hsd

Googla litt kjapt, det er samme grunncaliper ser det ut som, CP5200. Litt annen støpeform på TVR sine, trolig også med støvtettning noe mine ikke har. Tenker derfor ikke å prøve å godkjenne. Men det er jo evt håp dersom TVR varianten har støvtettninger, ingen som sjekker det når vognkortet er merka med AP Racing calipere... blir også å frese egne branketter, så det blir jo litt relativt ulovlig uansett Mine er levert som del av E36 M3 BBK, 330mm. Er annen offset på skivene, så gir max friklaring mot baksiden av felgsenteret siden 4 stempla calipere generelt bygger enormt mye utover. Men er de e38 caliperene alu eller støpegods? når m3n er godkjent med s50 og e36 m3 forbremser, og e36n er godkjent som 328i tror eg det blir AP racing forran og bak på M3n, så flytte E36 M3 bremsene over på E36n ( har calipere bak også) Tenker forøvrig også å få tak i en grei 2 dørs std facelift å flytte over alle originale e30 m3 delene som tannstanga, bremsene, interiøret etc som ikke blir bytta ut her. n

Okei, jeg gjorde også feilen med å sende dit på M3n. Fikk også ett tullesvar slik som det der. Nå har m3 prosjektet tatt litt av så jeg har ikke noe stress, men jeg kommer bare til å sende rett til SFOOR med både e30n og e36n uavhengig av "HG" for å få SFOOR inn i bildet. Saken handler uansett her i distriktet, men jeg har inntrykk av at ting blir enklere om man har SFOOR litt med på laget. Virker som de ivertfall har litt lyst å prøve å få til ting. (den med dokumentasjon er spesielt gøy mtp jeg vet han har godkjent e30r med storseksar på hartge 330/350 dokumentasjonen og sikkert kan denne utenat....) Svaret jeg fikk har jeg vist til over 10 personer som har godkjent biler, og ikke en av de har klart å tyde om søknaden er godkjent eller avslått. Begynner slik som denne med at det må mere dokumentasjon til, men avslutter med at det bare er å booke time å vise bilen ved anledning. nå er jo 320 - 328 veldig greit da, er jo egentlig bare bakbremsene som er "kritiske". Blir det noe problem med dokumentasjon som ikke er fra BMW kan du høre med Brages i Ålesund. Dem er somregel veldig grei rundt sånt om dem ikke har mye å gjøre. Ta det gjerne i sammenheng med litt delekjøp o.l isteden for å bruke koed/gs akkurat på den bestillingen så mykner de fort opp ekstra.

Sendte du til SFOOR eller søkte du via trafikkstasjon? regner med du har fått svar med en som har fornavn som begynner på H og etternavn med G?

Finn SKF/FAG o.l nummer og ta det med jernvareforretning. Bare å prute, for det er er enorm avanse på slike deler. Betalte selv 90 kroner stk for SKF lager bak til e36n mens dem kosta 550 + frakt og moms på ebay sist jeg kjøpte. Tenker du kun på pris anbefaler jeg derimot å kjøpe 10 hjullager, for kinalager varer ikke lenge.

Bil skal du ha det på da? med mindre du kjører veldig mye på bane så er det null problem med vanlig billakk. Anbefaler 2k lakk, så slipper du å gjøre det hvert år slik som med hobbylakk slik som det der.

Hvilken dim er det du leter etter da? er somregel levert i 8" forran og 9" bak. Sjekk delenummeret på Koed, GS er somregel helt horribelt dyre på sånne ting. Med litt flaks finner du tak i, men trolig ikke i år Må bare følge med på finn, facebook og ulike sider som stanceworks, oijoij o.l

Gjør det i hovudsak fordi jeg liker veldig oem finishen, samt sluttresultatet blir bedre siden strukturmassa jevner ut alle småfeil, ujevnheter falser og den type ting. Får også litt mere demping mot steinsprut og kanskje litt lydisolering siden struktur faktisk stiver av platene en god del. skrudd lite nyere bmw, men det fungerer sikkert bra det. men tror derimot e30/e36 er lagd for å vare mye lengre enn en e60. E36 Har tenkt å gjøre noe liknende med e36n med årene. Har tatt litt av den tidligere bl.a hjulhusa forran og delvis under. Der bare malte jeg det med 2k maling, men tectylerte så det blir jo som ei understellsmasse mtp demping. Den tenker jeg bare å steamvaske for å få bort tectyl og fett, sandblåse der det er rust og så male hele bilen under med skipsmaling slik som understellet forran. Har bestemt meg for at det blei siste vinteren med e36n nå, har jo brukt den som helårsbil i mitt eie. Hadde nede potta for litt siden pga den var rusta i flensen som gikk INN i lydpotta, og sveiste opp det. Derimot for noen dager siden så jeg i speilet på hovudvegen at det var noe på over 3 meter som lå i slep bak bilen. Fikk ruska det av og kasta det i ei grøft, men bare på siste 400 meterene hjem kom det ut en del til så nå er det bestilt 328i potte.

