Otis
-
Innholdsteller
19791 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Om det er nok strøm på batteri, så kan starter være defekt. Ikke helt ukjent, når bilene har gått noen kilometer.
-
De kan se at DPF er borte og da kan du bli nødt til å ta en ny EU kontroll med dette på. TRF tar ihvertfall høyde for at DPF er borte og programmerer bort hele funksjonen i DDE, som jeg har forstått. Man kan vel si at DPF holder ca 200kkm, men det er avhengig av bruk. En faceliftet 525d girkasse er oppgitt til 450nm, så man overskrider jo de tallene greit.
-
En kurant motor. Helt ok mtp forbruk, støy, og krefter. Men det er en eldre R4 diesel så den er vel ikke akkurat harmonisk, men den gjør jobben. Dieselpumpen er kjent for å havarere. Jeg måtte skifte dieselpumpen, dynamo og vanlig service på min fra 202kkm tilogmed 289kkm. Jeg plugget igjen egr og da ble det bedre, siden den var kokset igjen i innsuget da jeg mottok den. Ingen oljeforbruk heller.
-
Høres ikke ut som en god idé. Om du lurer temp sensor så forstyrrer du også klima, da det er samme sensor. Vet ikke hva annet som bruker denne data, men helt sikkert mer.
-
Den motoren som er enklest laget av diesel er den som heter 525d på facelift med 197hk.Men det ikke noen grunn til å ikke velge en av de andre heller. Ulempen med 520d slik jeg ser det er vel utveksling på girkasse og lyden. Den er kvikk nok pga utveksling. Føles litt lettere i front synes jeg, noe som er positivt. Bensin motorene er meget vanskelig å få tak i Norge. Den som heter n53 har vel vært plaget med coiler og høytrykk pumpen.
-
Du kan vel selv bare måle batteri før hver start, det er ikke såååå vanskelig.
-
Hva er batteri spenning når du ikke får start da? Og er det problemer med strøm eller noe annet som gjør at du ikke får start?
-
Det kan være ingenting, software feil, eller ibs feil. Hadde samme meldingene på min bil for 1,5 år siden. Fikk 14 meldinger under kjøring og etter opplåsing på kun 6 dager. Tok av batteri over natten og slettet alle feilkoder så var det stille til 2 dager siden. Det er nok mest sannsynlig ibs som tuller seg. Verkstedet kommer helt sikkert ikke si noe annet enn at dette kan skje og at det var ingenting. Det er for lite info å gå etter.
-
Om du absolutt vil koble den ut, kan du vel bare ta ut sikring? Evt lage deg en bryter på strømmen til den, selv om det innebærer lott demontering og kabelstrekking. Mulig dette kan kodes, men det er nok ikke så mange som aner dette.
-
Jeg ser nå at du har en sedan og IKKE en touring. Da utgår mitt tips om traversforinger, siden det gjelder mest på touring. Har forresten forståelse for at traversforinger ikke blir noe særlig slitt på sedan. Nå kan det jo hende de er dårlige uansett, men det bør undersøkes.
-
Synes nok det var litt dyrt, men ikke overraskende dyrt.
-
DIY - Digitalt Speedometer i BC Display - BMW Koding
emne svarte i Otis sin bjorneoen i Koding og diagnose
Kan jeg ikke tenke meg. De innerste lyser vel nå som corner light, slik som e6x facelift? -
11,8 volt var veldig lite strøm. 11,6 volt er 0% igjen ved 20 grader.
-
Ikke bytt veivhusventilasjon før du har sjekket om den er tett. For å sjekke veivhusventilasjon, så starter du motor og skrur av lokket til olje påfylling til motor, da skal du egentlig ikke kjenne noe som helst, dvs meget svakt vakuum. Har du det,så er veivhusventilasjon ok. Alt annet tyder på tett veivhusventilasjon.
-
Ledningsbrudd i bakluke på begge hengsler. Eller dårlig antenneforsterker.
-
Bruk bmwvin.com
- 67 svar
-
- 1
-
-
Har du tatt en diagnose? Ellers er jo absolutt vanos et problem slik du sier. At en brems henger bittelitt på et også nok til at forbruket går opp.
-
Selv Google har ikke hørt om det
-
Ledningsbrudd
-
Ekstremt spesielt! Men logisk feilsøking er best!
-
Jeg har å brukt kit fra vvme og uten tvil drit. Men det er bare meg kanskje?
-
Ikke bruk vvme eller noe annet ræl. Gå for morimoto feks. Vesentlig bedre kvalitet på alt og for skikkelig lysutbytte! I tillegg slipper du evt støy problemer som kan ødelegge evt moduler.
-
Egentlig ikke så mye som taler for 330d kontra 325d. Om det et automat så er det best å gå for 330d pga en sterkere automat. Ellers ser jeg at trf henter ut nesten samme tall på det råeste tuning han tilbyr på begge to. Men om du skal beholde de originale så vil 330d gå bedre.
-
Rele er innebygd i lcm (lyskontrollmodul)