hsd

Ferdig med fjørbein nr 2 Bytta mastercyl clutch til ny fra Sachs Shinings av mellomaksling, var en del overflaterust så pussa vekk rust og malte med 2k zinc epoxy og deretter 2k i svart. Litt quickfix, men orka ikke bytte deler slik dt var 🤔👍 Merka med kjørnermerker på hver side av splinen, deretter delt Bytta sentreringsforing til org bmw Fylle med grease, banke ned doren å la de hydrauliske kreftene virke Av med opphengslager Slipt over med 60 papir i benken for å få bort løs rust og lakk. Smelt sammen etter merking på spline med nytt bmw lager. Keramisk pasts og litt 243. Straks i mål, bare å bytte grease på knute igjen. Bytta alle trykkslanger på ladelufta, samt ny intercooler brukt fra koed. Greit med nytt, lei svetting av olje og tap av ladetrykk. Brukt kjøler, vasket 2 runder innvendig og utvendig med surfex hd, og deretter med diesel.

er den bestilt av en full sjømann også, så er jo det kanskje mulig det er feil. Kan være forskjellige nyanser i samme kode, her kan det være stor forskjell. Det der såg derimot mere blått ut en brunt (?) Syns det er best selv å bare få blanda seg 0,5dl basefarge og klarlakk + herder, vask med tynner først og pirk det på med en tannpirker.

fremme eller bak? uansett en del arbeid.

Syns du heller bør gå for e30 cab om det er ledig og du vil ha det, e30/2C er for spes at selv de fleste e30 entusiaster tar den 🙃 . Når det er snakk om at man må sende mail til bmw for å få det bekrefta ser jeg ikke poenget, er vell omtrent like meningsfylt med siste nummera i delenummeret på chassiet liksom. Tenk alle gangene noen kommer bort til deg på esso å spør om hvilken spesialmodell av e30 cab denne "2C" er for noe 😅 ellers mener jeg alle biler uansett er finest uten skilt, og ivertfall jeg hadde prioritert annerledes. Stusser litt når jeg ser biler til en halv mill + på replicafelger og med personlig skilt, slik hadde ikke jeg prioritert ivertfall

Titta litt på det no, det blir ikkje helt rett fram med dssr heller pga det staget som holder selve gearstanga med de 2 svarte foringene fremst. Er ganske dårlig plass akkurat rundt leddet. Monterte på giroverføringa med ramma festa i kassa, og merket godt den sideslarken og ser mesteparten kommer fra foringa. men lurer litt på om det kan forbedes en god del ved å bare bytte den stifta som går igjennom selve leddet og akslingtappen fra kassa. Mulig hulla i leddet er blitt litt ovale, men det er sikkert akslingtappen i så fall og. Må se litt nærmere på det, kanskje beste løsningen kan være å bare borre opp til 0,5mm overdim og egen tapp med overmål. Gjorde den jobben på ei E36 M3 kasse, veldig greit og koster ikke mange kronene. Må bare være veldig forsiktig når man fjerner de foringene som står i kassa slik man lager grad fra skrutrekkern o.l. Måtte faktisk bytte en foring igjen pga ei sånn grad, men ett par trekk med rundfil og master cyl bremsehon på drillen ble det greit

Ble det stor forskjell etter bytte da? når jeg bytta "alt" utenom det på e36n ble det som du sier også heller ikke helt bra. men den gadd jeg aldri ta igjen. Tenkte derfor å bytte det nå ettersom jeg har sett diverse filmer på nettet at slarken ofte blir betydlig. Koed skal ha over 2 lapper for det stakkarslige staget til 530d, gs ca 1800. Det som er irriterendes er at jeg sjekka opp prisen til E46 330d, og det har samme design men koster 600,- ... Tenkte å prøve litt i dag om det passer med ledd fra andre kasser, tviler på at ZF har lagd en spesiell akslingtapp kun for bmw. det er vell en nyutdanna mongo hos bmw som skulle finne opp hjulet på nytt. @Ingvaldsen leita litt etter DSSR, men fant ikke noe til 530d i farta, men det kan egentlig lages en god del enklere enn de maskinerte. bl.a slik Garagastic lager de: kan jo gjøre seg flid å maskinere ett slikt, men tror ikke det har noe store fordeler. 90% av forbedringen ligger nok i at man får lagra opp endepunkta i hver ende. Garagastic sin løsning tror jeg er mere en god nok, og veldig enkel/fort gjort å lage selv også. må tenke litt på det, finne ett "vanlig" ledd er jo det bankers, men det kan jo være en mulighet å kjøpe det fra e46 330d og bygge det om til DSSR slik det faktisk blir ei god forbedring over org 530d staget også. ( ikkje berre sunnmørsfanteri )

