Otis

Nja, det kan den vel ikke. Jeg tenkte mer i retning av feil/dårlig blandings forhold mellom bensin og luft. Det er det som er dyrt.

Høres vel egentlig greit ut, da disse foringene er dyre sålenge de ikke er fra koed.no Om du vil så kan du gjøre dette selv, relativt enkelt. Men det forutsetter at du har tilgang på bukk, og har tilgang på forsåvidt simple verktøy. How to på travers foringene finner her; http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=188 Og en simpel how to på håndbrekk finner du her; http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=116

Såvidt jeg vet, så er det ny sensor som skal til.

Jeg personlig er skeptisk til denne chipe som det refereres til her. Da en chip som oftest ikke skal passe både en 2 liter og en 2,5 liter motor uten problemer. De 2 motorene har jo helt forskjellige verdier på nesten alt, foruten AFR? I tillegg så er HK anslaget særdeles optimistisk, såvel som nm anslaget. Hadde jeg vært i posisjonen til TS, så hadde jeg ikke montert chipen uten å være sikker på at den faktisk ikke kan ødelegge motoren. Det er fordi dette ser noe "jalla" ut.

Nja, det er vel ikke helt normalt. Men det er vanskelig å si om det er defekt hardy skive eller defekt differensial, da begge 2 vil bevege på seg ved dreiing av mellomaksel. Men om du løfter opp bilen eller kommer deg under den på en måte, så vil du kunne se om hardyskiva er ødelagt ved dreiing av mellomaksel. Jeg kan også si det at det er veldig sannsynlig at det er defekt hardyskive, da diffen ikke går i stykker så veldig ofte. Min hardy var helt mosa etter ca 215000km. Hadde 2-3 cm slakke i innfestningen til mellomaksel. Det klonka noe jævlig!

Det kan være greit å merke seg at temp føleren bruke lang tid på å korrigere for temperatur forandringer, når bilen står i ro. Hvor ofte den oppdaterer seg vet jeg ikke, men kanskje rundt 2-3 timer mellom hver gang. Mens når bilen ruller så skjer det bortimot hver 2-3 sekund, om ikke oftere.

Stemmer. Denne M51 motoren kom i E34 i 92, som verdens sterkeste dieselmotor. Opel kjøpte motoren av BMW til å bruke i Omega fra 95... Men det som er litt artig, er at Opel kjøpte motoren slik du sier. Men de fikk en annen dieselpumpe, og fjernet intercooler på tidlige modeller. Det som er enda mer artig er at det er nettopp dieselpumpen som har en tendens til å feile over tid. Og ikke motoren i seg selv.

Ja, det er sant, men de passer ikke. Som så klart er synd, da jeg skulle gjerne ha hatt det.

Du kan jo prøve med en å koble av batteriet i 15-20 minutter. Det hjalp for en kompis av meg.

Her er det bare å vente på at Fredrik kommer innom en tur...

Så det gikk på garanti altså?

I utgangspunktet så passer de fleste viskere uten problemer, men Bosch 539 er i korrekt lengde. Og det er ganske så viktig for å få en helt ren rute overalt. Det er rimelig enkelt å skifte viskere. Du bare trekker den der riflet greia midt på visker armen til deg, mulig du må bruke mye makt her, men det går. Da løser den ut hele viskerbladet og det er bare å bytte.

Jeg svarer på det jeg vet noe om... 5. http://pixelfix.net/eng/bmw.html Du trenger ikke å kjøpe delen slik de mener her, men du får ihvertfall vite litt mer. Det går an å fikse dette selv, men det er litt vanskelig, da man som oftest bør demontere hele instrument panelet i sine enkelte deler. Søk litt på forumet her eller på google.com og du finner mye info om dette. 6. Dette kjøpes på din lokale BMW forhandler, www.koed.no eller www.gsbildeler.no 7. Kjøpe ny eller brukt luke fra www.koed.no 8.Samme som vikorena sier. 9. Det var likedan på min bil, og der justerte jeg det bare opp igjen med skruene på toppen av lyktene. Mulig de er litt i bakkant av lykten. De er hvite.

Har kikket på GS nå, finner den termostaten som sitter nede på vannpumpa, den er grei, koster 5-600 kr. Men så ser jeg der er en termostat til, under innsuget? Er dette og en jeg må bytte? Og kan ikke finne denne EGR termostaten Hvilket delenr har denne? Tenkte å bestille deler i dag Mvh Fredrik Den delen du ser under innsuget er bare en tilkobling for kjølevann. Delen du trenger i tillegg til det du har funnet er: 11 71 2 247 723 Thermostat for EGR cooling Vet ikke om o-ringen følger med, men i såfall; 11 53 2 248 435 o-ring Også har du hoved termostaten din: 11 51 2 354 056 Thermostat with adapter På min 520d så fulgte pakningen med, så jeg antar den gjør det her også.

Det kan jo hende at LCM er litt rar. Da den styrer lyset til, ja nettopp, lys.

Luftmengdemåler da? Jeg ser ihvertfall at det er noen som mener at dette er en gjenganger på M47D20, spesielt på 3-serien.

Vet ikke. Men jeg tenkte meg en tur ja.

Eibach Pro er visstnok en sikker vinner, den senker bittelitt mer en org. M-tech.

Det er ingen intervall. Det er i utgangspunktet "evigvarende"

Nja, vet ikke hva den koster, men GS bildeler vet svaret. Eller så har vi jo www.bmwfans.info i kombinasjon med www.koed.no Vil anta rundt 350,- for denne EGR termostaten.

Det kan også hende at det er lurt å bytte termostaten til EGR ventilen i samme slengen. Det virker som at den også trengs å skiftes på en del biler samtidig som den vanlige termostaten. Jeg byttet min termostat, og den ble vesentlig bedre, men jeg synes ennå den er litt treg. Så jeg skal også bytte termostaten til EGR. Den er forøvrig lokalisert på øversiden av den andre termostaten. Den er virkelig enkel å skifte. Husk at du må ha 32 mm fastnøkkel for å få av vifta.

Her er det jeg fant i TIS.

Du må kanskje ikke demontere så mye som han viser på sin how to, da han bytter alle reimene i tillegg. Men når vifta og deksel rundt vifta er nesten alt gjort. Da er det bare å plukke av det som er i veien, og det er ikke mye. Men det er veldig kjekt med tynne kopper for å demontere 1-2 skruer som holder fast termostaten, ihvertfall var det slik på min. Ikke sikkert det er likt på 3 litern. Jeg brukte totalt 2 timer på absolutt hele jobben, og jeg tok meg veldig god tid og var alene. Tok meg lang tid for å være sikker på at ingenting ble overlatt til tilfeldighetene.

Såvidt jeg vet, så skal ikke det være mulig uten å bruke korrekt verktøy for dette. Strømbrudd skal ei heller fikse dette.

E39 har bare 1 pære til hver side av bilen. 2 ringer deler 1 pære.