hsd

http://driveandtraction.co.uk/index2.html Nettsiden hans er så basic så det blir, må sende han en e-post på sales@driveandtraction.co.uk . Kittet jeg kjøpte heter 188mm uprate kit, men han sender deg en tabell over hva han tilbyr og priser når du kontakter han. Veldig serviceinnstilt kar som svarer kjapt, mao den rake motsetning av min erfaring med bimmerdiffs. Har jo ikke fått delene enda, så kvalitet etc kan jeg ikke si noe om selv. Han som anbefalte meg å handle der, har erfaring fra samme deler i biler med s50 med ladetrykk og liknendes, går det bra så må det være bra greier i mitt hode ivertfall.

Liker veldig godt gule lykter selv, men synest kontrasten blir for skarp med blå bil. Hadde den vert grønn eller rød hadde dem nok stått på. - Pussa opp igjen originaleksosen og monterte den på e36n i sommer. Har derimot mtechfanger med diffuser lagd for 2, så da ble originalstussen litt stusselig. Selv synest jeg bmw skal ha 2 endestusser på venstre side, uavhengig av motor. Lasta ned ett CAD program fra det store nettet, tegna deretter 2x76mm med 5mm mellom stussene. Sendte avgårde til Eystein lengre oppe, så ordna han skjering Syrefaste 76mm (3") stusser med 2mm veggtykkelse. Skjerte ut lommer, så var det bare å legge to firkanta plater over og under og sveise alt sammen. Dreia også en liten rørstuss på rundt 10mm som gikk akkurat over originale utblåset, så sveiste jeg på en mutter slik jeg fikk festa alt med en settskru. Var ikke helt happy med lengda, så demonterte igjen og tok av rundt 8mm ekstra. Da ble det ett par mm forbi diffuseren. Lakka også noen strøk med varmelakk innerst, og innvendig. Blei ikke noe polering nå grunna at bilen brukes daglig i vinter, så det blir matt med en gang alikevell.

Gjør seg enormt med en skikkelig vask Sparer også så uendelig mye banning siden man slipper å få sand i øyene når man skal gjøre noe under. Men med mindre du har denne til bruksbil igjennom vinteren ville jeg aldri tectylert den. Alt blir svart og trist, og det er ett griseri uten like hver gang du skal gjøre noe under der. Ser fint ut første året, men så kleber det seg 5kg med sand under.

Forts fra forrige side. Det har jo blitt vinter, men diffbremsen til E36n er enda ikke klar desverre. Dette mye grunna ELENDIG service fra bimmerdiffs i USA. Bestemte meg derfor for å finne alternative leverandører, noe som blei mye billigere, og faktisk bedre Fikk tak i en kar i England som lager clutchplater til 168, 188 og 210 selv. Hadde egentlig tenkt å kun bestille 3 clutch kit fra bimmerdiffs (originalt er det 2) dette kom på ca 3300kr. Nå har jeg derimot 4 clutch kit på veg for rundt 2200 kr noe jeg er veldig fornøyd med. Må ha lokket en liten tur i dreibenken, men det er jo bare gøy. Bestilte SKF lager til pinion igjennom jobben, noe som blei veldig gunstig. SKF kunne derimot ikke skaffe seter til carrier lagerene, derfor ble det komplette lager fra Timken fra England. Tettinger, komprimeringshylse etc er på veg fra GS. Opna selve bremsen før jeg bestilte deler, for å se om det var håp. Det var det, måtte derimot ha koppene en liten tur i planslipa. Plansliping av koppene. Det var fortsatt noen prikker igjen, men skulle det bli 100% måtte jeg tatt over dobbelt så mye. noe som ville medført til at mye mere av herdinga ble borte. Så dem ble rundt 98%, noe jeg mener er greit nok, er jo uansett grovt overdimensjonert for en stakkars 318is mtp dette blir 188 4clutch. Fåtallet av 318is som ble levert med brems hadde jo kun den lille 168mm, som igjen kun hadde 2 lammeller. Etter/før. Begge ble naturligvis like den til venstre. Demontert lagersetene, var ikke så mye å hjelpe seg med mtp å presse dem ut. Etter noen sveiser med tig krympa dem derimot så pass at det var bare å dra dem ut med fingrene. Det ene lageret er vanskelig å fjerne grunna triggerhjulet. Lunka det litt med propan og tok det av. Demontering av lager med varme, så slipper dem 3-4 ganger så lett som bare med rå makt. Varma triggerhjulet 20-30 sekunder og satte den på igjen. Fukta også fingeren med loctite og smørte tynt på da jeg synest det satt vell løst i utgangspunktet. Sitter som sveist, men må varme det litt mere neste gang det skal av igjen