er vell ei blanding av å jobbe som serviceneger med alt for mye overtid rundtom i verden og at eg ikkje sett noken spesielle frister på ting slik eg ikkje "må ha del x før dato y" og dermed kan benytte meg av kjøpers marked når det er det Mesteparten av det som går av e30n er deler som kan brukes på e36n også. største tapet eg ser folk har rundt bilhobbyen etter mine auge er at mange kjøper dyre deler og biler og blir "lei" og selger billig for å prøve noe nytt. Bruker mye tid på å prøve å finne løsninger som eg meinar blir bra og er langsiktige slik det ikkje blir so mykje tap ved evt utbytting. Venter heller 2 år på å kjøpe noe skikkelig enn å ha noe midlertidig. Er noe greier på gang har jeg sett ja, men det hjelper ikke meg som har motor fra ett annet karroseri. Kanskje eg kan få endra vekter på e36n til 328i, men kommer aldri til å få e36 m3 vekter på en e30 tror jeg. Clutchkitet er jo lagd for 550 hk så med andre ord blir her nok også litt ekstra vekt med tanke på kompressor eller turbo med tiden som eg også har planer om å godkjenne. Kompressor, IC ekstra rørgater etc veier fort en del kg, og da må man synge alle bekker små di er til man sovner om natta Nå er planen å slanke bilen 70kg, og det merker man godt igjen på hvordan det fungerer også.

ZF eller Getrag?

Planen er nå å fuge alle plateskøyter o.l med denne http://www.odegard-lakk.no/nb-NO/produkter/3m-produkter/lim/tetningsmasse-polyuretane-hvit-3m08689.aspx så blir det å matte ned igjen bilen under lett og legge på 3m 2k masse. Skal vist gå 4 poser per hjulhus, så det blir ingen billig affære men blir vell å kjøpe kasser med 10 stk i hver så skal krangle på prisen. http://www.odegard-lakk.no/nb-NO/produkter/3m-produkter/lim/sproytbar-tetningsmasse-gra-3m08800-250ml.aspx Så er det vanlig 1k bilakk og 2k klarlakk etterpå ja. Begynte med vinkelsliper med grov tvinna børste, det fungerer men produserer så mye varme at understellsmassa egentlig bare klistrer seg en annen plass. Kjøpte derfor MBX hos en lakkgrossist som er forhandler til lakkverksted her. Den er lagd for formålet, og har vell rundt 3-4000 omdreininger kontra 9000 på en vinkelsliper. Den har noen spesielle børster som er herda, og mye hardere enn vanlige stålbørster. ( men for all del det er fortsatt enormt mye jobb) På lett overflaterust er den også godkjent som sandblåsing om man har nye børster, og uansett hvor man kjører over så får man matt overflate sånn det er mere egna for grunning kontra polert overflate med vinkelsliper. Var veldig skeptisk da den var relativt dyr (4000) og varierende erfaringer på nettet, men det er noe av det kjekkeste utstyret eg har handla. understellsmasse, selv tectyl blir bare fint pulver og ramler rett ned. Bare å sope sammen kontra måtte støvsuge hele verkstedet slik som før med vinkelsliper. Brukte den også en del innvendig på lett overflaterust, og den rensa 100%. Vinkelsliper med børste blir derimot brukt her og der siden det er somme plasser det er litt vanskelig å komme til med MBX. ellers er det mange mange timer med hoggjern på der ingen av de når til. Hadde ikke bilen hatt ny lakk hadde jeg vurdert å sende vekk til sandblåsing, men turte ikke. Er nok mere praktisk å gjøre dette først, så lakke bilen etterpå Har samme, bare med elmotor. Ikke helt sikker på hva det er, ble sprøyta på for noen år siden bare for å få den svart vist under egentlig. Bilen har nok aldri blitt kjørt på salt virker det som. Har aldri vert borti en 30 år gammel bil som har så lite rust som denne Liker at ting er på stell over alt, og ikke bare der man ser. Fjerner hovudsaklig matter for vekt iforbindelse med godkjenning, men ser at det egentlig bør gjøres uansett. Originale mattene samler mye fukt siden dem begynner å løsne og sprekke. Skal ikke ha struktur innvendig, bare 2k industrimaling i tilfelle det blir å ha på nye moderne støymatter etter visning. samt er jo hele greia litt på gøy også, er jo på ingen måte noe som "må" gjørest.

