hsd

E36 var også min første BMW. Kjøpte den i 2011. Kom over den i rubrikkannonse i lokalavisen, andre tider. Egentlig helt original 318is, godt nedkjørt og klar for stell. Fikk seg en oppstrekking med nye kanaler, mtech styling, hatt nede understellet for sandblåsing og lakk osv. Bytta også hele interiøret inkl dash, teppe osv fra grått til sort. Interiøret ble ett svart nyopptrekt vader, det var den tiden. Angra litt på det ikke ble alcantara eller brunt interiør. Monterte også 188mm diffbrems med nye lager og lameller, helt fantastisk vinterbil. At en bakhjulstrekker kan gå fra helt relativt sett ubrukelig til å fungere bedre enn enkelte 4 hjulstrekkere med bytte av 1 komponent var litt artig. Nå er den nærmere veteran enn noen gang, 93 mod. Planen er å lakke den i BRG og montere inn en 3 liters s50 jeg tok ut av e30 m3n i fordel for s14. Kom også over ett M3 3.0 understell for en rimelig penge med spindler, så det ligger klart for sandblåsing/pulverlakk. Kom en lokal helt som var i beite for 318is motor, så den ble tatt ut og solgt. Så kjøpte en annen 328i eisenmann eksosen og 328i bremsene som var satt på. Her er også org e36 m3 style 24 som jeg faktisk etter mye om og men mellom bmw norge og ett forferdelig system i SVV godkjent med forskjellig dekk/felgbredde. Vask og testing av ny jekk

Kjekt med tråd, også for seg selv. Mange ganger jeg får dårlig samvittighet grunnet andre prioriteringer enn bil og da er det greit å lese igjennom trådene å se at det har jo faktisk en litt oppigjennom. Lett å glemme alt småtteriet man har plagdes med. Har heller ikke ord for hvor mange løsninger og inspirasjon jeg har funnet i andres gamle tråder. Har tenkt på det mange ganger at det burde vert lagd en samletråd, er uttalige fantastiske tråder som er regna som "tapt" for dem som kom her rundt 2013 og utover da dem ligger så langt bak i forumet at dem aldri kommer frem uten videre. Bare synd så mange er baserte på photobucket og dermed uten bilder i dag. Der jeg skrur mest er det også i vanlig betong, med kun 5cm eps på innsiden. Skulle vert isolert 10-15cm utvendig og min 20 på toppen og støpt ny plate over, men det lønner seg nok aldri i besparelse. Alikevell med varmepumpe som holder det på ca 10 grader går det overaskende fort å få det levelig selv på 140m2.

Mener på denne hadde en møte med en hjort litt før jeg kjøpte den, og da fikk den det aller meste av front deler nytt bl.a ny frontrute og trolig pakning. Den ser ivertfall bra ut. Er derimot helt enig i at slike ting løfter en bil mye. Ser f.eks gamle viskeren på passasjersida har irra helt innerst mot panseret, det har irritert meg hver eneste gang jeg har gått inn eller ut av bilen lenge, så deilig å få stell på slikt selv om det er småtteri. Mange bekker små blir elv til slutt.

Er nok langt fra perfekt desverre, ting ser gjerne mye bedre ut på bilder. Skulle hatt seg både ny frontfanger og lister, ikke minst hellakkering men akkurat det blir ikke på en bil som går i salt. Det blitt litt kosmetisk her og der, men budsjettet går vesentlig mot det tekniske, så får den heller holde seg pen på avstand. 😁 men må bestille inn litt lister og clips for var ett par som var umulig å få skikkelig på plass etter siste rustfiks. Inspirert av @Alpejohn ble det i dag oppgradert til e60 viskere for lett tilgang til nytypen flate viskerblad. E39 er jo som på andre måter spesiell her. Kan få tak i spesial, men nå blir det bare standard e60 som man får overalt. Kjøpte selv bosch fra GS sammens med en ny hall sensor til nivåreguleringa. Førerside visker passet faktisk tilsynelatende rett på. Mulig det må justeres litt mot stop mot panser. Kapping og sammenskjøting på passasjersida. Målte 64,5cm fra ende på viskerblad til leddet på org e39 så det ble brukt som referanse. Sveist og slipt. Vurderte å legge på en lask innvendig,men er så pass solide profiler på begge ender jeg satser på det er godt nok med sveis. La på godt på baksiden inne i profilen. 2 strøk maling og til tørk fremfor varmepumpa over natta.