Blei lite M3 kjøring i år grunna mye jobbing, men det blei da noen turer. Veide bilen, og jeg må (som forventet) ned rundt 70kg i front, dette var derimot med originale M3 stoler, alt av asfaltmatter, spylervæske, reservehjul, 17" hjul og alt det der. Planen utover mot visning er følgende: - Fjerne alt av unødvendig isolasjon, og skrape bort alt av asfaltmatter. - Ut med spiller og høytalere - Inn med recarostolene igjen, har tüv på både stoler og branketter så jeg tror det egentlig går fint. Har ikke veid dem, men dem virker en god del lettere. - Har i dag 3.0 M3 skiver. 3.2 er rundt 0.5kg lettere. Har derimot lest litt for mye om Performance Friction, derfor er det nå ett sett PFC V3 framskiver på veg. Blir noen dyre kg, men tenker som så at alt hjelper. - Originale 16" hjul. (kjøpt) Skal vege alt jeg tar ut, og regne grovt. Tenker derimot at det blir å sende bestilling av carbonpanser til LWS i England, så lakke det i avus blå slik det står på permanent. Ifølge dem skal det alene ta ned 20kg. Ønsker å ha det slik at når jeg reiser på visning så er jeg 100% sikker på at bilen går rett igjennom uten noe tøys. Liker å ta bilde av småtinga, men selve bilene er det dårlig med merker jeg. Har kjøpt 16" bbs hjul som går utenpå e36 M3 bremsene. Dem er identiske E30 M3 med eiker som går heilt ut, men dem har ET20. Ble bl.a levert på E28 M5 ivertfall. 7.5" brede. Planen i denne omgang er en grundig vask, polering av kanten, lakke mutterene og nye BMW rondeller. På sikt blir de nok vinterhjul til E36n Har også lagd 5x120 adapter til felgpussemaskina av ett gammelt E36 hjulnav. Rennsport sentera ble mørkegrå, Hartgehjula har blitt delt. Starta høgglanspolering av senterene. Alucaps fra felgen garage skal bestilles. Fremme blir det 2.5" som jeg har liggende, bak blir det 3.25" fra tunershop. (på vei) Sluttresultatet blir slik, går også imot "trenden" med gullbolter og kjører originale OZ i chrome på både ACS og HARTGE Siste nytt av deler er originale Sport Evo nyrer

Er det leatherique i Danmark du har hatt kontakt med? Jeg prøvde også å kjøpe farge fra dem for ett år siden, men det var så uutholdelig treigt at ga meg på heile greia. Kontakta derimot leatherique i usa, det var seriøst ivertfall.

Jeg har ikke ground performance selv bare så det er sakt, men jeg har hørt bare godt om dem. Annen ting som sikkert er dealbreaker for deg mtp GSP er at de er beregna for vanlige fjærer, ikke coilovers. Fleste camber plates er helt flate, men GSP sine bygger ned rundt 30mm, noe som betyr at du får 30mm høyere bil. Skal du LAVT må du til med helt flate al.a Ksport eller ground performance.

Oversett til engelsk, da blir det somegel veeeldig mye bedre. Regner med du kan oversette til norsk fra det om nødvendig

Tror foreldre flest synest det er bedre at ungene heller legger penger på bok og kommer seg ut av huset raskest mulig, enn at de stapper lommene til gjensidige fulle uten å få noe tilbake. - Det at selskap ikke skal la folk starte på noe mere enn 20% er sikkert en grei regel, men den blir ikke følgt i praksis.

Ville virkelig revurdert GSP sine topplager, det er dårlige greier. Uniballen er ALT for hardt, dem kan egentlig ikke kalles lager i det hele tatt, er mere som foringer. Noe som fungerer veldig dårlig mtp svinging, første settet så vrei jeg eine fjæra ut av fjærskåla. Reklamerte, fikk nye. Litt bedre, fjæra holdt seg på plass men dem er faktisk så treige at dem påvirka selvopprettinga. Styringa var også merkbart seigere, så jeg bytta tilbake til originale til 120 kroner fra Koed. Har også lest flere steder på bimmers at folk har dårlige erfaringer med GSP sine. Ville heller sett på Ground Performance eller liknende.

Bør og bør, du må jo ta ei løpende vurdering. Får du plutselig ett knakandes bra tilbud med høy startbonus må jo du alltids vurdere det også. Min erfaring er ivertfall at alder spiller mye større rolle enn bonus, spessielt på bmw med litt motor og mc.

Bonus lønner seg kun å bygge fra 18 dersom du kjører biler type toyota corolla eller liknendes, som har generelt lav skadestatstikk. Har du bmw med litt motor, så har du rota vekk mye penger mener jeg. For etter du er 23 går prisen langt ned uansett hvilken bonus du har. Det er også mye enklere å forhandle seg frem til foreksempel 50% startbonus når du er 23, og har kjørt uten skader. Ett moment jeg mener er vell så viktig, er at dersom man "sparer" 15k i året som 18 åring med forsikring på foresatte, så har de kronene man sparer vesentlig mere verdi. Enkelt og greit på grunn av at folk flest i den alderen i beste tilfelle er lærlinger. Når man blir regna som noe lunde voksen av selskapene, så er jo folk flest i fullt arbeid og har 3-4 ganger så høy inntekt som når man var 18.

Joda det er fort gjort. Skal du ha kabel anbefaler jeg ivertfall lydibilen.no er enklere å legge deres 53mm2 enn 21mm2 fra biltema, bilxtra elns. Ground Zero har også en veldig god og myk kabel om du får lettere tak i det. Ordner du god kabling kombinert med ett skikkelig jordingspunkt i foreksempel setebeltefestet, elns samtidig som det er gjort helt rent for maling, så blir jeg ikke overaska om mye ordner seg.

