hsd

i.o.m det er helg så går jeg utifra at vegvesenet ikke har motatt omreg papirer enda? få stoppa omreg prosessen til du har får klarhet i hva som skjer ivertfall. Eventuelle gjeldsproblemer vil nok gå mot eier av bilen, i likhet med foreksempel skyldig årsavgift.

du har nå vell for guds skyld ikke kjøpt bil uten å sjekka brreg?

den dro til søkeland. ett alternativ: http://bimmers.no/topic/765934-min-e30-m3-s54/page-6 http://www.bimmeren.no/viewtopic.php?f=6&t=954&start=105

Opp

Hei Er på jakt etter ett sett med 3. delte Hartge felger. Har du ett sett liggende, ta gjerne kontakt.

minte vell mest om en indianerlandsby etter min mening, men arbeidet så jo veldig bra ut. Hadde blitt tøft uten trekantene og litt mere passende fargevalg.

fluidfilm er bra greier, men til sitt bruksområde. (gamle rustne biler og hulrom). Har man en nyere bil, eller en bil som ikke er rusta under står man mye bedre stilt med foreksempel mercasolbehandling uansett om det der dyrere der og da. Bruker man mye fluidfilm kommer luker det også rimelig mye gammal sau innvendig i bilen. Fluidfilm varer ett par år under gode forhold, og gjør jobben bra siden den stopper rust. Mercasol stanser også rust, men den er langt mere effektiv mot å forhindre ny rust andre steder siden man får ett tjukt slitelag.

kjør på med mercasol eller tectyl, det å kjøre på salta veier med en nyere ubehandla bil er triste greier.

20mm spacere fremme og 25mm bak så hadde det der blitt en helt annen bil.

sikker på at de ikke har 1.5" ringer og et33 originalt da? da ender du på 9" og 9.5" med 2.5" og 3.".

ser bra ut gamle tråden din forøvrig: http://bimmers.no/topic/772647-emils-e36-328i-coupe/

Starter du med rein diesel setter jeg en tier på at den river seg. Noen trikser med en skvett diesel før de tapper av olja med varierendes resultat, men man har egentlig ikke kontroll i det hele tatt på hva som skjer. Eneste jeg bruker er Omega sin rens, koster rundt 400,- men den fungerer. Har motoren derimot hatt ett dårlig liv tidligere med lite oljeskift o.l kan slike renser derimot gjøre vondt værre.

Når du har en komplett 325 sedan er jo det relativt plankekjøring å godkjenne 325, siden du kan vise til hva som er likt og hva som ikke er det i praksis. 318is er jo en litt artig og småsær motor, men hadde jeg vært i din situasjon hadde jeg ofra sedanen ivertfall.

enkleste er jeg ikke sikker på, men er det kontakter til høgtalerene i døra på e39? i så fall er jo det relativt enkelt siden du bare kan bruke noen ledningstubber og krysse. Er det ikke det er nok det enkleste å klippe bak ved forsterkeren og bare tvinne i hop mens du sjekker, og lodde dem sammen igjen slik de skal være. Da har du ivertfall feilsøkt deg så pass fram at du veit noe lunde hvor problemet ligger.

Jeg tror det er forsterkeren din som har gått på en snurr, jeg ville prøvd å fått høyresignalet over på venstresiden, og evt kryssjekka omvendt. Da veit du noe lunde hvor problemet ligger, dersom skurringa da går over på andre sida er det ett signalproblem eller forsterker. Dersom det ikke skurrer på førersiden da heller, så ligger problemet i ledningene eller evt delefilter dersom det er det. Dersom du får resonert deg frem til at det er forsterkeren som er problemet, så anbefaler jeg uten sidestykke å kaste den i sjøen og kjøpe en 4 kanaler fra Gladen, Ground Zero elns. Det blir nok både billigere, samtidig som du får ett vesentlig løft i lydkvaliteten.

brukte hovudsaklig sprayflaske og tynna det ca 30% med vann så jeg fikk fordelt det, så bare smurte jeg det utover, og inn i taktrekket med hendene. Viktigeste er å virkelig pøse på med stoff, man må bruke så mye at det rett og slett flyter så man er sikker på at stoffet er "metta", ellers får man fargeforskjell. Vent 3-4 dager, så ser du med en gang om det ble bra eller ikke, er det noe skjolder er det bare å kjøre ett strøk ekstra. Det går derimot fort en del farge, jeg brukte 3 flasker til taktrekket, a, c stolper og tekstilen på dørlistene på en liten e36, så har man større bil ville jeg prøvd meg fram med 6.