du kan jo snu på det slik at for 10k så har du faktisk en bil som faktisk går godt med m54b30. Fin skruing, og det meste bolton. Kan nok helt fint bruke org kasse og understell selv om det ikke er helt ideelt. Sjangsen for å bli tatt i kontroll er nærmest, om ikke 0 da motorene er så like. 330i bremser er heller ikke mange kronene og en fin oppgradering uansett så godkjenning er jo egentlig ikke ett stort problem. På den andre måten så får jo man ofte en større effekt differanse med tuning av en nyere dieselbil - uten å godkjenne noe og sover fortsatt godt om natta. Begynner du å rote deg borti s motorer så blir pakken en del dyrere. Skal selv til å bestille nytt register og noen gummislanger til den nette pris av 25k så det er harde bud, bare å lukke øynene, slå av fornuften å dra kortet . Med s54 er jo du også nesten nødt til å oppgradere til M3 understell, det er jo fort 20-25k, 6 trinns getrag får du vell for 10k, bremser 5-15k avhengig av skiver, mellomaksling 4-5k. Så skal du gjerne ha en litt grommere clutch, CLS innsug er jo en slager, det krever gjerne datasprut og så videre.

m54b30 er jo bra i vinden om dagen, begynner å bli tomt for m50. Verdien kan jo være så mye det, har du dokumentasjon på hvor den kommer fra, km stand, hatt den i gang så du vet den fungerer så er jo ikke 10k noen upris syns jeg ivertfall. Km stand har jo på sett og vis også mer betydning enn en S motor da det som regel ikke lønner seg å begynne å overhale en m54b30 kontra en S motor. Mange gjør jo det naturligvis litt på gøy alikevell. kjøpte selv en m52b28 motor som så ut som ny med 130k dokumentert km stand fra koed jeg skulle ha i en e36, men ettersom jeg hadde en s50 til overs så ble planen deretter. La den ut for samme jeg betalte til koed, 8000 med frakt og alt man kan ønske seg av papirer. Alikevell så var det flere som syns den var for dyr. Ja då står den meget godt, og fleste kjøpte seg heller motorer for ett par tusen rimeligere med 270k km stand og vert rundt om på bygda som ei filledokke. Ingen dok i det hele tatt. Det kan man vell mene noe om... Den fikk seg derimot ett godt hjem i en fin e36 lokalt

45 - 65 generelt ok stand med dok kun for motor.

På ingen måte fått satt meg inni det der enda, vet bare alle som oppgraderer sier dem skulle gjort det med en gang de fikk bilen. Jeg har nesten nye org hella lykter, men merker det spesielt denne tiden, og spesielt uten snø at det er veldig tungt å komme fra leiebil fra jobb og inn i e39n ved mørkekjøring. Så håper det blir bra, og mtp prisen på org hella med orange blink så går kostnaden egentlig opp i opp ved ombygging av brukte lykter kontra kjøp av nye. tenker å bestille med morimoto mini d2s. https://www.lyshelten.no/products/bmw-e39-bi-xenon-kit-repair-kit måtte faktisk sette meg ned å lese litt, syns dette forklarte det godt. Det har vell skjedd litt på selve reflektorbiten også på 20 år.