fikk omsider sulla meg til å bestille litt greier til bilen Må ta kanalen på passasjerside før jeg tørr å ha den på bukken, men etter det blir det storjobb. Litt smått usikker om jeg rekker det i år pga mye jobb og husrenovering, men håper det Det aller meste er ivertfall i hus! Forstilling: - Bytte hele traversen forran pga sprekk i sveis. - Nye originale sachs m-sport dempere, med H&R senkesett, og alt er nytt på fjørbein. Topplager, øvre fjørskål, bumpstop, fjørskål gummi osv. Supersport black edition blir demontert. Den blir nok litt høyere, men håper det ikke blir mere enn 10-15mm. - Meyle HD kit til hele forstilling, utenom styrestag. Dem kjøpte jeg komplette fra lemforder. - Hjulstillingskontroll Motor: ( pga det lekk olje - overalt. ) - Bunnpannepakning - Tetninger på oljefilterhus + kjøleren ved siden av. - Simmering veiv bak - Nye alle trykkslanger. Kjøpte Topran. Kjøpte 1 i fjor, og det virka som "akseptabel" kvalitet. Veldig skeptisk til topran fra før, men syns det var jævla drøy pris på org bmw slanger, og fant ikke andre alternativ. Drivlinje: - Bygge om til manuell. - Overhale gearoverføring med org bmw deler. E60 545i shifter. - Ny Sachs slave/mastercyl + org bmw røret med slange imellom pga morken slange. - Nesten ny Sachs clutch, derimot kjøpt nytt utløserlager og "tappen" på utløserarma egentlig bare for å bytte det. - Montere sentreringslager på veiv - Meyle HD hardykobling - org bmw sentreringsforing/opphengslager mellomaksling. - Bytte grease på knuten på mellomaksling. - Manuell diff har jeg ikke, men det er på lista. Stresser ikke med det da jeg loffer mest rundt i 70-80 lokalt så det går nok greit midlertidig med automat utveksling. Planen er også helst å få tak i en 210 org bmw diffbrems, å så se hvor mye styr det er å få det inn i en 530d diff. om ikke blir det evt en quaife innmat tror jeg, men venter da ann til euro/pundet roer seg litt mere. Hiver også da med nye lager/tetninger først som sist. Først ut var å prøve å redde trykkplata som følgde med manuell ombygginga jeg handla fra delebilen til herr @Ingvaldsen Var knekt de små fjørerene, ikke sett før. Fant merkelig nok samme sort fjærer i fjærskuffa Ellers ser clutchen ut som den er mer eller mindre ny, så gambler på at det ordner seg. Kjøpte derimot nytt utløserlager og den tappen til arma. Benda opp armene fra motsatt side, bytta fjører og benda dem fint tilbake. Omsider fått skifta klimapanel, også supplert av Ingvaldsen. Siste vask før sommerhjul Jekkfeste sertifisert WLL 1,3T. AC jekken handla jeg i fjor, og anbefales på det aller varmeste. er 1,3t varianten isteden for den mere vanlige 2t, pga den er ekstra lang og svært slank samtidig som den løfter veldig høyt. Løfter derimot tung e39 uten noen problemer. Merk forøvrig at Teroson hulromsstoffet jeg sprøtte i bunn av døra har klatra helt opp til hulla på lista, igjennom og ned igjen til kanalen i støvet mens jeg var på jobb. Må nok til med litt citrusrens for å få det bort. Ellers kom det hele 4 pakker, 2 fra Koed, 1 fra Eurodel og 1 fra GS. Eurodel var vesentlig (!) billigere på akkurat dette enn både GS og Koed, "originale" Sachs M Sport dempere og slave/mastercyl til clutch. Hev også med Lemforder styrestag, prisforskjellen på det var derimot mariginalt kontra gs/koed. Koed leverte derimot det aller meste, bl.a H&R senkesett, alt mulig dill til demperne, Meyle HD forstillingsett og mye andre greier nevnt lengre oppe. Begynt på litt prefabrikkering så det blir litt mindre å gjør i når "alt" skal gjøres, samt det blir litt enklere å holde styr på alle delene. Trolig 530D ( ?) vs ny E60 545i. Er ca 5mm mere slag på 545, så det tror jeg blir veldig bra. Var litt redd det skulle bli for mye av det gode, men tror nok dette bare tar feelingen litt nærmere slik det en gang var i 2001 med tanke på at det alltids blir litt mere slakke i ting. ( bl.a det leddet inne ved kassa, på 530d kassa er det i "ett" med staget mellom kassa og skiftestanga, så det var rimelig stiv pris på det, så prøver med gearstanga i staden. Klar for noen nye meter. Ble en liten utfordring på fremdemperne pga uten fjørene på stikker stempelstengene på sachs demperne veldig kort ut av sylinderen, så selv om det er H&R 40mm senk måtte det komprimeres en god del. Mine trofaste biltema fjærklemmer var ikke brukandes, men deler av dem var etter litt spekulering en sen fredagskveld. Litt småfiks senere og ett sett 12.9 gjengestenger gikk det i orden Smører med SKF sitt lagerfett med ekstra vannresistans. Ble også montert nye bmw fjørbeinstopper så det ikke fyller seg med vann og fanteri

