hsd

Det som skjer på filmen du linker til er at han drar ut selve navet fra hjulageret, brukte faktisk akkurat samme metode til det om du ser ca midt i posten. Eneste var at jeg tok knekken på lagertersen min på det første forsøket, så måtte improvisere med noen stålbiter som mothold. Problemet mitt var at selve akslingen satt fast i navet, som han sier i vidoen så var den så løs at han bare dro akslingen varsomt ut med armene. Når jeg demonterte de "nye" drivakslingene fra delebilen, var de også "løse" slik de skal være.

men kan du pakke den i ryggsekken og dra den med deg til andre siden av jordkloden på jobb foreksempel? Bruker selv bare laptop med eksternt tastatur og 24" monitor, så når jeg drar på jobb har jeg "alt" med meg. Etter jeg oppgraderte til SSD kan jeg heller ikke si jeg savner noe som helst heller, riktignok til mitt bruk.

Det eneste jeg ikke har bytta under bilen tidligere, var foringene i baklokket som blei bytta nå, mellomakslingslageret (som blir bytta i morgen) og hjullagerene bak og fremme. Gjorde derimot ett lett forsøk i 2012 på å demontere drivakslingene bak når jeg for over bakstillinga. Hadde derimot ikke presse den gang, eller tilgang på det så jeg bare maskerte akslingene. Noterte meg derimot at de ikke var helt bra, og i 2013 fikk jeg tak i 2 greie akslinger fra en delebil. Bilen har jo blitt brukt lite til nå, så det har ikke vert noe problem med slarken, men har har hørt litt klunking av og til. Dette var jeg nå lei, og gikk løs på å få ut jævelskapen når jeg først har nede diffen. Det viste seg ikke å bli enkelt, spessielt ikke siden jeg var bestemt på å ikke løsne bærearmene da bilen kun har gått 250 mil siden hjulstillingskontroll. Startet derimot med godt mot med en liten ters. Det var på godt norsk bare å glemme. Det bar derimot videre med lett sleggemekanikk siden jeg da var innstilt på å bytte både aksling og lager. Er nesten flau over dette bildet, men følte det var nødvendig for å vise for enormt fast det hadde satt seg i splineforbindelsen mellom navet og drivakslingen. Har skrudd en del både på privaten og ikke bilrelaterte, men mekaniske ting i jobben. Har derimot aldri vert borti noe som har satt seg noe så jævelig som dette. Kom frem til at enten var det jeg som slo som ei jente, eller så var det en jobb for en muskel som ikke sitter i armene. Tok meg en tur innom jobben og lånte meg med 13 tonns Enerpac jekk og luftpumpe. Varma til rundt 150-200 grader, prøvde først med lagerters. Drivakslingen bare lo, og knakk kukko tersen min rett av. Plan B Heavy duty edition, som jeg skrudde direkte på navet med hjulboltene. Luftjekken pumpa saktere og saktere, og med ett helvettes smell ordna det seg omsider, med påfølgende jubel og hansa premium. Tersa av navet Rimelig trøtte greier innvendig Måtte uansett dreie meg noen skiver til å ta ut hjullagerene med, og siden jeg allereie hadde armert meg med verktøy brukte jeg det. Dette gikk derimot som en lek. Klart for nye lager på begge sider. Håper bare posten klarer å få dem hit iløpet av morgendagen.

Følgt med i det stille fra starten av, alltid likt denne tråden Vet ikke hvilke planer du har med selve understellsdelene, men anbefaler deg å avtale sandblåsing når du får ned understellsdelene, så kan du smelle på skikkelig 2k epoxygrunning eller få det pulverlakkert. Malte understellet på e36n med arcanol og owatrol etter jeg blåste det, og det har jeg angra på siden.

Er ikke så lett å jobbe med det trekket nei, men synest egentlig det er kjempegreier til prisen selv. Det ble ivertfall milevis bedre enn det gamle synest jeg Føler at alle andre e36er enn min har aircondition, det gjør alt med interiøret synest jeg. Tror det blir en liten retrofit til aircon med digitalt panel til sommeren.

