Otis

Sensoren er plassert under støtfanger foran høyre fremhjul. Kabler og sensor går fort i stykker, smal sak å fikse. Du kan som oftest fikse ledningen også ved å ta ut tåkelyset for å få bedre plass. Koster rundt 250,- for sensor kabler med kyrmpekontakter.

Nei, om du aldri nullstiller, så vil den bare justere seg for den totalt tilbakelagt kilometer. Når du nullstille vil den telle fra da og fremover. Du har 2 tellere, og det er den vanlige som heter computer og den andre som journey computer. Du kan se den andre på idriven. Mulig den aldri har vært nullstilt til deg og dermed svært lavt forbruk. Fordi, om du kjører 1000 km med ren landevei, som en ferie feks. Så tar det lang tid før den kommer seg opp på 1 liter per mil.

Hvilken feilmelding? Hva er det som "ikke skjer noe"? Lysmodulen slår seg vel ikke av i den forstand, men jeg regner med at den ikke gjør det du vil den skal gjøre?

Faktisk så blir forbruket skyhøyt av å stå på tomgang.

Du nullstilte ikke noe da. Mener du må holde inne knappen på tuppen av blinklysarmen for å nullstille, kanskje 2 sekunder.

Men det kan jo hende at forbruket ditt har vært korrekt, men at du kjører litt annerledes? Evt så er en eller flere dyser dårlige. Det skal dog komme over tid, som oftest. Da de er slitedeler. Jeg er at min bil bruker fort 0,5-0,55 på landeveien, men som sagt i bykjøring med litt/blanding og endel tomgang, da havner jeg på 1 liter per mil. Så det er absolutt mulig å kjøre billig med e6x, men ikke ved bykjøring.

Bilde http://bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/320d-M47N/mar2004/browse/brakes/parking_brake_brake_shoes/

Kjølevannet er jo relativt lav temperatur, så du bruker kanskje litt mer drivstoff? Oljen blir vel aldri skikkelig varm heller da? Olje er vel 90-100 grader når motor er skikkelig varm. Om det betyr noe mer vet jeg ikke. Men termostaten åpner ikke før 88 grader, så noe særlig under det er egentlig for lavt, vel og merke når du har kjørt langt nok for å fått skikkelig varm bil. Feks når viften inni bilen begynner å roer seg, da bruker min motor å bli korrekt varm/driftstemperatur. Jeg bruker 22 grader inni bilen.

Høres jo kunstig lavt ut med det forbruket du oppgir. Så det høres jo absolutt mer korrekt ut nå. Spørs hvor ofte du har nullstilt computer, kjøpte du bilen helt ny?

Jeg.

Et batteri trenger ikke å være defekt etter 10 år. Avhengig av oppfølging det. Men jeg er dog enig med deg om at det kan være dårlig. Men som oftest er det bare å lade opp igjen.

Høres ut som en shit lader.

Min 525dat ligger på 0.98-1.01 liter per mil, på min blandet kjøring. Ca 28-34 km/t i snittfart. Høres rart ut at du skulle få et så voldsomt sprang. Sikker på at du kjører så mye landevei fremdeles?

Det kan fremdeles være ledninger. Da blir det rart måle resultat hele tiden. Men du ser vel selv.

Om den er litt dårlig, så vises det ikke på diagnose, om du ikke ser på live verdier.

Nja. Det burde gå fortere enn det. Men er du sikker på at ledningene er ok? Ingen skade på de eller kontakten? Litt irr på kontaktpunktene, å du får trøbbel.

Kan det være en glødeplugg som begynner å bli dårlig?

Kjør på med xenon i de innerste. Det er behagelig å ha litt ekstra lys.

Jeg vil si at er du over 95 grader så bør det være ok.

Det største reim hjulet, vibrasjonsdemper. Vil jeg mene.

Det blir som Saltkjelen sier. AHL er adaptive ja. Stemmer det, xenon blir veldig dårlig å blinke med. Men sånn er det bare.

Tyder på en viss regulering.

Jeg er usikker da jeg aldri har gjort det selv. Men det bør nok stilles inn på 20 volt DC. Så stapper du målepinnene inn i kontakten mens du regulerer varmen opp og ned inni bilen. Da bør det være en forskjell. Hvor mye vet jeg ikke. Men du kan jo skrive her så får vi se alle. Jeg antar alt mellom 0-12 volt.

Men det er mulig det ikke var noen strøm dit i det hele tatt. Så når du dro av kontakten så ble det ingen forskjell da det ikke var noe forskjell.

Ja.