Kika lenge etter ei slik potte, og det har blitt langsiktig plan. Har derimot ikke komt over noe enda. Lagde derimot til noe jall da jeg var lei hele segne org potta. En av første tingene jeg gjorde med bilen var å montere org eksos da det var dieselstuss/nesten rakrør. Kjøpte da uorg eksosoppheng, det var dårlig greier etter den knapt 4 år. Her uorg 4 år gamle fra koed kontra org BMW. Fikk punkta fast mikke mus eksosen, 2x76mm med 1 dummy fram til det jeg kommer over en ok e60 530d endepottei nærheten. Borra hullet til kroken som boltes mot karroseriet ca 10mm for å få midtstilt eksosen i diffuser. Når jeg bygde om til manuell tidlig i år, valgte jeg å gå for bmw sin anbefaling på taggen på kassa som var BMW MTL olje. Dette ble generelt ikke bra, og var helt jævlig når det gikk under 0. Godt mulig dette var ok når kassa var ny, men tror derimot det uansett finnest bedre alternativer i kalde Norge. Løsningen ble Royal Purple Synchromax. For å si det slik, jeg har aldri før bytta kasse på 15 min. Kassa har nok en og annen slitt syncho, så den ble ikke 100%, men jammen meg er det ivertfall 90-95% nå. Anbefales. Fikk innkalling på airbagkontroll. Nytta sjangsen til å få bestilt inn en ekstra nøkkel da jeg kun har hatt en. Som eier av 4 bmw havner jo man av og til opp i diskusjoner mot ikke bmw folk, og argument nr 1 dem har er at bmw er dyre på deler. knappe 1500,- + moms for en nøkkel inkl parring er det jammen meg ikke mange bilmerker som kan skilte med sier nå jeg Uansett kjekt med ny nøkkel, litt mer friskus. Har ei merklig jaging under fullt pådrag, spesielt fra 3 gear og oppover. Merker det lite på bilen, men hører det veldig godt i eksosresonsansen at det ikke er jevnt. Mistenkte litt ladeluftslekkasje eller liten sprekk i manifold, så tok en liten sjekk der men det hjalp ikke. Uansett greit å få nye tetninger. Tror derimot med alt andre jeg har bytta det heller mot enten dårlig tuning eller noe med VNT reguleringa ( var kjørt lenge med defekt vakumsystem, mulig kinaturbo (?)) eller dårlig tuning. Har kanskje en liten knapp på at det kan ha sammenheng med at jeg har merklig lavt suppy trykk diesel, aldri over 4, går ned mot 3,2 på fullt drag. Med nye matepumper og reguleringsventil ligger det nok ann til å ta en retursjekk på dysene. Syns innsuget så litt merklig ut i ene hjøret i falsen, så smørte det inn med ei runde epoxy, om ikke for lekkasje så for litt forebyggende da skjøten er litt open hele vegen rundt slik det egentlig blir bra limforhold. Justert opp høyda litt bak med inpa for å passe bedre mot høyda framme med m-sport dempere og HR. Når jeg tok dette bildet ble jeg også obs på at dekselet på blinklyset var borte. Sommer ble vinter, blinklys ikke byttet 😅 På denne turen begynte også nivåreguleringa å tulle. - Kompressor startet ikke. Selv ikke ved manuell kjøring i inpa. Hører releet klikke, testa reelet ok med fluka og målte +12v til kompressor så valgte deretter å bytte kompressor. Nå starter kompressoren igjen ivertfall, da den gamle var defekt. Får derimot fremdeles feilkode på SLS systemet, mer spesifikt høydesensor høgre, så skal sjekke kabling og om så bestille en ny sensor. Gamle kompressoren hadde ivertfall sett sine bedre dager, og var full av vann. Hadde en gang for ett par år siden en god del vann nede i brønnen fra luke pakninga som ikke var helt på plass. Fiksa dette og lagde til 4 dreneringshull i brønnen, men det er nok noe fra den gang. Aldri skrudd på SLS system før, og ikke kompressoren heller. Derfor ble det en liten root cause analyse på gøy. Så vet man litt mer neste gang. Aldri opnet en slik SLS kompressor for. Veldig overasket over hvor grovt den var bygd. Hadde ærlig forventa stempel på knappe centimeteren i diameter, men dette er jo snart biltema entry level garasjemek. "veiva" er festa med presspasning mot ankeret, usikker på om dette faktisk kan serves om man så ville. Her ble det baufil. Bærelager mot råde/veiv var godt slarkete, men overaskendes fint. Ingen tegn til fukt her, ( lukka lager ) levetid på greasen er far gone. Lager fra SNR. Artig patent jeg ikke har sett før på kuleholderen der den indre er ganske enkelt bretta over den ytre. Somregel er de klinka eller naglet. Lager er fascinerendes greier, var å skrua på ett skip en gang der vi var i beite på ett sfærisk 2 delt cooper lager, Rederiet kom over ett "billig" på lager i kina, men fantefolket til mao hadde ganske enkelt "renovert" ett brukt dem sikkert hadde plukka ut av en stålkontainer etter beste evne. Det var 120k bortevekk og nytt lager satt i bestilling fra svenska kullagerfabriken. Ikke mye som viser etter 340k km, selv om det på sett og vis er stål mot stål. Kondenssamleren var ivertfall fullpakka, som man ser på fjæra har den nok ikke kompressoren hatt ett enkelt liv Viklingene, børstene og alt annet inni der såg også svært trist ut. Børstene var det derimot mye igjen av. Konkluderte uansett med at fukt og elektro hører som alltid før ikke sammen. Uansett, brukt kompressor ble rekvirert og montert. Så nå er det igjen ivertfall mulig å bruke bilen i rett høyde, men den irriterendes feilen kommer stadig selv om alt tilsynelatendes er OK. Så nå blir det sjekk av kabling og sensorer neste. Ved oppstart ligger det voltsignal til ventilene, men etter ca 1 min dropper dem begge til 0 og da kommer feilen. Tenkte først det var følgefeil fra kompressor da den var defekt, men er nok noe rart enda. Ser det er forskjell på høgre og venstre på over 1 volt, er det normalt? syns det virker mye differanse på så lav spenning når høyda er tilsvarende lik, sensorer er skrudd fast "rett" og ivertfall meg bekjent lik lengde på lenkearmer. Ellers har det blitt bytta blinklys, og grunnen til at det drøyde 6mnd var jo dette med fargen. Det ble orange, og det tror jeg blir bra. Har ett sett org baklykter på veg i posten, og fikk også kjøpt ett ekstra sett frontlykter i samme handelen som luftkompressoren. Planen er å bestille bixenon kit fra 9rds med orange lykteglass. Så sliker ståda, intet stort men det er også ett tegn på at bilen begynner å vise seg til å kunne stoles på. Videre planer: - Orangeblink og bixenon som nevnt. - Har manuelldiff sånn halveis på veg, men er pakkebestilling med en kamerat som skal ha ei e90 335i kasse så det står egentlig på at det dukker opp ei slik lokalt med selger. Når den diffklumpen omsider kjem, blir det bestilt Quaife og lager, tetninger osv for overhaling. Veldig spent på å prøve en quaife diff da jeg kun har erfaring med clutchbaserte. Selv om jeg har mest troa på sistnevnte, blir e39n en perfekt plass å få litt erfaringer med ATB, det blir uansett stor forbedring kontra open. - Bestille colourlock produkter for farging av E38 contour stolene. Fargen heller mot bmw amaro braun. - Farge opp ratt.

