Otis

Den har ikke LL04, så skal man ha filter i tillegg. Da blir det 1000,- sånn ca.

Alle biler tåler tomgang helt fint, uten problemer. Det er bra å la en turbo motor stå på tomgang etter endt bruk, men det er ikke påkrevd. Såfremt man ikke har kjørt veldig hardt. Da bør man gjøre det. Turbohavari er ikke så uvanlig egentlig. Det er en slitedel. Men som vegard89 sier, så høres 150-200kkm noenlunde greit ut, men jeg vil tro at de kan leve mye lenger enn det. Men time will show. Ang. komfort, så trodde jeg også at e39 var bra, men den er ikke mye bra i forhold til e6x nei. Det er en enorm forskjell.

Det er noen her inne som har hatt dette problemet og da har det vært converter i girkassen. Men har du bare vibrasjoner på tomgang eller bare under kjøring? Jeg kom på nå at det var en kar som hadde lignende problemer, og der var det dårlig ledningsnett til en av dysene som gjorde at den fikk feiltenning. Den kan også være tunet, noen har hatt det å.

Jeg har sett mange rare problemer tilknyttet til mange forskjellige typer pærer og xenon bokser. Skulle ikke forundre meg om det er noe feil med de du har eller det bare er dårlig kvalitet? Jeg har hatt pærer fra GS og de virker fint, også har du Mtec de virker også fint. Hva har du?

Jeg mener at den må kodes, når du skifter dem. Pussig nok så har jeg diagnose, men ikke til nyere biler med D-CAN, dog venter jeg på en kabel som er bestilt. Håper den er her ganske snart. Jeg får jo ikke tatt diagnose på min egen bil en gang!

Jeg er ikke helt 100% sikker, men jeg har ikke noen kunnskap om noen annen olje enn de med LL04. Ihvertfall det jeg fyllte på min.

Da er det ihvertfall ikke steppermotor. Holder en knapp på kontrollboksen til AHL, som er montert under lampa. Ta en diagnose for sikkerhetsskyld. Men jeg leste på internett at noen hadde problemer med at kontaktpunktene på boksen ble korrodert og dermed går i stykker.

Det er en kontroll boks til AHL under hovedlampa. Se tegningen: http://bmwfans.info/parts/catalog/E91N/Touring/Europe/325i-N52N/RHD/N/2009/february/browse/lighting/single_components_f_headlight_xenon_alc/ Om du kan flytte den over til andre siden så kan du se hva som skjer da. Eller du kan ta diagnose såklart, det er vel enklest og best. Det kan visstnok også være LCM. Tror ikke det er stepper motoren, da lampa jo beveger seg ved oppstart eller er den helt låst?

Hvor får man tak i mobil 1 med ll04 for 600-700 for 8 liter?

Høres ganske vanlig ut. Men hvor mange og hvor hen?

Om du skifter alle lys inni kupeen så kan det hende du trenger motstand, men jeg hadde ganske mange med LED i min bil og det ble aldri et problem.

Værsågod.

Jeg kjøpte meg nettopp en e61 08 modell, den velger jeg å ta på verksted for å få tatt de servicene som bilen sier den skal ha, men jeg skifter olje og filter dobbelt så ofte, uten å skrive det inn noen plass eller nullstille service teller. Tar dog vare på kvitteringer som jeg skriver dato og km på når det ble skiftet. Da slipper jeg unna med ca 800,- for et oljeskift, og jeg gjør det selv.

Normalt sett skal man fylle på spesial rensemiddel for intensiv rensing, men den er så dyr og man vasker da bilen såpass ofte så da dropper ihvertfall jeg det. Fyller enten ingenting eller vanlig spylevæske.

Broren min chippet en v70 d5 fra 163hk til 197hk på 295kkm, den gikk fint til 355kkm. En kompis av meg chippet en 220cdi 03 modell på 180kkm og den gikk fint til 283kkm da han solgte den. Så jeg tror at det er ganske trygt, ikke bare pga disse 2 bilene, men på generelt grunnlag, så hører man lite om noen som ar motorfeil pga chip.

Det er det samme på pre facelift på alle seter, i følge TIS.

Hva er det du har montert?

Flotte felger, på en flott bil! Hva heter felgene?

Det høres ut som turbo det ja. Blå og hvit røyk er ikke bra i lag. Du kan dog mulig enkelt sjekke den ved å ta av intercooler slangen eller innsugsslangen og stikke handa inni å kjenne på turbinen og samtidig se inni der. Mener at det er rimelig kurant å komme til.

Du kan bestemme selv hvilke pærer som ikke skal sjekkes, både når tenning er av og på.

Ser ut som 150hk er common rail, og 136hk er rotasjonspumpe. Så da er de helt forskjellig. Ikke samme prinsipp engang.

Tja, jeg vel påstå det er mest sannsynlig med defekt LCM uansett. Det er ikke ofte man hører om dårlig kobling på bussen. Det er nesten bestandig LCM, sjeldent kombi å. Men så klart, ingen garanti.

Fuktskade på LCM da? Ikke ukjent det heller.

I følge TIS så er det 2 skruer framme helt i forkant av skinnen til setet. De ligger da under et plastdeksel som er fast i skinna.

Jeg tror det var det han mente, i og med at han presiserte at det var kun ventilene på dashbordet, men jeg vet ikke. Det er ikke bekreftet av sjøbuse.