Hadde egentlig tenkt å hive i bilen i vugge først, men blei litt overivrig så det blei ikkje. Blir derimot ikkje gjort meire under før bilen kjem i vugge. ( har tegna og bestilt stål, jekker etc for å lage den hydraulisk justerbar i høgda ) Blei lei å ligge på rygg, dermed var det å begynne innvendig: Førerdelen var som forventa verst, sikkert pga fukt i teppe over 29 år fra våte sko og den type ting. 3m Citrus er forøvrig gull til å fjerne siste resten av lim/asfalt. Spray, vent, tørk av. Ferdig arbeid Bygde om hjørnene da jeg ikke har noe til overs for mandagspatent. Var ikke hull noen plass, mere overflaterust og spessielt i falsen. Bygde denne om til solid 1,5mm plate. Litt overflaterust på bildet, men det ble sandblåst litt senere. Så knytt sammen resten. Ingen ekle falser og ingen rustfeller Sliper over alt med MBX maskina for å fjerne slagg og brent grunning. Samt med nyslipt børste så er den faktisk godkjent til sandblåsingsfinish både mtp rensing og overflateruhet. Sandblåsing for å få bort sort og slagg, samt gi rett overflateruhet så malinga sitter skikkelig. Avfetta med siliconfjerner og grunna med 2k epoxy. Punktsandblåst rustflekker, skrubba reint med siliconfjerner og 220 papir og matta over med 150 til slutt før siste vask for å få bort alt slipestøv og fett. Har levlige 15 grader i lokalet, men min erfaring er at det er like viktig med å ha litt sirkulerendes luft over grunninga for å få skikkelig tørk. Så cotechvifta er somregel med For å holde motivasjonen oppe delte eg opp gulvet i 4, og flytta meg taktisk ett hak bak og rundt. Litt punktblåsinger her og der, samt ferrobet for å være helt sikker på at det ikke er noe igjen. Førersiden var som nevnt mest jobb. begynte med å bygge opp hjørnet på ny. Gjort grovt rent, lagd ett "rom" med maskering og punktblåst dørken. Var så mye profiler + ville ikke ha sand i alle kriker og kroker. Glassblåst gasspedal feste. volvogrunning Hadde forøvrig ett flott bilde av plastikkposer fulle av asfaltmatter, men det har rømt bygda. Kan derimot meddele at vekta ble 12,1 kg av asfaltmatter i baksete + dørk. Dashbordet er enda ikke ute ellers har eg handla aluradiator da e36 radiatoren som stod i skal i E36n. Har også handla Sachs Racing Performance clutchkit med organisk lamell til Z4M kassa og 4,5kg svinghjul tilpassa 765 trykkplate. ca 10mm tjukkere enn e36 m3 ( og uten den fæle sprø plastikken ) Migatronic TIG komt i hus, kom godt med siden jeg har begynt å modde traversene. Bak ble det Millway Motorsport camber/toe in kit. Forran er eg ikkje ferdig, men lagt inn kanten og begynt å lage utsparing til grenrør. Videre blir det å heilsveise og forsterke motorfester, bygge nye stabstagfester og kanskje bygge om til e36 motorputer. Videre planer er bl.a - Sende ekstra dash med sprekker inn til flocking. - Pulverlakkere traverser når de er ferdige sorte. - 3m 2k bodyschutz under hele bilen når den er ferdig skrapa, estorilblå med ripefri klarlakk under. Tror avusblå blir for mørkt. - industri 2k blå topcoat innvendig. Ikke så nøye på farge, men den blir litt lysere enn utvendig siden eg ikkje takler mørke farger innvendig - Tilpasse MK60 ABS ( kjøpt MK60, mangler resten) - Pusse opp org lykter med smiley ( kjøpt nye originale hella glass ) - Ta samme prosess som innvendig i baggasjen. - Nytt bensinsystem med AN koblinger på ALT inkl alurør. - Ireland engineering grove stag + sveise nye stabstagfester i karroseriet bak. - Bestilt nye stoler i cecotto design. - Bygge om buret og lakke det svart, muligens med struktur. - kjøpe meire hjul - PFC slitebaner til AP racing bellmounts for max rotor offset. - Fått tak i fabrikkny Z4M mellomaksling som skal passe mellom kasse og opplagring, men må forlenge den mellom opplagring og diff. Er det noen som vet hvor man kan få kjøpt sømløse rør som egner seg til mellomakslinger i valgfri lengde? Tenker å dreie av flensene og sveise dem på i hver ende.