Sikkert like greit å bare bytte hele kabelen til minst 21mm2, helst 35mm2 eller 50mm2. Det der er seriøst bob-bob særlig uten sikring, hehe. er jo 1.2kw som skal igjennom der.

Forsterker er veldig relevant, enkelt og greit for om problemene fortsetter kan du bytte forsterker. Forsvinner problemet, så har du funnet problemet. Står feilen igjen, så har du utelukka dynabelen. Det å suge 1200rms igjennom 4.5 meter 10mm2 uten sikring er oppskrift på bilbrann. Ville selv kobla av + kabelen i begge ender og sjekka jordfeil mot karroseri med multimeter. Jeg tror ikke det er direkte årsak til problemet, men det hadde ikke overaska meg om du har svidd deler av plasten på kabelen.

10mm2 er alt for lite til utstyret ditt ivertfall, hvilken sikring bruker du? synest egentlig det er rart den ikke har smelt. Det er derimot en litt annen diskusjon. Husker du hadde en forsterker før dynabelen, var dette ett problem som kom med den nye forsterkeren? Er dette noe som gir seg med en gang du klipper strømmen? Prøvd å rigle på aux inn på spiller og på signalkablene? Ville også dobbeltsjekka at du har skikkelig jording bak, dersom det reagerer med selve subben virker det som noe er kutter kontakt.

Hei Er det originale rampevinkler du skal montere sammen med nå? Holder selv på med en 188 diff, og er veldig i tvil på om jeg skal maskinere rampevinklene eller ikke. Det jeg spekulerer så smått i er hvor djupt herdesjiktet ligger. Er litt redd for at pinnene skal grave seg inn over tid. Annet moment er dette med at diffen får litt mere slakke siden koppene kommer nærmere hverandre, om det noe praktisk betydning utenom noen hundredeler mindre forspenn er vell heller usikkert. Hadde egentlig tenkt å sende deg en pm, men så blei det slik håper det går greit

Dersom du faktisk ønsker bedre lyd, så bygg fra scratch. Plug and play løsninger er som miljøpartiet de grønne, det hørest veldig fint ut, men når det settes ut i praksis blir det ikkje helt slik man hadde sett for seg. Blaupunkt forsterkerene foreksempel er enkle å montere, men jeg ser gang på gang at folk bytter de ut etter ei kort periode for det rett og slett ikke fungerer godt nok. Spessielt ikke iforhold til pris. Dersom du vil legge noen kroner i det, for å få ett resultat du blir fornøyd med. Anbefaler jeg deg å kjøpe en skikkelig 4 kanals forsterker fra foreksempel Mosconi, Ground zero eller Gladen. Ivertfall i det segmentet, merke er ikke så farlig. Legg skikkelig kabling, så bytter du ut høytalerene i dørene med 2 komponentsett.

Tøft prosjekt og godt arbeid Liker godt at du bruker så mye tid på å få grunna alle "sjikt". ser mange bare smeller det sammen med den svarte fabrikksgrunninga og spyler inn tectyl etterpå... Synest også dette gir ett godt bilde på hvor enormt mye arbeid det ligger i ett slikt prosjekt, og ikke minst at folk fremdeles finner på å skrive "rustfri" i urestaurerte e30 salgsannonser.

Vask dørpakningene og smør dem inn med siliconspray i samme slengen, så blir det bankers

Som du sier er ikke verdien 375k lengre, uansett hvor bra det ser ut etter rep. Skulle det bli til at du tar over bilen synest ivertfall jeg en relativt grei prisreduksjon er på sin plass. Noe videre protester på det, så hadde ivertfall jeg trekt meg der og da fra hele greia. Det er en ting at bilen ser bra ut første året etter en slik lakkjobb, men ofte kommer ikke problemene før ett, eller to år etterpå. Så blir det hele diskusjonen rundt garanti fra bmw, garanti fra lakkverkstedet og generelt bare ett surr uten like. Er det selve verkstedet som var skyld i smellen da? (i.o.m du nevnte sommerdekk på vinterføre).

Synest selv det ser ut som mye for pengene sett iforhold til tilsvarendes coupe modeller. Kommer nok aldri til å handle cab selv, men får man tak i en hardtop er jo det ett veldig levelig kompromiss til coupe om du føler du får en bra pris.

Greit å være litt mere konkret, fyll ivertfall inn hvor mye det senker f.eks 40-30 og nummeret på fjærene. (det skal samsvare med tüv dokumentet).

Tror den fargen på forrige side blir veldig, veldig bra Vet leatherique har en slags sparkel, eller fyllmasse mot de groveste rynkene. Har du tenkt å prøve noe av det?

Skjønner hva du mener, har selv samme greia med rondell d58 etter jeg så en Volvo 740 med ett sett. Tror derimot monoblokk hjul vil komme litt i vinden igjen snart, mtp hvor stor andel av oldschool delte hjul som har funnet vegen til lille Norge siste 3 åra.