Otis

Det kan være tilfeldig, vil jeg tro. Om det er et verksted som har hatt inne mange slike tilfeller og det er en fellesnevner, så er det nok like greit med ikke-merkeverksted. Men om det er en tilfeldig feil som ikke er vanlig så vil jeg tro det er best med merkeverksted. Kanskje det tilogmed er en software oppgradering som skal til? Hvem vet...

Det hjelper ikke å fylle opp, sannsynligvis. Må nesten lese av feilkoder.

Aha! Min feil! Bra gjort @540is

Mottatt. Det er litt for enkelt å legge skylden på verkstedet for at kompressor er defekt. Det er ikke helt uvanlig at den kan suge inn fuktig luft, da fuktighetsfilteret blir fullt og blir kompressor sakte, men sikkert ødelagt av rust. Så dette kan ha oppstått FØR problemet ditt oppstod. Men det bare ikke så merkbart, da det er liten luft endring ved vanlig bruk i belgene. Men at man bør bytte begge belgene fordi man har kjørt med de flate, er jeg noe usikker på. Jeg har gjort det før på min forrige e61 og det gikk helt med den siden det var problemer ihvertfall. Kompressor får man tak i fra andre steder enn originalt, det samme med belger, så dette bør være fikset for under 10k om man skrur selv, eller maks 15k om verkstedet skal gjøre dette. Hver belg er maks 30 min og kompressor er maks 1 time.

Det høres rett ut, men du skal ikke trykke inn VIN manuelt. Du skal trykke nede i høyre hjørnet og velge complete vehicle test.

Det er sannsynlig ja.

Ja, jeg bare forstod ikke hvordan det evt skulle gjøre at det kom trykk i veivhuset, av aktuell slange. Derfor spurte jeg. Såvidt jeg vet, og det trenger ikke være helt korrekt, så er trykk i veivhuset enten stempelringer eller tett ventilasjon. Eller kanskje feil justert kjede? Mulig at det kan være en tann feil?

For å forstå hele situasjonen, kommer det endel spørsmål. 1. Hvordan ble det konstatert at kompressor var røket? 2. Hvordan hadde kompressor røket av test kjøring? 3. Hvorfor skal begge luftbelger også byttes?

Så retur røret fra turbo, med olje i, kan gjøre til at veivhus ventilasjon for høyt trykk?

Selvsagt er det en slitedel. Det kan dog se ut som tubular har eid den i kort tid og dermed kan det være berettiget å få dette utbedret kostnadsfritt.

Du må beskrive det enda bedre.

Om det er vakuumlekkasje, så kan ikke diagnose være så ekstremt mer nøyaktig.

Gratulerer?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/wiring-functional-info/driver-assistance/tyre-pressure-control3/9hfSDy7x Jeg hadde sånn passelig rett i det jeg sa på forrige innlegg.

Jeg tror du ikke opplyser om all info. For hvir står det noe om VIN feil? Sannsynligvis må du bare synce dde med ews på nytt så er det good to go! Har vært borti dette før en gang på en x5 e70. Det skjedde når han hadde latt den stå en stund og hadde dårlig batteri mener jeg. Uten at det trenger å bety noe for deg.

Når du resetter, kan det hende at den da leser av signalstyrken og dermed kalkulerer plassering? Evt bruker 2 antenner for å se hvor signalet registreres fra.

Om du hører endring i turtall, så er sannsynligvis strømtilførsel og clutch OK. Sjekk så gassnivå.

Jeg forstår ikke helt. Skal du betale selv? Eller skal andre betale? Uansett så vil jeg tro at både GS og Bavaria bør levere noe ala det samme.

Ved sjøsetting av vannscooter, er dette på en flat overflate, eller på pukk/grus? Jeg hadde nok ikke senket bilen, for jeg verdsetter høyden på min bil. Samt at du får mindre komfort uansett hva andre sier. Men det er så og si umulig for oss andre å bestemme for deg.

That might be too low. 12,4V is too low when the battery is fully charged. It should be 12,6V or so. The battery could be defect even if the voltage is high. You could do a battery test or try to let the car rest overnight, then measure the voltage.

Since the climate only worked on defrost mode, I immediately suspect battery. Because that's default behaviour for climate, when the battery is bad. Or has low voltage. How was the battery checked?

Jeg vil si at å skifte aktuell del, om man får tak i den løst, er en 3er på skal fra 1-10, hvor 1 er enklest. Manual for å skifte aktuell del finner du på feks newtis.info. Jeg ser i delekatalogen at BMW sluttet med så veldig mange enkelt deler på speil allerede i 2012 på E83. Og dessverre har trenden fortsatt på F25. Så din løsning blir da å kjøpe brukt speil eller nytt speil. Pass på utstyrsnivå, om det er en forskjell.

De fleste har jo tilgang på Visio, der er det jo mange forskjellige bilder/tegninger/symboler. Kan det være aktuelt?

Småkjipt problem, men ikke så veldig stort problem? Du får sende mail til BMW å høre med de. Kanskje det finnes en puma sak på dette. @lagunilla kanskje har noen tips? EDIT: jeg ser nå at denne kommentaren er noe gjentakende av andre kommentarer fra meg selv og en annen tidligere. Beklager det.

Siden det var en sakte lyd, som jeg antar følger direkte på veivaksel bevegelse, ville jeg sjekket multireim. Hvis det ikke er noe der, så er det kanskje på andre siden av motor, og det er registerkjede. Det var dog ingen typisk registerkjede lyd, uten at jeg er noen ekspert på lyder.