Blitt ei stund siden update på e30n, gått litt i surr hva som har blitt rapportert og hva ikke, så begynner med interiøret. alt måtte jo ut pga vektletting, så tok en liten shining på interiøret før det ble satt til lagring. Heldig veldig bra i utgangspunktet med lite sprekker, men kom ikke unda småtjafs på førersetet. Ble dårlig med bilder av sluttresultat, men la med litt ivertfall så det ikke bare blir prat. obligatorisk Matta ned, vaska med siliconfjerner og farget opp igjen Så tok egentlig ting litt av.. fikk eg for meg at bilen skal bli blå under også. Egentlig mest for å få avdekt evt rust og litt fordi eg hadde lyst å gjere litt meire enn å dilldall med bilen Dette er derimot ikke verdens mest givendes arbeid, så det er langtids Målet er å få den på 4 hjul iløpet av høsten. Ikke akkurat det som var mest behov for under, da den var egentlig i bra stand, men har alltid hatt lyst til å ta en bil så grundig. Ser litt stykkvis og delt ut med maling/org understellsmasse men det er fordi at eg har prøvd å "lukke" de områdene eg har slipt for å føle litt framgong kontra å slipe alt først, og så male alt til slutt. Så var det ned med tank, bakstilling etc. bl.a for å montere Millway camber/toe inn kit og overhaling av diff som nevnt tidligere.

dette blir bra må kunne brukes litt. brukte du noen spacere på futurahjula når de stod på forresten?

Forstår virkelig ikke hvordan du kan vurdere moped når du er over 18. Moped er jammen meg nitrist selv når man er 16 år. Hadde virkelig tenkt litt langsiktig, nå vet ikke eg hvor gammel du er, men har du muligheten så gå rett for tungsykkel. Eventuelt A2 regga sykkel om du er under 24. Dette med at man må kjøre så enormt mye før man starter er er enormt overdrevent. Har du en bra kjørelærer som driller deg fra dag 1 uten at du har masse uvaner (som dem som kjørte moped har) sparer du også mye tid. Kjørte selv opp til både klasse A1 som 16 åring og A som 18 og den tekniske delen som man lærer hjemme på marka med en moped er virkelig snever. Det tar seriøst ikke mange timene å komme seg dit.... Har du trafikkforståelse fra bil og balanse fra trøsykkel er det null problem. Kjørte også moped og trial fra tidlig alder, men du lærer ikke mye styremanøver, sporvalg eller trafikkforståelse ute i skogen. Har skrudd alt for mye moped til folk, og det koster uendelig mye mere enn det smaker. Am6 kan du koste på 20k og forstatt går det uendelig mye dårligere enn en helt random Yamaha YZ85. Samtidig er mopeder lagd for å være billige, og prisen er kunstig høy på brukte sykkler. Se hva du får for 10k, Yamaha RMX som har vert voldtatt opp og ned av en haug 14 åringer og som sikkert halve boltene mangler på. Kan gjerne pusse opp, men igjen kan du heller pusse opp en klasse a sykkel. det er akkurat like mye jobb. Ta heller MC lappen nå, så kjøper du mc når du har råd.

som stig nevner er ikke det noe fasit på dette. Er det mye klaring i lageret kan det likesågodt være belastning som holder det i ro, men når det ikke har noe får det så mye dødgang at det begynner å vibrere. min praksis er bare å bytte på begge sider når jeg først får opp bilen. Da slipper du å bomme, slipper all spekuleringa om hvilken side og du slipper at det lageret du ikke bytta går om 2 uker. Hjullager sliter seg somregel ganske jevnt, så er det originale lagerene som er montert har de nok gjort sitt begge to.

let opp delebil som er bra der, kapp ut og sveis inn på din egen bil. bruk skikkelig sveiseapperat, ikke noe sånt flustråd helvete uten gass som koster 40 kroner på biltema. grunn med 2k epoxyprimer på baksiden utenom 10mm fra der du sveiser, og sist 10mm med sveisegrunning. Behandle alt med epoxy utvending. er ikke noe problem å lage det der, men det er mye jobb og eg ville ikke anbefalt noen som ikke har banka plate før å starte på ett sånt område med mye profiler og knekker.

ikke bestill deler på måfå på linjene du får på PKK. Jekk opp bilen og sjekk selv eller få han som skal gjøre jobben til å sjekke det. Like greit bare å lage nye selv med rør fra biltema. Ofte ligger de originale vanskelig til.