Jeg har også samme erfaring med lanolin, hadde veldig troa men syns ikke det var noe svært. Greit nok å behandle selv på en bil man har fram til neste pkk for å bremse det som ikke kan berges, greit nok, men på en bil med litt verdi, aldri i verden hos meg ivertfall. På e39n valgte jeg Mercasol 1 og 3, på M3n som er lakket under slik som din ble det hulromsvoks fra Teroson i alle vanger o.l. Viktig å sprøyte noe innvendig i vanger ivertfall, for aldri i verden om det kommer vann inn der det er en god voks. Da tenker jeg som så at ingen fukt ingen rust. Eg har skikkelig trua på den jobben du har gjort, sandblåsing og 2k produkter så blir det jammen meg bra. Har prøvd og feila mye selv på dette, mye grunna i starten oljebaserte produkter som arcanol, owatrol o.l. som jeg ALDRI skal borti igjen. Det fins forskjellige vokstyper som er nesten klare, jeg behandla alle bolter i understellet på e39n med det slik det kan vedlikeholdes uten noe griseri. Ingen antydninger mot rust neda ivertfall. regner med det sitter langt inne å kline inn underdelen etter denne enorme jobben, men der er noen alternativ som kan være ok mellompunkt for bruk på vinter. På e39n orka jeg derimot ikke å ta den like langt som deg, så det ble mercasol type 3 etter punktblåsing der det var værst og grunning. blei brått usikker på om eg har skreve her selv om eg har følgt med hele vegen, vanvittig kjekt å sjå folk legge arbeid i "gamle" bruksbiler, og ikke minst gjøre det så skikkelig!

