Otis

Gjelder dette også for diesel i samme grad?

Til hvilke lys da?

Men jeg ser på papiret jeg fikk fra dem så ser jeg at caster verdier på foraksel er en del utenfor det som er bestemt. Hva kommer det av?

En OK 520d med 136hk går nesten helt nøyaktig like godt/dårlig som en 523i eller en 520i facelift. Det er under forutsetning at de bensinbilene har automat og de holder flatt jern. Dette er kurant som sammenligningsgrunnlag. Ellers tetter innsuget seg veldig på disse med forsiktig kjøring pga EGR. Så når jeg kjøpte min da var den veldig dau på alt over 3000 omdr. Blendet EGR og kjørte bilen hardt i 2 uker når den var driftsvarm, så ble den gradvis bedre. Skifte dieselpumpa/justere dieselpumpa vil også sørge for mer HK, da pumpa/kjedet kommer i ulage sakte, men sikkert visstnok over tid. LMM kan være defekt, og er en gjenganger på 520d. Vises som defekt etter en korrekt diagnose fortrinnsvis med DIS under kjøring. Ellers kan en dyse være nok at den går dårligere, eller hoveddysa også, den betyr mest. Får ingen motorlampe for noen av disse feilene, men de påvirker ytelsen veldig merkbart.

Vil absolutt tro at de Supertouring som passer til M, passer også til Eibach sine fjører. Og de vil jeg tro er bedre enn vanlig standard høyde dempere, da M dempere er kortere og er litt hardere.

Oppdatering! Det tok i mot bilen med åpne armer og fikset biffen. Nå er rattet også rett, samt at bilen ikke trekker så mye til sidene. Vesentlig mer stabil enn tidligere. Det var med andre ord ikke slitt tannstang som jeg fryktet et lite øyeblikk. Så nå er bilen i orden, selv om en verdi på bakstillingen var 0,01 grade ute av stilling, men det er vel kanskje OK.

Bra. Det hadde vært rart om den var borte

Skal ikke være noe justering på turbo ved skifte. Mulig at du har feil med feks LMM eller innsuget er pottetett?

Den er jo montert under/bakom dynamo.

Supertouring passer fint til M fjører.

Du har ikke partikkelfilter på din M57, den er for gammel. Dog så stemmer det som Alpejohn sier. EGR er uansett fint å blende.

Som Paulus sier, begge 2 ting er kjente feil på E39.

Se nederste linje i mitt forrige innlegg da.

Det er jo svært sannsynlig at det er noe annet feil med din bil, eller at den andre var justert på.

Svært god erfaring med Sachs Supertouring, som de andre

Når du prøver å starte å det bare sier klikk, forsvinner alt av lys inni bilen da? Nullstilles noen ting? Isåfall har du dårlig batteri. Om dette ikke skjer, så har du dårlig startmotor.

Om det gjøres mykt betyr vel neppe så mye, da det ikke er noe voldsomt med belastning på dem. Ellers kan du kjøpe stag som er kortere enn originalt som vil gjøre det samme som senking med kompjuter.

Hallo Bilen; E39 med 18" M-sport understell. Hadde bilen på en 4-hjulskontroll med justering og her er resultatet mitt. Jeg er ikke helt fornøyd med bilen etter justering. Den er bedre på å ikke bry seg med hjulspor, men rattet er fremdeles litt skeivt i forhold til kjøring rett frem, samt at jeg synes den er noe ullen rundt midtpunktet. Kan dette være tannstanga som er dårlig eller er det feil justering? Bør jeg vurdere å klage på dette?

Høres rart ut, har du bekreftet at adapteret virker på en annen bil?

Ikke normalt.

Du kan jo bare bøye stagene bak da, slik at du ikke trenger kompjuter. Nye stag er heller ikke så dyrt.

Jo, takk. Det står mye om det ja, men som oftest bunner problemene ut i noe helt annet. Det er ekstremt sjeldent at turboen i seg selv går i stykker så lenge motoren ellers er i orden.

Jeg er på ingen måte kjent med denne X5 typen, sikkert ikke så mange andre heller er inne. Dog så øres det ut som det samme som med E39, mange kjente feil, men på ingen måte slik at en som eier E39 vil oppleve alle sammen. Dessuten, så har nok BMW sørget for å lage bedre deler, om det skulle vise seg at det var noe som ikke svarte til forventingene. Så de delene det evt er problemer med er nok skiftet, om de var en kjent svakhet, vil jeg tro da. Om vi ser på de delene du lister opp, så er det jo bare automatkasse som er en skikkelig utgift. Det andre er vel maks 5000,- per del inkl arbeid. Såklart ikke bra, men slik er det nå da. Men vannpumpe er jo vanlig å skifte på mange biler når reg.reim skiftes. Drivstoffpumpe er jo egentlig en slitedel å regne som. Automatkasser går som oftest ikke i stykker om de får oljeskift. Oljelekkasjer er vel kanskje svetting på toppdeksel pakninger. Elektriske feil er vel en eller annen styringsboks som tuller, eller kanskje noen som har blitt dynket i vann pga tette dreneringskanaler, om bilen ikke har vært på service for eksempel. Nuvel, litt langt, litt rotete innlegg, men dette var bare veldig generelt. Jeg hadde ikke vært bekymret for noen av disse tingene, såfremt at bilen ser bra ut.

Høres veldig rart ut hele greia. Ingen turboer skal skiftes på noen som helst slags kilometer. Jeg vil tro at du har hatt tett veivhusventilasjon og ødelagt turboen på den måten eller at bladene i turbo har knekt eller.no Ellers kan ikke turboen gå i stykker. Så vidt jeg vet da. Kapping av eksos på bakerste potte vil ikke påvirke turboen i det hele tatt. Åpenbart er det noe som trengs mer feilsøking på, da den skal levere bra trykk fra rundt 2000 omdr. Hvilket verksted er dette da?

Høres ut som du har feil med driver? Har du tenning på hakk 2?