Otis

Vel, da så. Men du har jo 3 stk aktive feilkoder, så det kan se ut som valvetronic er en grei plass å starte.

Det er nok for høy volt! Mulig du har defekt regulator på dynamo. Har du forsøkt å ruse motor i fri for å se om volten stiger enda mer?

Strekt registerkjede?

Det var jo litt strengt da @quandt1960. Det er jo mulig å justere svært bra selv, det står jo på hovedlykten hva som er "drop", og det er 1%. Noe som vil tilsi 10cm ned over 10 meter avstand. Dette klarer man godt selv, og man orker. Når det er sagt, så kan jeg være enig i at å levere til ett verksted er enklere, men det koster penger.

Høres jo veldig ut som sensor feil eller modul feil. Ulelyd på tomgang i fri kan vel ikke komme fra fordelingskassen? Den er i direkte koblet til motor i fri?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/i01-i3-120-hat/repair-manuals/63-lights/63-10-headlight-adjustment/1VnXexxXSR

Jeg ville ha satset på å åpne modulen selv. Om den ikke har beskyttende epoksy over seg da. For som oftest er det bare å åpne og lodde på nytt. Ang hovedlyktene så åpnet jeg mine lykter fra en 2001 modell. Det var rimelig kurant. Det er vel 2002 og nyere som er verst?

Du bør lese av feilkoder. Men det høres ut som defekt regulator eller børster.

Ja, den skal være iskald. Er den lunken er det nok til at det ikke blir varmt nok til motoren. Det er små marginer. Ja, det er korrekt slange. Jeg tror jeg brukte et par timer eller mer for å skifte den. Satt noe knotete til, og man må løsne olkerør fra girkassen for å få varmeveksler løs. Mistet et par dl med olje. Bør ha nye o-ringer også. Skrudde med bilen på ramper.

Mener det ja, men du kan sjekke selv på feks realoem.com eller bmwfans.info

Det er litt naturlig at den kan bli varmere når den står i ro, da er det ingen luft som strømmer gjennom radiator.

Selvfølgelig kan det være defekt varmeveksler. Jeg har skrevet mye om dette i diverse tråder. Uansett, du kan kjenne på slangen inn på radiator på passasjersiden på midten i høyden. Det er en tynn slange. Den skal være iskald til ca 92 grader. Kjenn på den.

Koding trenger du ikke bekymre deg for! Det ordnes ekstremt enkelt med NCS. Det kan jeg feks bistå med over Teamviewer.

Jeg hadde 8 år gamle Hakka 6 på min bil, som jeg tenkte hvert år at jeg skulle bytte ut, men hver sesong var jeg fornøyd med grepet og dermed byttet jeg ikke. Så ble det for lite lakk på vinterfelgene, og da skiftet jeg dekk samtidig som ny lakk. Og det var en skikkelig opplevelse. Bilen ble ikke så mye bedre å kjøre, men du verden for et bedre veigrep! Det var ekstremt stor forskjell. Så nå er det jo som en lek å kjøre, det er nesten ikke glatt noen plass.

Flott. Gi mer info når du kan.

Jeg syntes at M-sport var kjempeflott på min e39 touring. Da i kombinasjon med Sachs Supertouring. Flott høyde for bruk, og samtidig myk nok. Noe lavere for min del, blir for hardt. Og uansett hva folk sier, at noe senker lavere enn det, og ikke blir hardere. Det er umulig ellers ødelegger man understellet og treffer bunnen på demper ved større humper. Skal du gå lavere, blir det hardere.

Du kan lese deg opp selv på området. Det gjøres på newtis.info

Absolutt ikke. Du må evt ha vmware eller bootcamp i den duren.

Bremsevæske skal jo skiftes hvert 2.år...

Har du diesel i filteret? Og frem til dysene?

Om det er e70 så er det ikke direkte ukjent. Du trenger ny vaier fra utvendig dørhåndtak og til lånekasse. De koster ca 250,- per stykk. Bør gå på 1 time per side å skifte. Kanskje lenger på første døren.

Høre etter rasle lyder. Eller sjekke service historikk for evt utbedring.

Register kjede. Fordelingskassen eller napping i drivverket.

Som oftest stag, men en PC med rett programvare fikser det.

Jeg kjøpte Hakka9 og de var svært gode på is/snø. På asfalt er de gode nok og bråker tålelig lite. Jeg er godt fornøyd.