det gjelder glødeplugger, så kan det være dårlig ledning til en?

@Fredrik 90 Det kan se ut som du bør bruke LL01-FE olje, med viskositet 0-30w. Dog så er også LL04 listet opp som en godkjent olje. Så jeg hadde ikke vært noe bekymret for å bruke verken det ene eller det andre.

Jeg likte den nye oppdateringen! Bedre lesbarhet! Og litt finere farge, alt er litt mer tydelig.

Jeg synes ikke at 6 trinns er like bra som 8 trinns. Så om jeg skulle valgt komfort, hadde det måtte blitt 8 trinns. Nå er nok ikke forskjellen så stor på varm motor, men det virker som den er større på kald motor. Totalt sett er det ikke en stor sak, men 8 trinn er bedre.

Var kanskje litt for lav ohm. 0,75 er svært lavt. Mener at 1-3 er mer normalt, men siden du har 0,75 på alle så ble jeg usikker. Når det gjelder dysefeil, så er det slik at bilen (dde) ikke klarer å se forskjell på dysene i samme bank. Så dermed kan det være feil på dyse 4-5 og 6, eller en av de. Du må måle mellom pinnene på dysene for å se om det er feil ohm. Husker ikke verdi, men sammenligne innad, så ser du. Skiftet du eller tettet du lekkasje fra deksel? Det er en kjent feil.

Skifte de ut?

Jeg mente det, at det er lenge siden BMW lagde motorene slik at du får feilkoder ved blending. Ellers har du jo fått svar fra både @TRF og nå, @Kvasi.

Etter all sannsynlighet så vil det bli problemer. Det er mange år siden BMW lagde motorene slik.

Hva var årsaken til havari i utgangspunktet?

@BMWlog En diagnose vil avsløre det sannsynligvis kjapt. Mottrykket på dpf skal være under 200mbar mener jeg på flat fjøl.

Du må uansett være sikker på at du faktisk har nok diesel/trykk alle veier. Det er jo ganske meningsløst å skifte deler uten å være sikker på korrekt diagnose.

Gratulerer med ny bil!

@F25x3 Det høres ut som en god plan det. Jeg fikk hvertfall godkjent min E61 med rust, selv med egen utførte servicer. Dog så var også mine fordonskontroll/vehicle check, utført av BMW selv. De var litt kritisk først, men så dokumenterte jeg alt, og da gikk det i orden.

Men har du nok trykk fra dieselpumpen i tanken da?

Dysene klarer ikke åpne når trykket er for lavt.

Ja, de kan justeres ja, manuelt. Det er det som blir sett-punktet for lyktene dine. Ja, normalt sett så skal de justeres. Du har jo endret høyde på bilen. Smøre leddet er uansett lurt, samme greia på X5 E70. Smør de opp. Spesielt de bak.

Jeg kommer ikke på at man kan sjekke den umiddelbart nei, men kan du ikke bare skru lyktene ned igjen på skruene i motorrommet? Så ser du hvordan det går? Du skal vel ha 1% ned.

Hva viser diagnose i trykk på rail?

@F25x3 Fordonskontroll er svært viktig å få utført ihht spesifikasjoner fra BMW. Uten dette gjennomført, får du ikke dekket rust, om du skulle få det. Om du tar service selv, dokumentèr så godt du kan.