ogee1

Tror at systemet måler strømmen som motoren trekker for å merke for eksempel at noe kommer i klem. Når du skal kjøre vinduet ned så vet systemet at det skal gå liten strøm i et gitt antall sekunder, så skal strømmen øke fordi vinduet er helt nede og treffer endestoppen. Hvis vinduet har fryst fast går det en høy strøm med en gang vinduet prøver å bevege seg og systemet skjønner at noe er feil. Det vet imidlertid ikke hva som er feil, derfor vil det ikke kjøre normalt før du har kjørt resetprosedyren. Det er altså ikke noe som har gått i stykker, men systemet vet ikke helt hva som skjer og stenger ned for sikkerhets skyld. Ofte kan du kjøre vinduet noen centimeter av gangen selv om du har feilmelding.

Men du er sikker på at du har restvarmefunksjon som varmer kupeen?

Varierer ladespenningen hele tiden eller stabiliserer den seg etter en stund? Har du prøvd å lade batteriet et døgn eller to med en skikkelig lader? Å kjøre et par timer tur er ofte ikke nok til at batteriet blir fulladet.

Vil bare bare utdype dette litt, fordi det kan være litt forvirrende. AGM skal normalt lades ved høyere spenning enn vanlige blybatterier. Vanligvis 14.7V for AGM og 14.4V for vanlige batterier. Så sånn sett skal AGM ha høyere ladespenning. Men AGM tåler ikke stort mer enn 14.7V, så høyere spenning vil begynne å svekke batteriet nesten omgående. Vanlige batterier tåler høyere spenninger bedre, selv om de også etter en stund kan bli svekket av høyere ladespenninger. De nevnte spenningene gjelder ved en temperatur på 20 grader. Ved andre temperaturer blir spenningene litt endret. Moderne ladere tar seg vanligvis av dette.

Er det så at batteriene med svart kasse er AGM? Det står to delenummer på batteriet, men jeg får ikke noe treff på noen av dem. (61 21 7 607 983 og 61 21 7 615 853)

Jeg får kjøpe meg en lader som jeg kan koble til innimellom. Blir litt feil å nekte kona å sette på setevarmeren når hun skal til butikken.

Vet du hvordan kjølevæsken blir pumpet rundt i din bil når motoren er av? Er den elektriske pumpa flyttet et annet sted?

Det jeg skrev om facelift gjelder E87, som jeg er kjent med. Nevnte det fordi E9x ofte er veldig lik.

Ok. Bare å toppe opp batteriet med en ekstern lader, så er alt på stell igjen?

Da jeg lånte konas F25 X3 30d i går fikk jeg meldingen "Charge battery" i instrumentpanelet da jeg parkerte bilen. Hvor alvorlig er denne meldingen? Betyr det at jeg har noe som lader ut bilen mer enn det skal, og at det er noe som må repareres, eller betyr det at alt er normalt, men at den trenger litt ekstra lading med mye småkjøring i kulda?

På min bil (E87) sitter det ei elektrisk sirkulasjonspumpe der. Du har ikke denne pumpa og da har sikkert hullene alltid vært sånn. Før facelift hadde klimaanlegget en funksjon som ga restvarme inn i kupeen. Da sto det "Rest" i midten av den ene runde knappen. Etter facelift ble denne funksjonen fjernet og erstattet av "All" som gjør at du stiller samme temperatur på begge sider med den venstre knappen. Den elektriske pumpa var for restvarmefunksjonen.

Da er det et felt på høyre side av rattstammen som du holder nøkkelen inntil. I alle fall slik det er på F25. Se om du har et lite symbol der.

Er sensoren ren?

Nei, startsperra må ha kontakt med elektronikken i nøkkelbrikken for å starte.

På E87 mener jeg å ha lest at det bare er å kjøpe et innerspeil med Homelink. Kanskje det er det samme på E53? Edit: Det er en ekstra kabel som må inn. Sjekk retrofit kit her: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FA71-EUR-08-2000-E53-BMW-X5_30d&diagId=51_4245. (2000-modell E53 30d EUR) Speilet finner du litt nede på siden der det står "Rearview mirror EC / LED / GTO / Compass". Her er en forklaring på hvordan man retrofitter på E90 (tipper det er ganske likt på E53.) http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=450516 I Realoem ser det us som at E53 har samme speilet som E9x 3, E6x 5, E63 6, E84 X1, E83 X3, E70 X5 og E71 X6, så dette må vel bety at den finnes i 433 MHz-utgave. Og det øker sjansen for at du kan finne et brukt. Tipper det ligger på 8-10.000,- nytt.

Batteribytte må uansett registreres i bilens hjerne. Når du også bytter til annen størrelse eller type må det kodes om i tillegg for at batteriet skal få riktig lading. Spesielt viktig er dette hvis du bytter fra et tradisjonelt blybatteri til AGM, siden AGM ikke tåler like høy ladespenning. Det er en del på forumet som har utstyr for å gjøre kodingen. De er ofte rimeligere enn BMW-verkstedene.

De fleste AGM-batteriene tåler mindre spenning enn tradisjonelle batterier. Det er derfor det er viktig å ha lader med AGM-innstilling. Normalt tåler de 14.7-14.8V, men jeg har vært borti AGM-batterier som tåler maks 14.5V.Et unntak er Optima sine AGM-batterier som kan tåle opp til 15.6V ved hurtiglading.

Jeg mener at bilen starter glødingen når du låser opp dørene, så hvor lenge glødelampa lyser sier ikke så mye. Men ut fra de andre symptomene høres det ut som det kan være glødepluggene. På min 120d kom det feilmelding på glødeplugger i diagnosen også.

Det er derfor jeg foretrekker å slædde med bakhjulsdrift. Ikke så rått som med xDrive, men sannsynligvis mye billigere hvis jeg havner utafor veien.

DTC lar bilen få logre litt med halen, men blir det for mye vil den gripe inn og prøve å korrigere.

Ikke nødvendigvis. Det går jo an å spinne uten å få sleng også.Men poenget mitt var bare å være sikker på at trådstarter var klar over at han kunne få sleng på bilen i DTC.

I tillegg tillater den at du får litt sleng på bilen.

Tror det er riktig. I natt hadde jeg forresten glemt å låse bilen og da jeg skulle starte i morges glødet den mye lenger enn den pleier.

Viktig å gjøre kona fornøyd. Jeg solgte konas rustne Subaru og kjøpte X3 30d til henne. Nå får jeg så mye og så bra sex som jeg aldri har fått før! Og innimellom får jeg kjøre bilen hennes også!

Tror ikke innpresset har noe å si. På min 120d synes jeg det hjelper å velge DTC-modus (kort trykk) når det er glatt i kryss og rundkjøringer. Synes ikke det er nødvendig å skru stabilitetskontrollen helt av.