Laber aktivitet grunna jul og andre prosjekter, men prøver å gjøre litt hver dag Bytta foringer i bakdekselet. Rengjort lokk og triggersensor + ny o-ring på den. Smørt på permatex på lokket og diffen i tillegg til pakning. Stelt litt med medbringerene Sjekka tannbilde, noe som var greit og smelt på lokket. Ble ikke noe shining på utsiden da bilen skal brukes vintertid, så blir bare å spyle hele røkla med tectyl. Kom også noen cm med snø, noe som gav god motivasjon for montering av bremsen. Ser nesten ut som det står øyelokk på dette bildet, men det gjør det naturligvis ikke! Ble derimot plussgrader en dag, så da ble det en liten vask før diffbytte. Tappa av oljen på gamlediffen, mener jeg ikke har bytta den selv, så var egentlig litt at den var så pass bra. Sandblåste, malte og tectylerte alt under for ett par år siden, så det er heldigvis bra Showfinish er derimot ikke, når jeg skal ta M3'n blir det lyseblått under og med fokus på grå understellsdeler. Måtte løfte på lokket på den originale 168 3.45 diffen for en liten inspeksjon, men alt så greit ut. 188mm lsd vs normal 168mm

Selv om det er noen kroner synest jeg ikke dette er noen gal pris i det hele tatt, mtp hvor mye mindre hodebry man får om vinteren Er det vann dere varma i? det blir litt knapt på sånt, absolutt min på lager bør være rundt 110, men gjerne opp mot 130-140 så slipper man problemer under montering

Ville selv ikke bydd noe, men heller komplimentert bilen, nevnt at du har interesse for den slags og vil gi den ett godt liv. Gitt dem tlf nr og adresse om dem kunne tenke seg å selge en dag. Den eldre garde liker ofte å ha litt tid på seg til å tenke over slikt, så det tror ivertfall jeg er lurt. Når det først kommer til kjøp, så synest jeg man burde gi ett skikkelig markedsbud selv. Har lest noen ganger på gruppene på FB om folk som har "lurt" til seg tilsvarendes biler fra gammaltfolk som tror e30 knapt er verdt vrakpanten. Det synest ivertfall jeg er dårlige greier.

Dreid presshylse til utgående tettningene. Målte litt først, slik det var bare å presse jevnt med lagerhusene. Da ble det perfekt iforhold til oljehullene. Fant meg ett rør, og plana over det i begge ender. Ny komprimeringshylse på plass. Så fant jeg en aksling med omtrent samme diameter som enden av pinion, som var lang nok til at selve huset ikke rakk ned når jeg satte det over. Deretter var det å presse ned det øvre lageret. Pressa det ned til omtrent 3 tiere i klaring. Deretter startet tålmodighetsbiten av prosjektet. Finjustering av lagerklaringen. Til mere man drar sammen mutterern, til lengre ned drar man det ytre lageret. Valgte selv å spenne opp diffen slik selv. Så var det bare å dra av hjertets lyst, men bare bittelitt imellom hver måling. Smurte gjengene og anleggsflata til mutteren med ett tynt strøk med gris mellom hver tiltrekking. Hver gang jeg var ferdig å trekke, så satte jeg ett nytt strek. Hadde da ett lite referansepunkt til neste gang, og dro bittelitt lengre. Skal jo omtrent ikke være klaring i det hele tatt, men jeg rigga meg til med måleur for å ha litt kontroll, og for å få ett slags forhold til hvor mye klaring som minka iforhold til hvor mye jeg dro. Måtte snurre rundt 10-15 ganger for å få den til å "sette" seg, så bare dytta jeg den opp med henda. Arbeida meg fra rundt 0.30 etter pressa, ned til omtrent 0.02mm da var det over til slepmoment. Har derimot ikke momentnøkkel for den slags, så da ble det å lage seg verktøy inspirert av guiden til Hardtop på forumet. Så var det litt justering på feeling, ved hjelp av hvor raskt arma falt. Brukte en del tid på dette, og tok det veeldig rolig. Merka meg deretter opp hvor jeg var. Så tok jeg av mutter og flensen, for montering av tetting. Tetteflata på flensen hadde ett lite slitemerke fra den gamle simmeringen, så den fikk seg ei runde i benken før endelig montering. Monterte også ny støvkappe etterpå. Rengjort gjenger og mutter med brakecleaner. Påført Loctite 243 på før endelig montering/finjustering. Så var det frem med arma igjen, og ta det helt piano. Merka at når jeg løsna mutteren for montering av simmeringen, så økte klaringa bittelitt igjen. Så tok det til tusjmerket, og bittelitt til denne gangen slik arma falt litt saktere. Siste nikket måtte jeg løsne stikka og kjenne på 4-5 ganger før den kom. Smørte ett tynt strøk med loctite 243 rundt låseblekket, banka det inn og bøyde ut låsehakene. Monterte inn LSD enheten for sjekk av tannklaring. Målte ingenting før jeg demonterte diffen, for man vet egentlig ingenting før man har den sammen igjen med nye deler. Tar man foreksempel tannklaring på slitte lager så får man naturligvis mere klaring. Måler ca midt på tanna. La litt press ene vegen, og nullstilte. Så bikka jeg det andre vegen og fikk 0.08mm, kjempegreier Toleransen er etter det jeg har funnet 0.06 til 0.14mm.