Korleis du har tenkt å få av toppen uten å ta dysa først? Har du prøvd tipsa over? Hva mere har du prøvd? Når det gjelder handjagere så blir det berre ball med alt som har slark og dødgang, det blir som å lage bits av treverk. Du sitter igjen med brøkdel av slaget. Lag en adapter, gjengestang rett i denne og rett i handjager. Kommer den ikke? Ikke slå raskere/hardere, få på mere vekt på draloddet. når elglydene kommer så begynner du å nærme deg. Er panseret i vegen? hiv det til helvete. napp dysa, bytt pakning ferdig arbeid. Ikke alle dyser som liker handjagere, men det er mye bedre med 2 harde effektive rykk en 2000 som ikke tar den.

Skulle til å si jeg var flau på vegne av e30 miljøet når jeg ser slikt, men tviler på han karen der har noe som helst med det miljøet å gjøre. Usikker på om det er forløp til forsikringssvindel eller bygging av luftslott i omgangskretsen, men det vitner om "problemet" i spesielt e30 miljøet om at det har komt inn alt for mange som skal tjene penger på hobby og driver prisene opp. Det er synd, for er få 18 åringer som har råd til å komme inn i miljøet i den alderen interessen som regel er på topp. Igjen kan jeg si med en gang at den ikke blir solgt, hadde det vert en ryddig 325 mtech 2 bil i tilsvarende stand måtte den nok 100k ned. Skjønner forøvrig som andre ikke greia med felgene, det virker merkelig hele greia.

avgass er ikke så mye å tenke på. Det er derimot en økende trend med folk som får mangel grunna visuell mangel, både på pkk og faktisk også utekontroll. Virker som det er fokus på det. Det er derimot mange triks i ludo. Kjøper du en helt flett ny syrefast downpipe rett før PKK og bolter innimellom 20 år gamle rødbrunt manifold og eksos, og gjerne mangler plasten under bilen i tilegg så har jo man gjort det litt vanskelig for seg selv. Min downpipe i kinesium er heldigvis så rusta og brun at den ser like trist ut som resten samme med EGR, jeg har kjøpt en brukt egr ventil til min i tilfelle det blir problem en gang. Har uorg kina kit som stod på bilen fra før. Fjerna på en kamerat sin 730d i fjor, da lodda vi berre inn ei propp i røret fra eksosmanifolden og fjerna innmaten i egr ventilen slik alt ser helt originalt ut. Slike løsninger er klart ikke 100% optimale effektmessig, men igjen trolig heller ikke merkbart.