Må sei eg smilte når eg såg du har kjøpt bags, det trur eg blir knalltøft. Borbet A i 17" med lav ET 8,5" forran så man får samme kanten forran er hjul eg har veldig sansen for selv om eg har mye dyre hjul. Synest de er helt annerledes i 17" enn i 16" som man somregel ser dem i. Kjenner meg veldig igjen i dette med at noen ganger er greit å kjøre budsjett. På samme måte synest eg det er gøy å se hva man klarer å berge "for arbeidet". Holder selv på med litt all in prosjekt nå, men gleder meg nærmest til neste e30 som blir budsjettbil med mest mulig gjenbruk av det eg oppgraderer på m3n. ACS type 2 i 18" med rundt 3" kant forran og 3,5" bak trur eg hadde blitt knalltøft på denne. Er vell så god plass i buene på de her at det ikke hadde sett ekstremt ut heller med litt tolmodighet får man tak i de til en overkommerlig pris, fort 40-50% av det typiske hjul ligger ute for på facebook.

ja de der fungerer konge. Har samme maskina bare elektriske varianten selv. MBX. men er somme plasser, spessielt i trange 90 gradere vinkelsliper også fungerer veldig bra.

Er vanskelig å sette verdi med to relativt dårlige bilder uten skiltnummer eller liknende. Har du skiltnummeret eller understellsnummeret ordner sikkert en grei sjel utstyrslista fra BMW. Eventuelt du kan ordne det selv med litt googling. Pris med denne informasjonen er fra 15 til 60 000. Noen kjappe spørsmål: - Er den eu godkjent? ( går utifra ikke, men ville fått den eu godkjent før salg skal du få noe igjen ) - Rust. E36 ruster typisk under kanalene der det er meningen man skal jekke bilen opp. Er noen plastpropper der originalt, de faller ut og så samler det seg vann og salt inne i kanalen. Er også underdimensjonert hele patentet så det sprekker og ruster. Ellers bake på hjulbuene bak. Bak høyre frontlykt og nede under forskjermene. - Originalhjul? De hjula som står på trekker mere ned enn opp for seriøst intr bmw folk. Ellers ville eg egentlig bare kjørt på EU så du får ei liste å jobbe med.

det er ikke alltids det er så galt som man først tror det er anbefaler grov type tvinna stålbørste til vinkelsliper til understellsmasse, lett for at flapdiscene bare pakker seg.

Zimmermann er grei, synest eg. Tyske skiver til grei pris uten noe fast n furious greier med både borring og slissing. Velger mellom standard og hullborra e46 330 er bolt on ja, må brukes med 330 skiver. Kan vurdere E36 M3 mastercyl, har tenkt å bruke det sammens med E46 330 og 328i bak. er 57mm stempel i 330 kontra 54mm i 328 så går litt mere væske. Derimot ikke noe must til hverdags, men skal du bruke den på trackdays etc tror eg det er verdt invisteringen. Eg har 328i bremser på min, og synest allereie da pedalen er for lav. ellers såg jeg denne på treff i fjor, enormt pen bil. Tror du har gjort ett veldig bra kjøp her kontra det man får for samme pris i e30 markedet. Satt veldig pent på sølv OZ Futura. ( fikk kanskje ikke med de?)

20k, da med sandblåste og pulverlakkerte tønner, blåste og lakkerte senter og nyrenoverte ytterbaner uten pittings. Nye bolter og mutterer eller oppchromma originale. Er ikke noen garanti på dette heller, sett strøkne sett gå ned mot 15k. Spørs helt på markedet der og da. Dette da med samme senterdeksel som under, er det gamletypen er de mindre ettertrakta. Slike deksel koster fort 2k brukt. 20k er også dersom det er 2"/2,5" og 3" kant. Er det amcar greier med breie tønner og 1,5" og 2" kant trekker det en del ned. Er det sprekker så trekker det ned uansett om dem har vert sveist. Østfold er vell ikke akkurat kjent for å være billige, noe som er greit nok. Kan derimot vurdere om du vil selge dem som repobjekt, som er mest vanlig. Bedre market for det enn ferdig renoverte hjul.

Liker godt denne, synest Alpina er den e36n som kler 4 dørs best. Hvilke type frontlykter er det som står på denne? tenker på bosch eller zkw.

Kjenner du noen med fres burde det være grei skuring å ordne det der. bare finne fresbor med samme radius som hjørnene. tror derimot det blir mere en fint nok slik det er.