Otis

Søking her også.

Her er det bare å søke, da vil du få mange treff på dette.

Kan det være at korrekt del er nr 14 på denne tegningen?http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/520d-M47/LHD/M/2001/may/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/ Da nr 2 og 4 på din tegning er relativt vanlig å bytte.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/T ... nk_holder/

http://www.castrol.com/castrol/iframe.d ... Id=7044829

Så det er greit med svinghjulsskfite for 5000,- mens clutchbytte for 7500,- er dyrt, ink deler. Det er nesten like mye arbeid med å bytte clutch som svinghjul. Det vlir da ca 2500,- for clutchen. Men det er mulig at jeg tar i litt, da hele arbeidet med simmering bytte, og oljeskift kom på 8700,- og bare oljen kostet 1300,-. Så jeg husker ikke prisene helt i hodet mitt. EDIT; Skrivefeil.

Noen som bruker Bilstein B6 eller B12 kittet, har klaget over vannvittig harde dempere. Grunnen til dette er visstnok at de er defekt. De skal ikke være kjempeharde har jeg forstått. Om de er så harde som folk sier, så har jeg gjort en tabbe ved å bestille B12 kit.

Høres ut som dobbelmasse svinghjul er dyrt! Skifta clutch på min 520d i Trondheim for ca 7500,- og det var også original clutch. Så da blir det fort 10000-12000,- for svinghjulet. Men var svinghjulet defekt?

1. Nei, trenger ikke å koble av batteri ved lading. 2. Måles på battteri for å utelukke speningstap. (ikke det at det er målbart med vanlig multimeter) 3. Min lader med ca 14,9 volt på batteriet ved tomgang, mener jeg det var. Skal ikke være under 14,7 volt som oftest. Tror at BMW har bittelitt lavere ladespenning enn biler der hvor batteriet er montert utendørs, og ikke inne i bilen. Da høy volt på batteri skaper "knallgass" som er eksplosivt. 4. Jeg lader min bil stort sett nesten hver dag på vinteren, da jeg har webasto ovn. Har da koblet lader direkte til batteriet i bagasjerommet, og plugger bare i strømledningen når jeg parkerer. 100% batteri hver dag. Det er det beste for slike typer batteri. Da holder de lenge og tåler mer minusgrader.

Så innfestningen til casterstaget i traversen har slitt bort endel alu fra traversen?

http://bmw.tech.officelive.com/RearShoc ... onSLS.aspx Ser ut som du kan/må varme støtdemper der nede og deretter klinke til den, hardt!

Det er nå bare tull, er man uerfaren og ikke har skrudd noe særlig på bil før så bør man bruke Momentnøkkel til denne jobben, dessuten så gir den pakningen som er på tennpluggene litt etter å da er det ikke så godt å beregne når det er godt nok. Hadde det vært ståltopp så hadde det ikke vært så nøye. Hadde jeg ikke vært så erfaren som jeg er, så hadde jeg aldri gjort dette uten momentnøkkel, det er tross alt en ekstra sikkerhet også da Jojo, jeg er enig med deg. Jeg tenkte jo såklart at man ikke trenger momentnøkkel på pluggskifte, sålenge man er litt mer enn "noob" når det gjelder skruing. Glemte å nevne dette. Og du har helt rett mht at skiven på pluggen vil gi en noe rar tilbakemelding når man strammer første gangen.

Hmm 520 iAT er ikke den lista... men tviler på GS ville sendt meg feil plugger da? Antar sterkt at både 520, 523 og 528 bruker samme plugger da det er nøyaktig samme motor, men bare forskjellig slagvolum. Så om du har fått de pluggene som jeg skrev, så er nok det helt korrekt. Om du har fått andre typer er det bare å søke på nettet, og du får svar. GS kan nok sende feil type plugger, de er bare mennesker

Den henter jo luft utenfra og da vil jo bilen bli nedkjølt, sålenge det er sol ute. Da lufttemperaturen er lavere enn i sola. Men så klart det er jo veldig begrenset kjøling uten A/C.

Sjekket dette litt nærmere og de ser ut som de fleste i USA bruker FGR 7 DQP+

Det at man trenger momentnøkkel er litt "tull", som oftest tar man dette på følelsen. Du kan sikkert bruke tennpluggene du fikk tilsendt, bare å sjekke med denne siden; http://www.boschautoparts.com/VehiclePa ... inder.aspx

Den funksjonen du refererer til er nok bare ventilasjon som slår seg på, ikke kupèvarmer.

Kjøp en slik en; http://biltema.no/ProductImages/10/small/10-2361_s.jpg

Av de delene som er byttet der så har kun endeledd innvirkning på styringen. Tok de 4 hjulskontroll med justering? Det skal tas etter endeledd skifte.

Enten tenner den ikke pga sot på flammevakten eller så er det problemer med glødepluggen. BMW vil bestandig foreslå å bytte hele webasto, da de ikke skrur på enheten i seg selv, men KCL i Norge skaffer deler om du trenger. Ikke være redd for å demontere enheten og sjekke det litt opp. Klarer webasto å tenne i det hele tatt? Høres litt rart at de ikke fant feil. Noen ganger kan det være defekt printkort, men det høres ikke ut som ditt problem.

Det koster penger kan jeg fortelle, og er heller ikke noe ekstremt mye billigere enn webasto ovn. Demonter webasto og plukk den fra hverandre, bestill deler fra KCL og sett sammen. Få resten av feilkoder nullstilt av BMW. Om du ikke vil plukke den fra hverandre, så ta kontakt med en rørlegger, de kan dette.

Har forstått det slik at det må kodes. Men er noe usikker da det finnes 2 versjoner, mener jeg. Noe uklart innlegg fra min side, men jeg er rimelig sikker på at det må kodes.

Det gir deg rett til å reklamere på en feil på et produkt som du mener har kommet av at produktet er dårlig, og at du selv ikke har forårsaket denne feilen.

Skal ikke ha noen konsekvenser å chippe motoren nei. Det viktigste er nok allikevel å la turbo kjøle seg ned før du slår av motoren, ved å la den stå på tomgang i 2-3 minutter. Men dette er bare behov for når du har kjørt litt hardt, vil jeg tro. Jeg lar ihvertfall ikke min avkjøle seg når jeg har kjørt vanlig. En annen ting, jeg merker at med ny olje så får jeg oljetrykk bortimot med engang, 1-2 sekunder, mens med olje som har vært brukt i 8000-10000 km, så tar det plutselig 2-5 sekunder å få trykk. Slik er det hver gang...

Skulle da mene at man kan få elektrisk nedfellbart også.