Eg hadde ca likt problem med e39n i hele sommer. Tok bilen, kjørte ei runde, stoppa og så ville ikke den starte igjen. Venta litt, så plutslig var alt ok. Regna med det var dårlig jording, og jeg hadde jo akkurat bytta travers osv forran så begynte der. Uten hell. Tok deretter opp batteriet, pussa polene og freste klemmene. var bra i flere uker, så plutselig dårleg kontakt igjen. Stramma over alle skruer osv, alt var fast og fint. Jeg har derimot uorg forsterkere, og har løst jordinga ved at jeg har lagt forsterkerene innerst på karroserifestepunktet til jord, satt på en skjøtemutter og deretter festa batterijordinga i den med en vanlig bolt. Det jeg derimot hadde klart, var at jeg hadde glemt stoppskiva på denne bolten en gang jeg kom igjen fra jobb, så bolten stoppa AKKURAT butt i butt innvendig i skjøtemutteren istedet for på hodet. Så alt så helt normalt ut, men det var akkurat bittelitt dødgang på kabelskoen 😁

Eg har den elektriske, den e alt for sterk, rett og slett skummel når den høgger tak om man roter seg inni feil områder. Har ikkje sjangs å holde den igjen, ikkje er der kickback stop heller. Skulle ivertfall vert en bedre patent enn kun vanlig av/på bryter. Bedre på luftvarianten der du må fysisk holde inne hele tiden egentlig. Eg slipte mykje av bilen på bukker før vippa, hadde nokre nær døden opplevelser ja. Må kjøpe de groveste børstene, de med svart bånd og herda tupper. Da går det veldig fort. Ikkje slipe for lenge på vær børste, heller bytte og så kvesse de opp igjen v å kjøre dem motsatt veg mot ett bryne i skrustikka. Du ser det når tuppene begynner å bli runde så er det bare å bytte. Med nyslipt børste er det bare å la den jobbe, trenger ikkje presse som med vinkelsliper. Får også grovest overflate når den bare får styre seg selv.

M3n var også tectylert, dreiv å dilla m feinsag og skraping selv men det ble ikke bra og gikk så seint. Mbx er effektivt og du slepp å sandblåse etter skraping for å få rett overflateruhet for grunninga.

kjøpte herfra: https://www.billyd.no/products/royal-purple-synchromax-manualtrans-1-quart det kom fort som fy tok bort cdv på e39n, men det merker du mer når du girer fort.

Bygde om min e39 til 5 trinns zf manuell i fjor. Var i akkurat samme situasjon, endte da opp med BMW sin anbefaling på BMW MTL olje. Ante allerede uråd når jeg tappa av gamle oljen på benken, for det var rød ATF. Kom derfor ikke som noe sjokk at det ble helt fiasko, mer vrang og trasig kasse har jeg aldri vert borti. Nå skal jo det sies at den kassa mest sannsynlig ikke er helt 100% etter trolig 250k + km Mulig det hadde gått fint med MTL tilbake i 2001, men jeg tror fortsatt ikke det er bra. Her om dagen tok jeg omsider å bytta olje til Royal Purple Synchromax, og du verden at man kan bytte kasse på 15 min var jeg ikke klar over. Bytta mest for å bare prøve, hadde faktisk ikke helt store forhåpningen men det ble vanvittig bra. Samme oljen er mye brukt i miljøet for eldre M biler, mye på E30 M3 og E34 M5 som ofte sliter med kassene.

er ikke noe sterkere på 20/30mm spacere etter min erfaring.

Når hele bilen har vert på tüv så er det meste mulig, også en del mere enn 343 hk men det er vell også mulighet for nå uten tüv med de nye reglene på vekt/kw. e46 m3 blir vell f.eks godkjent med presse og opp til 430 (?) hk uten alt for mye styr. Syns å huske det er ca 30% effekt opp fra maks levert uten at det blir alt for mye styr med praktisk testing. Får man problemer med kontroll osv må man selv dokumentere via bmw/tüv papirer eller dra hele bilen på tüv selv, det betyr lite/ingenting hva som er godkjent andre plasser. Sett flere skriv fra SVV der det spesifikt nevnes at rundt biler som har vert på tüv ikke skal legges som godkjenning for andre biler for å "beskytte" tüv sin butikk. Har derimot troa selv på å ta en bil til tüv, da er det "ferdig" arbeid og egentlig ganske utrolig hva man får godkjent, og det virker som SVV respekterer tüv og ikke lager styr om alt mulig så lenge dem skriver det er gode greier.

da må du slipe bort mye/meste av den originale styrekanten borringa på spaceren mot navet blir fort kun 4mm pga litt material for området mellom spacer og styring, så du vil ikke få den helt inn mot navet uten videre da det somregel er ca 8mm originalt.