Kan høre på verktøymaskin klubben gruppa på fb om noen i nærheten har dreibenk, veldig bra miljø der. Sikkert mange som ordner fort og rimelig bare du kommer i kontakt med de. Hadde lagd fort til deg hadde du bodd i nærheten 👍 , men så mye enklere om du bare tar med deg hjul og lager til noen lokale.

Ser ut som 3, måler bredda på felg mellom de kantene dekket legger seg mot. 3,25 er heller ikke org på 17" oz/bbs, det går i 2.5, 3, 3.5 osv. Jeg har ett sett 3,25 men de er spesialbestilt. Hvilke spec står på baksida av navet? Er det ikke dekk på kan du måle og 👍

3,25 tviler jeg på, er nok 3 tenker jeg. Du kan jo legge ut bilde litt nærmere. 2" kant orran og 2,5 bak så blir det bra allround, men ser nok best ut m 2,5 forran og, 3 bak.

Må kjøpe hele vangen, kutte av det du trenger. Jeg lagde bare nye kopper selv.

har ei kasse, men det må følge med en motor 😄 må prøve å holde den ca kjørbar frem til neste motor er klar og men trenger du noe annet av 325 deler? jeg har bl.a komplette 325 skivebremser forran/bak med nye skiver/klosser, 51mm fjørbein, og egentlig også bærearmer bak uten abs ( jeg tenker og bygge om til abs ettervert, men det trenger kanskje ikke du?) alt i bra stand. bare å gi lyd om du har behov etterhvert.

Såg det ble litt småproblemer der ja, men all klaring er vell god klaring 🤔😁

lov å spør hvilken pris du endte opp på? evt meninger om hva en ok m20b25 bør ligge på i pris alt ettersom? eg har en i bil som skal for salg etterhvert, men veldig usikker på hva noe slikt er verdt. 😅 tenkte ca 7-8k komplett med gear osv, er det voldsomt høy pris? 🤣😅 eg berre spør frisk og fin motor, men neste eier bør nok ta seg ei runde med regreim, vannpumpe osv. orker ikke begynne å bytte sånt når den uansett skal selges

