Otis

Det aller enkleste å billigste å starte med er diagnose.

Ganske sikker på at det var han ja!

Joda. Ikke alt er 100% likt, så uhell skjer.

Huff. Det var tidlig. Har det blitt skiftet veivhusvent filter regelmessig?

På min bil så merker jeg at den vil holde turtallet rundt 1600-2000 i stedenfor 1100-1700 ved forsiktig kjøring. Så lukter det veldig brent når man lukter eksosen.

Jeg pleier å dra til feks Snapdrive, Riis bilglass eller Dekkmann på sommeren for å få de til å ta rens og evt etterfylling av gass. De har maskiner som settes inn i bilen som renser og ionisere lufta, har vært godt fornøyd med det. Husk at AC etterfylling må/bør gjøres hvert 5. år sånn ca.

Det er ikke noe krise å kjøre små turer og bykjøring, sålenge motoren blir varm, da mener jeg over 75 grader på kjølevannet. Fordi om du kjører med motor under 75 grader veldig ofte, så vil aldri DPF starte med å brenne ut sot partikler. Dermed fylles det opp og i verste fall må du verksted for å manuelt starte regenerering av DPF. Jeg har 525d, så den blir vel litt fortere varm enn 520d, uten at jeg faktisk har testet det selv. Og der merker jeg at ved mye småkjøring uten helt varm motor, så er den rask å starte regenerering når motoren blir varm nok, og det kan skje ofte på vinter halvåret. En annen ting er jo oppbygging av sot i innsuget, pga EGR, men det ser ikke ut som nyere motorer er så følsom for det, som de fra rundt 2000 tallet.

Vaier på spjeldhuset på innsuget der? Mener den pleier å ryke eller hoppe av.

Jeg er ihvertfall av den oppfatning at kvitteringer med dato og kilometer på er vel så mye verdt, om bilen ellers ser bra ut. Men det kan godt hende at det ikke er mange av oss. Uansett så har ikke jeg tenkt å ta bilen min på service hos BMW. Jeg skal ordne alt selv og spare på kvitteringer, merke de med dato for utskifte og kilometer. Sette de i en perm i kronologisk rekkefølge. Dette tror jeg, som sagt er godt nok for de fleste.

Ja. LT1 er gamlere bare. Så LT2 er den etter der igjen som er likedan eller bedre enn LT1.

I følge en brosjyre fra BMW, så starter det på 3 år/60kkm og går opp til 6 år/200kkm. Så ja.

Alle verksteder skal etter EU sine regler få vite alt som BMW vet mht å reparere, ta service, lese/slette feilkoder, ja alt sammen. Så alle verksteder som følger med og er seriøse kan gjøre det som BMW kan.

Skal du ha den veldig lenge så kan du jo ta service ved andre verksted, om du vil. Men du kan godt kjøre over 8000 km i året med SI.

Virker jo nesten slik at bmw vil tvinge folket over på SI! Og det er jo egentlig en bra ting, men også dumt.

Hallo Min 525dat fra 08 med 92000km girer nå endel hardt ved skifte fra 2. gir til 3. gir Dette skjer ikke bestandig, men stort sett. I tillegg så begynte den i helga å slure på opp og ned mens den skifter gir fra 2. til 3. Slik at turtallet hopper litt ca 500 omdr. i noen sekunder. Jeg merker videre at den også kan ha en nokså nykkete/rykkete sluring på converter når jeg kjører sakte i 2. gir og gir litt gass, da på vei opp mot lock-up i 2. gir. Alle andre gir er helt fine og girer kjempemykt. Det er ikke skiftet gir olje, det er ikke trekt vogn/henger med bil, da jeg ikke har hengerfeste. Hva tror folket?

Det kan ha mye å si, men samtidig så kan det være den skal på bremsevæske service nå, men du må se selv i idrive.

Se selv ang SI på bmw sin hjemmeside. Du kan finne ut alt der.

Diagnose. Uten det er det som å navigere etter stjerner på ei overskyet natt.

Det der må da funke veldig fint!

Jeg kan ikke noe om dette, men var det ikke veldig lavt railtrykk på feil nr 2?

Hehe, awt. Joda, du har helt rett. Jeg bare la meg på ts sine akronymer.

Jeg vil nå påstå at man kjøper den nyeste bilen og i dette tilfellet blir det DAT. Men når det er sagt så blir det påstått at tds også er en flott motor som er holdbar.

Ja. Se etter slakke å. På e61/e60 klarte jeg å vri styreaksel for hånden fra motorrommet.

Har e36 coupefilter? Isåfall, skift det.

Som oftest klarer nå jeg meg med et flattjern å litt forsiktighet. Men kanskje du kan like tynne dekkspaker til tråsykkel?