Så lenge du har noen mm entring på styringa inn i felgen ( husk å trekk fra entringsfasen på felgen) så er det grei skuring. Det er ikke stort bedre med spacere med sentrering, for ivertfall på bl.a H&R, SSC og ett tredje merke jeg har hatt og ikke husker navnet på så er alle lagd med veldig lite gods i overgangen mellom spacer og styrekant sånn det blir veldig svakt. Det er samme ulla enten spaceren er 10 eller 30mm etter min erfaring for den del. Poenget mitt er at det virker ikke som spacer produsenter uansett beregner styrekanten for å bære noe last under kjøring. Så jeg er ivertfall ikke redd så lenge det er 3+mm effektiv styrekant inne i felgen.

Driver å monterer ventilasjon selv om dagen, endte opp med flexit balansert ventilasjonsaggregat på loft og røropplegg til ca 2/3 av huset. Har mest troa på det selv, spesielt opp mot støy, og varmegjenvinning når det blir kaldt. blir vell ca 30k for aggregatet, og 10-15k i rør og lydfeller. Får også igjen 10k med Enova der siden det er rehab. Skal man ha f.eks 6-8 slike miniventilatorer på ett halvstort hus så blir jo det penger av det også. Syns også det er mere betryggende med ett aggregat som eventuelt skal repareres enn 6 små. Røropplegget er jo litt dill med, men da er jo det der. Har ei leilighet på ca 80m2 som skal leies ut i kjeller, der er jeg derimot i samme bane som deg. Ser på Mitsubishi vl100 på stue, og muligens vl50 på soverom selv. Virker som folk er ganske fornøyde med dem, men mener dem kun kan brukes ned til -10 pga fare for kondens i varmegjenvinneren( er noe papirgreier, ikke keramisk) , her jeg bor er det egentlig sjeldent så "kaldt", men igjen er jo det da man egentlig trenger god ventilasjon for huset sin del. Har sett mye på både bosch, flexit sine bl.a men virker som folk ikke blir helt fornøyde med dem, spesielt opp mot støy. Tror nok det blir å prøve VL100 først, så se det an litt og heller flytte den ut i en av garasjene om det ikke blir noen suksess.

Stahlwille manoskop 730 serien, kjøp fra tyskland, f.eks jensputzier så er prisene helt ok da har du nøkkel livet ut og slipper det tullet med å drive å stramme opp og ned fjæra. blir også av egen erfaring mye mere brukt da det er så lettvint

Tror nok bedliner er bra greier det også, men eg tror nok 3m sin er litt bedre. Bedliner har derimot en stor fordel, nemlig at du bestiller det med innblandet farge. Veldig greit på litt lav bil i tilfelle du tar nedpå, med 3M så har jo du kun lakk utenpå så det blir jo grått/hvitt med en gang. Igjen, så skraper jo man fort inn til stålet uansett om uhellet først er ute. Har en e36 som skal taes om noen år, der blir det steamvask, punktblåsing, spyle ned alt med vasketynner og smekke på raptor. men på en annen e30 eg har som skal taes 100% så blir det nok 3M igjen tror eg. Har du kjøpt frontfanger enda? så ikke det på forrige bilde anbefaler virkelig å gå for komplett carbon frontfanger når du kjører s50, i kombo med panser har du snart spart inn ekstra vekten kontra s14. er mye BRA deler tilgjengelig om du vil betale litt, men org frontfangere er jo blitt så dyre det ikke er stort forskjell.