med hobbylakking har jeg egentlig bare akseptert at noen ganger går det til skogen Husker siste gangen jeg brukte bengalakk på bil, holdt på i hjulbrønnen bak på e36n. Hadde sveist noen hull, fuga med sikaflex og malte deretter over med benga i litt for kaldt vær... herregud for ett rot. det tørka "aldri", så begynte alt bare å bli rynkete, dagen etterpå klarte bengalakken å løse opp sikafleksen sånn den løsna. Det tok flere uker før det var så tørt det var råd i det hele tatt å slipe det bort 😅 endte opp med å vaske alt bort med whitespirit. aldri mere owatrol, benga, arcanol og de greiene der på bil for meg ivertfall En kamerat fikk sveist opp jekkfestene på e38n sin i fjor av en lokal kar, flink å sveise men bruker fortsatt arcanol osv. Prøvde å forklare at det ikke funker, men han ville ikke høre etter. 1 (!) uke etter han fikk igjen bilen med bøtene malt med arcanol/owatrol kom rusta fram i der det hadde vert sveist... den malinga er rett og slett bare ikke tett for fukt. Gikk på samme smellen på e36n, sandblåste understellet bak. det ble ikke 100% reint, kanskje sånn 90% pga dårlig utstyr. Litt rust igjen i porene osv, men det er jo liksom da owatrol/arcanol er så svært. det kom jammen meg igjen etter 6 mnd det. 🙃 Fuga igjen hulla til det plastdekslet som jeg valgte å fjerne permanent. Skulle egentlig vert bestemt før jeg sprøyta struktur, men trur det ble ok alikevell. Malt med 2k maling. Blanda i svart i blåfargen til det stemte noe lunde. Dette skal derimot også tectyleres før neste vinter. Håper egentlig å få tatt hele bilen under, men da må jeg få tid til å ta jekkfestene på andre sida og, for tørr rett og slett ikke ta den på bukken slik ståda er no. ellers fikk jeg sprøyta på lakk med boks, 1k base og 2k klarlakk. men pga vrang tlf ble det knapt med bilder. Er fornøyd med lakkinga på kanalen og nederst på dørene. Veldig fornøyd med skjøten fremfor lista opp mot gammel lakk. Ikke fornøyd med flekkinga på bakre hjulbuen. Der skulle jeg heller ha lakka opp til profilen. Prøve å polere litt og se, men tror det blir å lakke oppatt den delen når motsatt side skal takest. Skal også da kjøre bilen inn i en annen del av verkstedet der vi har lagd skikkelig utsug. Etter en dag tørke, sprøyta jeg Teroson hulromsstoff i hele kanalen, og bak over hjulbuen. Uansett er det brune borte for denne gang, og håper den holder seg vekk ivertfall 5-6 år. Ett lite steg bort fra vrakstatus for en stakkars bruksbil ivertfall.

