scoot

PM!

300kr

Kom på en annen bil jeg kunne tenkt meg hvis jeg hadde vært fornuftig ( men det er jeg jo ikke ). Nye Mazda 6 med AWD, fullspekka med utstyr og pent design for 450 000kr. Det man ikke må glemme her er at da er faktisk utstyrslista stort sett ferdig huket av. Dét er en bil jeg tror kommer til å selge bra i dette landet.

De felgene der burde det være sensur på. Strøkent alt sammen!

Hadde heller kjøpt meg Skoda Superb enn å kjøpe meg en Passat. Det er jo tross alt stort sett samme bilen til en bedre penge.

Lov å spørre hvor du kjøpte senkeskålene?

Forskjellene på BMW/Mercedes VS andre bilmerker på midten av nittitallet er inget annet enn oppsiktsvekkende. Spesielt når det kommer til støy og opplevd interiørkvalitet lå disse bilmerkene virkelig ett hav foran sine konkurrenter. EDIT: Hvis man ser bort ifra E36 ang interiørkvalitet, i hvertfall.

En svært møkkete bil på vei over Dovre.

Korrekt, du må koble i kabelen og angi COM1 under enhetsbehandling. Du må også huske å sette "latency = 1". Dette er kommunikasjonshastigheten mellom PC-Bil, du vil oppleve endel trøbbel hvis den ikke er satt korrekt.

Noe som egentlig er enda morsommere med de gamle FM-motorene er magnetspolen syns nå jeg. Denne har du vel også hvis jeg ikke husker helt feil mulighet til å justere mens motoren går ( altså faktisk tenningen til motoren ), denne spiller også en viktig del når det kommer til motorens lave tomgangsturtall. Du kan virkelig telle takten på de motorene, og det er det koseligste som finnes å tøffe rundt i når det er sommer og sol. Når vi først er inne på Fredrikstad, FM-Motor og magnetspoler. Sjekk ut dette innslaget i Fredrikstad Blad som omhandler Fredrikstad Vikleverksted, far og sønn som driver sjappa er nok en av svært få igjen i det norske land med så god kunnskap om vikling - og ikke minst snekker. Jeg er 90% sikker på at det verkstedet ene og alene lever av å vikle opp tenningssystemene på gamle FM-motorer og andre spoler på diverse snekkemotorer. Det er nemlig ikke så rent lite komplisert, og man kan godt flire av denne duoen - men disse gutta vet hva de driver med. http://www.f-b.no/tv/3-B6EBA34C.html EDIT: Jeg kom på en artig historie fra disse karene på vikleverkstedet. I mine tenår, nærmere bestemt i 14-15års alderen var jeg i full gang med å sette sammen min første lettsykkel. I tro stil ble den jo selvfølgelig innkjøpt i pappesker og jeg ante jo ikke hva tilstanden var ( For de som er nysgjerrige; Aprilia AF1 Futura `93 ). Så etterhvert som prosessen gikk og sykkelen faktisk ble kjørbar fant jeg jo ut at den ikke vil lade. Jeg ringte da selvfølgelig til forhandler og spurte om tips, tennspolen på disse syklene er jo støpt i silikon etter de er viklet. Så de svarte jo naturligvis at denne var umulig å reparere/inspisere - jeg måtte kjøpe ny! Min far derimot var ikke helt enig, han har vært i elektrobransjen noen år så han visste om dette lille søte verkstedet i Fredrikstad. Inn gikk turen med tennspolen, og under en uke etter fikk jeg den tilbake overhalt. Eller for å være mer presis overhalte de den aldri, de bare gikk over viklingene og målte litt og konstaterte at denne skulle være i orden. Prisen? Jeg tror vi snakker en femhundrelapp maks, de tok den bare sånn innimellom når de hadde tid så de visste ikke helt

Er det blitt fastsatt regler for 110sone nå ? Sist jeg leste en sak om en som ble tatt på den strekka så var det fortsatt ingen klare retningslinjer, altså i den grad at antall km/t over 110 gir direkte førerkortbeslag. Men at det er et spesielt tilfelle som krever mer vurderinger ut i fra forhold.

Kan jo faktisk ha det litt morsomt uten at lappen ryker på den strekka der nå, er jo blitt 110 nesten(!) hele veien til moss.

De er ikke pene, men de som sitter org på min er jo ubrukelige. De kunne likegjerne bare ikke satt inn nakkestøtter så langt bak som de sitter.

LED oppe og nede? EDIT: Er det mulig å få kjøpt de "ekstraputene" til nakkestøttene løst? Jeg legger merke til at flere biler har ekstra puter foran ( ikke de to klapp-putene ) nakkestøtten. Det kunne jeg også tenkt meg.

Det var min første tanke også, men etter å ha sett litt flere varianter så ser det ikke så værst ut. Jeg må uansett skjære ut eyebrowen grunnet dugg i løpet av våren, så det blir vurdert.

Jepp.

Noen her inne som har gjort "the eyebrow mod" ? http://i181.photobucket.com/albums/x179/nepl29/IMG_1971.jpg Får ikke bestemt meg om jeg likte det eller ikke...

Hm, har du endret latency verdien på kabelen til 1?