Kvalitetslesning tvers igjennom som alltid!

3" kant fremme og bak du har? Det går nok greit bak med litt camber, men fremme må du valse en god del. 2.5" fremme og 3" bak er populert på e36, det er ivertfall ingen problem med futura og litt strekk.

Tüv er kun en anbefaling for godkjenning, tilsvarendes anbefalinger kan foreksempel komme fra BMW Norge. Dersom en E39 modell hadde blitt levert med 20" originalt, kan man benytte seg av dette som dokumentasjon. Nå ble vell ikke e39 levert med dette, så da må du regelrett bare være kreativ og se om du foreksempel finner tilsvarendes felgbredde/dekk for 18" m-sport hjul dersom det stemmer og prøve med det. Noe som også bør bemerkes er at det er vesentlig forskjell på å godkjenne hjul med lik felg/dekkdim fremme og bak, og ulik. Har man lik dekkdim forran og bak, samtidig som dem er innafor hjulbuene er det mange stasjoner som bare skriver det rett inn. Andre kan derimot be deg ryke å reise om du så har håndskrevet dokument fra øverste hold av BMW og Tüv papirer.

Diverse deler komt i hus - Komprimeringshylse for justering av lagerklaringa på pinion - Carrier lager og lagerbaner - Pinion lager og lagerbaner - Tettninger + støvring til pinion og nytt låseblekk. Carrier cover klart for lager. Varming til rundt 125-130 grader Montert lager, liming av bolter med 243. Dro lokket ned med 2 bolter først, og loctite i hullene isteden for på boltene. Da slipper man at loctiten går imellom planene og lager kast. Tok deretter runda med momentnøkkel satt til 33nm. LSD enheten ferdig med nye lager. Han som hadde diffen før meg hadde ikke bare fylt den med sand, han hadde også klart å knekke ene opplagringsbolten. Så måtte borre den ut. Det var derimot fort gjort når diffen er frahverandre. Lagerbanene fikk seg en halvtime i fryseren før montering. Smører alt inn med wd40 slik det ikke blir noen problemer med kondensering og rust. Er ikke ett must å fryse slikt, men dem glir vesentlig enklere på plass. Montert bakre lagerbanen til pinion og naturligvis spaceren som bestemmer tannbildet bakom. Snudd huset på hodet, klart til montering av kald lagerbane. Fremre lagerbane på plass. Lunka litt flensene før montering av lagerbanene. Sluppet dem ned, og rengjort shimsene som bestemmer lagerklaring/tannklaring. Mere ble det ikke i dag, må dreie meg noen kopper så jeg får pressa inn tettingene i morgen. Skal varme på pinion lagrene og prøve å få den ferdig i morgen. Fant også noen bilder jeg hadde glemt av

Er bare å kjøpe hvilken som helst 188mm LSD, så demonterer du LSD enheten og flytter kun den over til diffen som står på bilen nå. Flytter over solhjulet fra den åpne enheten til LSD'n, da beholder du diesel utvekslingen. Så må klaringene justerest inn igjen, noe som er enkelt bare du setter deg ned å leser litt. Ser du mørkt på det, bestill komplett.

Har man eldre bmw bør man ha ei boks med lanolinolje stående. Bruker selv fluidfilm, til slikt smådill til jeg får ordna det permanent. Spyler også hele bilen under med det før vinteren, selv om den er tectylbehandla for ett par år siden.

Regelrett en helt fantastisk tråd, og etter min mening ett veldig godt eksempel på at facebook o.l aldri vil kunne erstatte en god gammeldags prosjekttråd. Er jo mange bra prosjekter, og mange bra originalbiler, men prosjekt der ting blir restaurert til orginal finish av denne standarden, uten nåtidens trender med senk og hjul synest jeg gjør denne tråden helt unik. Ikke bare er den en veldig artig tråd å lese, men jeg har også lært vanvittig mye av den!

http://www.stoffogstil.no/Katalog/Bolig.aspx?group_id=4504&ArticleId=17825 Trekte hattehylla og bagasjerommet med det der, ser ut som alcantara. Ligger bilder i tråden min

E36 etc mener jeg bare kodes til ønskede verdier for turtall, km stand etc. Chipene mener jeg runda av etter e28/e30 generasjonen.

Jeg også har jo bare 168mm diffen i den bilen frem til jul, men ikke bare er den veldig underdimensjonert iforhold til 188, men den har også flere direkte svakheter som at hele carrier lokket knekker rett av. Synest det er litt tryggere å bruke litt penger på en 188 diff, og den har jo man litt flere muligheter med dersom man foreksempel bytter motor til m50b25/28.

