Otis

Ja, jeg har skrevet ned alle mine kodinger, så det er vel den beste måten å fikse det på. For når man ettermonterer, så er det bestandig litt vanskelig å vite hvilke verdier man skal sette, og i hvilke moduler.

Eneste ulempen, såvidt jeg vet, er at når man standard koder de evt moduler som trengs koding, etter en retrofit. Så forsvinner jo all personlig koding også... Men ellers er jeg enig.

Mitt er også fra ebay.. Men det så veldig likt ut. Mulig at ditt kitt har noen millimeter lenger skruer og dermed får du mulighet for å holde reima fast når du tørner motor.

Jeg har en sånn, men får den ikke til å passe skikkelig på vib demper. Den gaper ikke høyt nok. Og på ac passer den hvertfall ikke. Hmmm

Kan utdype det litt til, for ordens skyld. Jeg tar av reima ved å trekke den mot radiator når motor tørnes. Med en gang man får den på kanten/ut av sporet, så er det plankekjøring. Men man tørner motor litt og litt, mens man drar i reima. Man jobber den av ac og ikke motor. For å sette den på, mener jeg at jeg setter den på motor helt og jobber den inn på ac. Trikset er å få den litt på, så klarer man å jobbe den videre på. Den er relativt tøyelig og tar ingen skade av å bli satt på skjevt eller på skrå. Jeg har hvertfall ikke opplevd det.

Jeg bruker bare hånden/fingre for å ta av og sette på reima. Men den koppen med 4 spor til mutterne, må du ha for å tørne motor.

Forsøk fra en kommpjuter. Og andre ganger så henger prosessen seg, om man forsøker for mye. Mulig det virker i morgen.

Neida. 4r passer med alt før det.

Alle ventilhus/mechatronic slites over tid, og det er små "plungers" (små stempel) som de heter på engelsk, som beveger seg frem og tilbake, som blir styrt av solenoider. Da får man litt lekkasjer inni ventilhuset og dermed litt dårligere kontroll over oljen og litt uggen kontroll over alle girskift. Da kjøper man enten et overhalt ventilhus med ny separator plate (som du viser bilde av), som også er evt brotsjet opp igjen med overdim "plungers" (stempel). Eller så kjøper man et rep kit fra feks Sonnax som inneholder alle o-ringer med bittelitt tykkere/større dimensjon som tetter disse evt lekkasjene som kan oppstå over tid, inni ventilhuset. Feks en sånn PS. Jeg har også dette liggende. Ink separatorplate.

Ja, det er 1068.298.047 jeg har. Betalte 459 EUR for det, sjekket dokumentasjon. Men kan det være defekte solenoider eller heller slitt ventilhus? For solenoidene skal jo dukke på diagnose om de har feil ohm, men om de er litt luggete eller noe, så dukker jo ikke det opp på diagnose selvsagt. Det virker mer som slitte ventilhus eller o-ringer.

Apropos solenoider, så har jeg alt liggende. Du kan kjøpe mitt tror jeg.

Det er helt greit for å komme i gang med ISTA. Nå tror jeg at de fleste bærbare (PC) i dag har SSD, men pass på at den har det hvertfall. For uten SSD så går ting drit tregt. Ang DPF så kan man rense DPF så blir det så og si som nytt, så skifte DPF er en passelig dårlig idè for økonomien.

Det vil nok fungere, men akk så mye arbeid. Jeg tror ingen har gjort det før deg, så det kan bli utfordrende.

Det enkleste er nok å gå finne ut av utstyr som er på din bil, og kryssjekke med delekatalogen, som feks gsbildeler eller realoem.com Det varenummeret som er 7217294 er søkbart, og det vil da være likt med den du har på din bil. Men det er nok et delenummer som brukes når bilen produseres og ikke når man kjøper en ny del, og det er delenummeret du finner om du ser på linje 1.

Jeg var jo nære på å montere 8hp på min E70, men så fylte jeg bare på nok olje, så trengte jeg ikke skifte girkasse! MEN. Det er kjempeflott/artig å lese om disse girkasse ettermonteringene, for det er absolutt en gang i fremtiden at jeg faktisk skifter til 8hp på min E70! Så dokumentasjon og fremgangsmåte, selvom det ikke er likt, er supert!

Det ser mer ut som man har skiftet selve spaken. Og ikke girkassen. Men det trenger ikke stemme.

Jeg vet ikke hva som er korrekt, men du bare bruke ISTA P til dette, så fikser den det for deg.

Jeg stemte i går, og jeg stemte riktig!

Høres ut som dårlig/feil kontakt inni pæresokkel i lykta. Men selvsagt det kan være mye annet også. Som feks feil på ledninger eller LM.

Han har fremdeles ikke spurt

@Daniel. Dette har både posten og postnord gjort til meg i flere år. Nå skal det sies at Posten er mer stabil enn postnord. Men det er ganske vilkårlig ja.

Ser veldig bra ut. Takkrokene må dere bestemme selv om hva de tåler. Om det er 2x2x4 med 7 meter strekk så høres det ut som en veldig dårlig idé. Men èn stykk 2x4 rett over motor, liggende i motorrommet fungerer fint. Det har blitt testet av han Ingvaldsen.

Enn om spjeld et har en feil på seg som kommer å går, periodisk feil? Men nei, det er ingen kontakter mellom dpf og spjeld. Det er DDE som kontrollerer dette.

Nå vet jeg ikke helt hvor du vil med dette. Men jeg drister meg utpå med en; gratulerer!

Velkommen tilbake. Har jo savnet dine tråder.