BMW har helt klart valgt en noe annerledes design approach på sine i-modeller, og jeg må innrømme jeg var svært misfornøyd med i3 når den kom. Den har derimot grodd veldig mye på meg, kan minne meg om hvor lite jeg likte E60 ( sharky ) når den kom - og nå kjører jeg den selv og liker både designet og bilen veldig godt. i8 er jo bare lekker, i3 er en rar og sær sak men utrolig morsom. Og i motsetning til de andre el-bilene jeg har prøvd så har den skikkelig sjel, den er sær men den er sær med vilje. Og byggekvaliteten på i3 slår for eksempel Tesla til sammenligning ( uten å sammenligne de to bilene på andre måter ) langt ned i støvlene.

Jeg har full forståelse for praksisen, da det tross alt er delene de har fortjenesten de trenger for å overleve på. Men svaret var unødvendig, hvis de ikke vil ha jobben så kunne de fint latt være å svare. En løsning er som du sier og tilby en dyrere timespris, som i mine øyne er nogelunde "fair". Ett verksted ville faktisk ikke overlevd på rent timesalg, med mindre timesprisen hadde blitt mye høyere enn den er.

Jada, det er jeg klar over. Men ut i fra det jeg har sett så virker det som litt "hastearbeid" bare for å få en modell tilsvarende TMS på markedet. Litt sånn "vi kan også bare så dere vet det" greie. Derav jeg skrev helhjertet, for det virker ikke sånn for meg.

Personlig tror jeg ikke hverken BMW, M-B, Porsche eller noen form for VAG kommer med ett helhjertet forsøk før det er verdt det. Og når jeg sier verdt det tenker jeg hovedsaklig på batteriteknologien. Per dags dato er det ikke noe poeng å konkurrere med Tesla fordi det på verdensbasis ikke er ett stort nok marked enda. Det markedet vil ikke åpne seg før du kan produsere en normalt priset familiebil som ikke veier 2.2 tonn, og i alle land utenom Norge koster skjorta. Jeg tror derfor Fredrik har helt rett når han sier disse produsentene kommer til å fokusere på hybridløsninger, og heller vente med rene el-prosjekter i stor skala til batteriene åpner dette markedet. Mannen i gata har vanligvis ikke råd til Tesla, hvis man eksluderer Norge fra kartet. Det er ingen tvil om at Tesla har satt i gang en aldri så liten revolusjon på bilmarkedet, om ikke de er alene om å sette den i gang så har de helt klart sparket hardt i ballen.

Fredrik: Som jeg skrev så har ingen av laderne ombord i bilen noe med supercharginga å gjøre, de er ikke aktive engang. Dette fordi ladestasjonen leverer DC direkte til bilen, slik at laderen faktisk er selve ladestasjonen - og ikke de "små" laderne som sitter i bilen. Det at de selger biler som "klargjort for superlading" er da altså at de i praksis legger inn ( sikkert softwaremessig ) bypassfunksjonen når bilen merker at det er DC som kommer inn. Når Tesla gir en kunde muligheten til å krysse av på den såkalte dobbeltladeren er det for å kunne tilby 22kW lading, og har ingenting med superlading å gjøre. Videoene til Bjørn har jeg sett gjennom selv, og han viser jo først og fremst at det er mulig å leve med en TMS hvis du er tålmodig. Jeg for min egen del hadde ikke orket å dra på roadtrip på den måten hvor jeg må legge inn så mye effort for å komme meg fra A-B. Så det Tesla har gjort som er smart ligger i hovedsak på "battery management system" siden, forkortet BMS. Det er her muligheten for superlading egentlig ligger, ved at de benytter seg av balanseringsmoduler på hver individe celle ( eller serie for å oppnå ønsket nominell spenning ), jeg har ikke fordypet meg i hvordan de kjører serie-parallell systemet for ønsket spenning per celle de lader, men det er noe i den duren. Disse balangseringsmodulene kommuniserer da via BUS til laderen ( enten den interne eller den eksterne ). Dette er også faktisk noe av grunnen til at disse superladerne nå kun kan lade Tesla, dette har ganske så sansynlig noe med kommunikasjon mellom ladestasjonen og bilens ladekrets. Disse må naturligvis kunne jobbe sammen for at balanseringen skal fungere. Så det som er veldig godt gjort fra Tesla sin side er å kunne lage ett såpass stabilt system ut av så mange små celler at de faktisk tåler å få pumpa inn over 200A direkte til pakken, men det er også derfor de kun kan lade fort opp til 80%. Dette er ene og alene fordi etter 80% tvinges BMS til å senke ladestrøm for å unngå at cellene skal brenne - og nettopp for at balanseringsmodulene skal klare å sperre når en celle er ferdig ladet (slik at strømmen bare sendes videre rundt i pakken). Det er jo ikke sånn at alle disse cellene vil være fulladet til samme tid, så får å gjøre dette så effektivt som mulig avslutter de den hefitge ladingen ved 80% for å sørge for at balanseringsmodulene vil kunne gjøre jobben sin. Dette er da naturligvis overvåket via laderen, så det som blir spennende med åra er å se hvordan denne ladingen vil påvirke pakken i sin helhet. Hvis en celle begynner å tømme seg før en annen - slik at noen celler plutselig vil nå 80% kapasitet en stund før andre vil faktisk rent teoretisk denne superladingen ta lengre tid for at systemet skal få utjavnet seg. TMS eiere, og vi som er litt over middels interessert i dette går en spennende tid i møte. Håper ikke dette ble ett rotete inlegg, men jeg blir lett ivrig

eBay.de er din venn, http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.Xbmw+e46+turbo.TRS0&_nkw=bmw+e46+turbo&ghostText=&_sacat=0

Tusen takk for den posten der Fredrik, da fylte jaggu eBay watchlisten min seg opp igjen.