Skjær bort skumgummikoppene bak fronthøgtalerene slik at dem får mere volum å jobbe med. (Er rundt 4 ganger så mye volum bak lommene i karroseriet). Diskantprosjektet ditt ser veldig bra ut, men dersom du er på jakt etter lyd bør du få diskantene opp på dashboardet nederst ved a stolpen, og vinkle de mot senter av bilen, oppe ved nakkestøttene. Entry level diskanter er spesielt følsomme angående retning, og bør spille mot ørehøyde. (men ikke direkte)

skal du kjøre prosessen rundt godkjenning må du hanskest med mye værre ting enn søkefunksjonen på bimmers, men her har du en start ivertfall: https://www.google.com/search?q=site%3Abimmers.no+godkjenne+328+e36&ie=utf-8&oe=utf-8 Har du ikke papirer ville jeg startet i svenskenes sitt svar på svv, for papirer må du ha.

Folk flest invisterer i powerflex når de først bytter, stivere men lavere levetid iforhold til originale deler. sleggemekanikk har ingenting å gjøre sammen med understellsdeler, di fleste med litt utstyr har jo presse så det burde ikke være noe stress å få lånt seg. Mye av foringene bak tar du for den del uten problemer i ei litt større skrustikke.

Er ingen automatikk i at lysjustering gjørest sammen med firehjulskontroll så det gir du beskjed om når du leverer bilen. Normalt ligger firehjulskontroll på rundt 1600,- Alle justeringer må gjørest før du kjører på firehjulskontroll og visning, rører du justeringene etter det er settet i praksis like ulovelig som det var før du godkjente det.

oz felger er det somregel 30nm ivertfall. Anbefaler å gjøre boltene rene med brake cleaner og en dråpe loctite 243 på hver bolt. Trekk i kryss, det som derimot er litt viktig er at du ikke har noe sterk lim elns på selve flensen. Noen bruker ett tynt lag med silicon på flensen, men hovudsaklig er det bare tech7 som skal brukest helt til slutt rundt delinga etter alt er montert.

er ikke så mye å si, billige replicahjul som starter å flakne lakk etter noen vintere. Du får det du betaler for, legg heller pengene i noen brukte hjul fra en originalprodusent.

Da går det nok greit, husk å sjekk svingarmfestene på hver side, de er somregel også kake når det har gått så langt.

originalforingene er så pass seige at der må du nesten ha presse. Er derimot garantert en bekjent som enten har eller har tilgang til presse, alle mekaniske bedrifter har jo det. Har du nye/brukte deler, eller skal du bygge nytt fra scratch? Har du en delebil elns så bare skjærer du ut sånn med passe overlapp, legger den nye delen over og tusjer rundt. Så skjærer du ut på innsiden av tusjstreken og tar siste delen for hånd med fil. Så ville ivertfall jeg montert bakstillinga opp igjen, og fått inn alle 4 boltene før du punkter de nye bøtene på plass. Da har du styring på de 2 festene som er bra, og da veit du at du ikke får noe kødd med hjulstillinga eller bolter som ikke vil entre o.l. Uansett bør du være særs kritisk på eget arbeid rundt spesielt sveisinga, for det der må være strøkent utført ellers slår det bare sprekker igjen.

Har sett det bli brukt på plast o.l med ok resultat, men jeg har egentlig ikke troa på noe holdbarhet siden det ikke får penetrert på samme måten.