Coronatider gir litt pusterom til denne, så håper å få gjort litt framover. s14 omsider sulla seg opp på motorbukk. Grov plan, som sikkert vil forandre seg: - Prøve å ikke demontere topp, veiv osv. Grunnen til dette er at motor "skal" være gått kun 100k km. Ser ingen grunn til å bytte "alt" slik det fort blir om man først tar av. bekymrer meg litt for toppakning og ventiltetninger, men hiver man av først toppen så planer jo man topp, og da kan man jo friske opp ventilseter. passa bra med litt større ventiler da, 😀og kanskje noen kammer 😀😀 og da... nei den veien har jeg vert nedover før 🤣 Skal bygge en 2.7 motor som jeg driver å samler deler til etterhvert der alt blir nytt, så har mest lyst å legge pengene der om det først skal handles nytt register osv. Så lyt en sjå - Nye alle slanger utvendig, ny vannpumpe, thermostat, osv. - Lakk av toppdeksel, innsugsboks osv. - Vasking av aludeler, deretter vannpolering av demonterbare deler. - S50b32 regstrammer - Nye Tempsensorer - Bunnpannetetning, aft og fwd tetning på veiv. - Nye plugger, og borroskopere hver cyl - Fjerne rust på blokk og lakke svart. - Overhale og lakke dynamo - Nye reimer - Få sjekka og kjørt rensing på dyser av en lokal kar - Skaffe servopumpe da den mangler. - ellers videre shinings etter behov, som nevnt masse smådill og prøve å ikke bli for triggerhappy på demonteringen. ( med mindre behovet dukker opp) Syring av blokk med Cortec produkter. ca ferdig, får se om jeg skraper bort enda litt mere maling og kjører noen runder til. Er mest spent på om jeg har klart å nøytralisert syren slik det ikke ruster videre. Anbefaling fra cortec var å vaske med vann, og dermed nøytraliseringsvask. Hadde etter dette på wd40. S50 kjedestrammer først som sist så ikke det skjer noe spennende når den skal turnes. Ivertfall deilig å skru på tilsynelatende "uskrudd" s14. alle skiver på plass og ingen merkelige bolter Holdt pusten når jeg dro av bunnpanna, men dette var jammen ikke dårlig mtp den sikkert har stått 20 år uten noe annen konservering enn olje. Hadde blitt litt lang i maska hadde det vert fult i gravrust. 😐😅 Ble ivertfall sprøtt crc 5-56 over alt, både for å løse opp oljesmussen og ned mot stempel osv for å få litt smøring i tilfelle noe har satt seg. Etter ei natt ble den turnet, og den turner veldig lett og fint. Alt i alt virker det så langt litt lovende for at det er håp for å slippe full overhaling. Leverte ett annet sett med s14 toppdeksel og innsugsboks, samt litt andre deler til Fiskes i Surnadal mtp jeg var i området på jobb. Leverte delene ferdig glassblåst, og sa han slapp å maskere. Valgte å maskinere selv, da jeg syns det er finest samt er slik originalt kontra blåst, eller polert finish. Testing på ett s50b30 deksel jeg lakka selv for flere år siden med krympelakk på boks. Måtte faktisk dra av noen tiere, pga var noen porer øverst i støpen. Fra før var det bare skrapa bort lakken og gått over med 320 papir på kloss. Sånt hjelper ivertfall særdeles godt på motivasjonen Ble også inspirert av @Larsinnj til å handle eksos og grenrør fra Köhler racing i Sverige. Var i kontakt med de tilbake i ca 2016 om kun eksos, fikk pris og alt men det kokte litt vekk hele greia. Tenkte at det sikkert vart blitt en del dyrere siden den gang, men jammen var det samme prisen Hev derfor også på grenrør slik som Larsinnj. Skal sies at prisene på eksos på kohler syns jeg var veldig greie. Vert mye brukt på alle slags s14 motorer, alt fra helt originale som denne motoren blir og opp til 300 ++ hk som den jeg samler deler til på si. Veldig greit med eksosanlegg som ikke lager problemer framover ivertfall ellers veldig greit at alt er bolt on mtp grenrør osv. Alt i alt så langt veldig fornøyd. DTM stussene skal derimot byttes ut med 2x76mm rustfri rette rør. Stor forskjell fra minste 197hk grenrøret. Siden @Larsinnj la lista var det bare å få levert til coating sammens med toppdekslene. Håper at blokka holder seg litt bedre når den blir friska opp slik det ikke blir lakkflass osv med en gang igjen. Shinings av innsiden på framskjermer, tectyl blir det kun på E39n. Etter mye gnikking med whitespirit, citrusrens og scotchpad. Deretter gjekk det plutslig opp ett lys - Prickbort asfaltrens. Som fungerte utvilsomt best og billigst. Det omtrent rant vekk av seg selv, men fikk litt hjelp av høytrykkspyler. Renska over med MBX sliperen for å fjerne løs lakk, rust og lage god heft til grunninga. Vasket med tynner før grunning. Slipt reint, malt 2 strøk med brunox som her har begynt å virke. Lot dette tørke 24t. Malt 3 strøk med Hagmans CA primer, og deretter 2 strøk 2k industrimaling. 1 ferdig, bare andre igjen Skulle vert gjort for leeeenge siden, men fikk omsider kjøpt inn hulromsvoks og sprøtt dette inn i alle kanaler, hulrom osv jeg fant på hele bilen uansett om det var fare for vann eller ikke. Har prøvd bl.a lanolinolje før, men ikke helt imponert etter egne erfaringer og tester. Derfor valgte jeg ett "proff"produkt denne gangen, så får eg sjå om det er noe bedre. Det står ivertfall "ekstremt krypende" på boksa, samt at det skal være veldig motstandsdyktig mot att fukt trenger inn. Det blir brunt, og Maskerte en god del, her fra motorrom over støtdempertårn. men grisei ble det uansett. Det ligger derimot ann til vårvask når dette får tørka litt. Spylte den en gang for ett par år siden rett etter undersiden ble lakka, men var da redd for å få vann inn i kanaler osv så det var kun en lett kattevask. Ellers holder jeg på nå med å friske opp bensintanken da den var lakka med noe svart stoff som var litt rar finish på. Tror det blir å legge 2k struktur, men så bare la det være slik det er. Syns det er litt greit med litt lys grå under blant den mørke avusblau. Fant litt rust her og der, speiselt på lodda rørkoblinger og falsen rundt. Dette ble blåst og behandla med brunox.