Hadde forøvrig E36n en tur på PKK på fredag, ikke dårlig for en bil på 23. året synest jeg Dette måtte feirest, så tok en liten vinter prep. Kjøpte ei boks med innvendig motorrens som har fått veldig mye bra kritikk rundtom, men jeg merka egentlig som forventet ingen forskjell. Helte på, lot bilen stå på tomgang i fem minutter før jeg tappa av. Greit prøveprosjekt på den, men det blir nok ikke prøvd på e30n Ellers ble det castrol edge og nytt filter. Kanskje litt råflott med edge på en 318, men jeg kjøpte noen kanner veldig billig for ett par år siden så har bare kjørt på de siden. Vaska også med surfex HD og la ett nytt lag med Swissvax Concorso. Innvendig ble det CG Green Clean og CG silk shine dressing på dashbord o.l. Bilder ble det desverre ikke. - Videre dilling med differensialen: Rigga klart for demontering av nederste lageret på pinion med acetylen/oksygen. Lageret kom av, men blei ikke bilde. Vaska alt med brake cleaner og trykkluft. Påførte alt av deler lsd olje ved montering. Gamle lameller. En ting er at dem ser rimelig herja ut, men dem har minka en god del i tykkelse også. Tenk på dette bildet når dere hører om tullinger som shimser opp "slakke" differ. (fordi det originale forspennet er borte pga totalt utslitte lameller) Nye til sammellikning. Kvaliteten virker bra, men de nye har ikke oljespor. Jeg tror ikke det er ett problem, men er jo for så vidt fort gjort å ordne med en dremel. Ser derimot ikke dette som ett spessielt minus, da foreksempel bimmerdiffs/thayermotorsports sine heller ikke har de. Div Så var det kun 3 små skiver igjen og topplokket igjen. Holdt på å gjøre reint lokket, da jeg oppdaga til min lettere ergelse at ene øret i hullflensen hadde fått seg en sprekk. Noe av det jeg har minst sansen for er sprekker, for dem har en veldig lei tendens til å utvikle seg. Fikk i meg noen kaffekopper, og gikk igjennom alternativene mine som jeg følte var sveising, lodding eller bare gi faen og håpe på at det skulle gå bra. Endte opp på sølvlodding. Flaskene mine var derimot tomme, så da var det å dra med seg castolinen og lokket en tur på jobb i sludd og vind. Har lodda litt med sølv før, men det har somregel vert småting og ett halvt år mellom hver gang. Fylte sprekka og la det litt utenom som forsterkning. Så filte jeg begge anleggsflatene, og pynta det til fort og galt på utsiden. Så får det stå sin prøve, jeg tror egentlig det hadde gått greit uansett, men sover da litt bedre ivertfall. Venter med å dra til lokket til jeg får varma på lagerene, den delen er jo alltids litt spennende.

Jeg hadde ivertfall røska av toppen når motoren først er ute. Bytta toppakning, slipt ventiler og den biten der. Ikke koster det allverden, tar ikke mange kveldene heller. Har du av toppen så vet du også mye mere om motoren, ser alt bra ut kan du la bunndelen bli med god samvittighet. som nevnt over, M50 går langt med litt vedlikehold.

Fikk en del deler til diffen i dag, bl.a clutchplater. Så spente carrier lokket opp i benken for å lage plass til en ekstra lamellpakke. Når man går opp fra 2 til 4 clutch øker man med totalt 4 lameller. (2 friksjonsdisker og 2 "dogplates"). Hver plate er 2.00mm, så skal man ha 8mm mere inn i diffen. 4mm henter man fra å fjerne en spacer i bunn, denne er der bare som fyllgods. Siste 4mm henter man fra carrier lokket. Siden jeg måtte slipe 0.03mm av hver medbringerkopp tok jeg av "kun" 3.94mm slik jeg beholder det originale forspennet. Avstanden på mitt lokk var originalt 14.00mm. Så jeg endte opp på 10.06mm, da jeg har 0.03mm for hver medbringerkopp jeg slipte. Clutchpakke motatt, for se om det blir å montere sammen selve lsd huset i kveld. Lager kommer derimot ikke før om rundt ei uke.

Veldig ferskt bilde fra lokalavisa, har man ikke xdrive så må ta sats. Hvor han hadde tenkt seg derimot, det vet ingen. Relativt berusa polakk, som hadde med seg en god del fra lokale elektrobutikker.

Hadde ikke stussa ett sekund om de bilda der hadde stått i ei reklame eller en brukermanual rett fra BMW selv.

Når du først skal farge ett interiør så smell til med M3 nå. Kommer til å angre i all tid om du ikke gjør det, og det er langt mere fornuftig å bytte nå mens det du har fortsatt er svart. Ivertfall økonomisk.