30x30 🤢 🤣 eg veit ikkje, eg syns bare det er finere med større flis enn 30x30. Mulig det har med at de fleste veggplater som imiterer flis somregel også er 30x30, ikke mye glad i de heller det skal rives og få seg en oppstrekker om ett år eller to, men da blir alt av sånt våtromsproblematikk satt bort til fagfolk, akkurat det skal jeg ikke tulle med selv da er det enklere å jobbe litt overtid og la andre styre på med slike problem. men har sett det har komt flere bra løsninger som ingvaldsen skriv.

Ser at i mange diskusjoner så skriver folk om hverandre når man snakker om epoxy på gulv. Epoxymaling er jo veldig kjipt som skulebollen nevner, men har man skikkelig industri epoxy der man flyter ut 3-4mm er det etter mitt syn like fint som dyre flis, men igjen 2 forskjellige stiler etter hva man liker. Sist jeg sjekka priser på flis kontra skikkelig epoxybelegg var prisen ca lik i materiell utenom utflyting av gulv. Der jeg skrur har jeg bare standard kjip 2k epoxymaling fra international. det blir kvitt, det er billig og alle kan male det på. Fordelen er at jeg rett og slett bryr meg null og nada om å behandle det fint. Jeg sveiser en god del, også utenom det jeg legger ut her som traktordører, traktorskuffer osv. Gidder knapt legge ut papp når jeg maler eller lakker, for det er så fort gjort og billig å legge på ny maling hvert 2-3 år. 3000kr for for 60 kvadrat 3 strøk. Ville derimot aldri hatt epoxymaling det i en garasje der det ikke blir sveist. 30x30 flis kunne ivertfall ikke jeg ha tenkt meg, bor på hotell halve året og spyr hver gang jeg ser bad med det 🤢😀Har 3 garasjer der jeg bor nå, hver på ca 33m2. Der ser det ut som at det blir 60x60 flis i parkeringsgarasjen, epoxymaling i småskruings avd og epoxybelegg i maskineringsavd. Hvert til sitt bruk.

Originalt er det ett lite metallskilt på en av boltene på baklokket med utvekslingen. Dem mangler derimot ofte, eller ikke mulige å lese. Andre ganger har det vert folk å skrudd, blanda og rota, så blir det bare bambus beste er å ta av baklokket på diffen, så teller du tenner på solhjulet og deler dette på antall tenner på pinjongen. Kan merke inngående flens og telle runder osv også, men du får ei veldig grov måling da. Lett å bomme på utveksling ett hakk eller ned. Teller du tenner blir det 100%. Prøvde å google litt ang diff, tror det er 3,46 originalt. m635csi ser ut til å ha 3,91. Er det lsd på bilen fra før? tror 3,15 hadde passa fint. Det er org på f.eks e36 325 og m3 3.0.

5 min fra Volda mot Fosnavåg. Jobber selv innen service av marine, så blir litt spekulering på marinetraffic i hva som drar forbi

har ikke sett på diff fra e36 m3 eller 325i da? med org diffbrems. dem er nok minst like gode som kaaz, men en sånn diff ligg på 5-6k, nye lameller ca 2k om du vil overhale den. Kaaz er vell 1300 dollar + moms og frakt? så må den bygges inn. på kjøpet får du også mere passende 3,15 utvekslingen

brunox og ferrobet greia er ganske like, men en ting de deler er at de tørker veldig "rart" om man får sig/dråper eller lav temp da tørker det ekstremt seint. Har opplevd det samme som deg, også i for kaldt klima. Det tørker helt forferdelig seint, over flere dager og blir liksom aldri skikkelig tørt om om man først havner inni sånne problem. Siste dagene med 10-15 grader og litt vind blir den støvtørr på ca 1t og steinhard på 6t, men venter alltid 24t på alle sånne produkter. må være forsiktig med 2k over 1k ja, det er ikkje helt etter boka, men jeg har egentlig så langt bra erfaringer med det. spesielt den gule hagmans grunninga er veldig aggressiv mot det meste med en gang man blander ut, om man lar den tykkne litt går det en del bedre. Ser det derimot som regel at det rynker seg/koker. men det går om man tar seg tid og legger 1-2 tynne strøk i starten som tørker raskt. Her er også temp viktig, siden til fortere det tørker til mindre tid har det du legger over til å "løse" opp det under. Har man 20 grader og litt trekk tørker hagmans så fort at når man maler en kanal er det tørt i starten når man har malt seg bort til enden. Blir samme som om du skal vaske bort en malingflekk ved å bare dra ei fille med tynner over, kontra å holde den på flekken i 10-15sek. Motstående jekkfeste er "ordna" på karroseriverksted med kvittering for noen eiere siden, men det ser faen ikkje ut no 🤣 so eg lika best å prøve å feile sjøl enn å stole blindt på andre. Prøvde mykje forskjellig på E36n, det har ivertfall holdt seg bra med tanke på at det ikke har komt igjen rust, den var litt prøveprosjekt på det meste. Det jeg gjorde på ca denne måten har holdt seg veldig bra på hjulbuer mye dårligere enn det her. Det skulle jo bare være en nødrep til jeg skulle bytte buer over sommeren, men det har stått seg så bra at jeg ikke har rota mere med det. Brukte owatrol, arcanol, benga osv i starten, det kom igjen raskt.

Må demontere den biten på bildet ditt, det er en del av gamle wiren. Vicegriptang og wd40, evt dask den ut med dor. Den skal innover mot diff. er gjerne samme problemet i andre enden i gear tunellen der de røra er.

Slipt rein indre hjulhuset ute ved falsen ca 8cm oppover. La deretter rustomvandler på bart stål, deretter på sprayflaske for å også få det innvendig i hjulbuen sånn hele falsen blir gjennomtrekt. Var 2 plugga hull som passet meget bra til formålet Etter dette tørket i 24t, 2 strøk gul hagmans 2k. Sparkling og lagt spraygrunning. Fuging av dør. Innvendig i hjulbue bak. 2 komponents 3M understellsmasse, samme som jeg la under hele M3n. Veldig troa på denne. Her flekka jeg derimot kun der jeg har jobba under bilen og fjerna originale understellsmassen. Alt under skal etter dette males med 2 komponent maling så det blir potte tett uansett. Har en teori om at til flere slike logoer som er på produktet, til bedre er det Det må ivertfall brukes både maske og helst avsug ved denne, den gasser veldig. Lurer på å fuge alle de hulla til originale plastskjerminga under kanalen. Syns sånt gjør mere skade enn nytte somregel mtp det samler salt og sand og dermed holder på fuktighet. ellers nærmer det seg lakk, og det blir spennende med kun 3 bokser base. Når andre siden skal taes blir det å sprøyte tror jeg. ellers kan industrimaling varmt anbefales til bremser, holdt fint i 2 år ivertfall

@NilsP har vell sikkert noe å komme med på eksos