ogee1

Leste en gang at preface bi-xenon ikke var raske nok til å skifte mellom nær- og fjernlys når du skulle bruke lyshorn, og at det var derfor det kom halogen fjernlys i tillegg, men jeg vet ikke om jeg tror helt på dette. Om facelift bi-xenon skifter raskere eller om typegodkjenningskravet til hastighet som har blitt endret vet jeg heller ikke noe om.

På E87 preface er det bi-xenon med halogen fjernlys i tillegg, selv om det bare heter 522 Xenon light i utstyrsliste. Tenkte det kunne være det samme på Z4.

Er det ikke fjernlys både i Xenon og halogenpærene?

Ligner litt på det som skjedde da mine glødeplugger tok kvelden. Tok knekken på et ganske nytt batteri. Når plugger og batteri ble byttet funket alt fint igjen. (E87 120d)

Så bra ut det da!

Virker ikke på min iPhone.

Virker som holdbarhet på batteriene varierer veldig. Uansett vil som regel noen få timer lading ikke gjøre at batteriet er fulladet. Det tar mye lenger tid.

Systemet er slik at registrering holder hvis du bytter til samme type batteri og samme kapasitet. Alt annet må kodes. Hvor viktig dette er er imidlertid en annen sak som folk er ganske uenige om. Selv har jeg opplevd at nytt batteri har tatt kvelden etter to år uten at batteriskift var registrert. Alle som har enkelt NCS Expert eller nyere kan fikse dette på et blunk. Søk etter hvem som gjør koding på forumet.

Ok for topplading en gang i blant, men tungvint for vedlikeholdslading. Men det jeg egentlig ville si var at han ikke skal lade rett på batteriet hvis det sitter koblet til i bilen.En annen sak er om IBS klarer å jobbe optimalt hvis batteriet stadig tas ut for lading. Da mister den i alle fall oversikt over hvor mange amperetimer som har gått ut og inn av batteriet.

Pass på å lade gjennom terminalen i motorrommet og ikke rett på batteriet.

Send en PM til SweetBMW angående koding. Han tar sånne oppdrag eller kan tipse om noen som kan hjelpe hvis han ikke har tid.

Foreløpig har det vel gått bra med BMW sin strategi. De tjener vel mer penger enn noensinne?

Er det på E87. Har lest at det skal være på E9x også.

Oppdaget at du holder til i samme distrikt som meg. Kjørte forbi bilen din et par ganger i forrige uke, og jeg må si at den er enda finere i virkeligheten enn den er på bilder. Flott bil! Auto start/stopp skal kunne kodes bort på din bil.

Ser bra ut! Hvis du løfter opp girspakmansjetten tror jeg det er en liten spak som gjør at du kan flytte girspaken uten å ha motoren i gang.

Jeg har ikke sjekket dørpanelene, men jeg har fundert litt på at interiøret i konas F25 virker noe simplere enn i F1x, selv om prisene på de to er ganske like.

Apropos Citroën, sær design og god komfort. Da jeg gikk på gymnas, midt på åttitallet, var det ei venninne som hadde en bilinteressert pappa. En av bilene hans var en NSU Ro 80, og den brukte venninna mi som sin første bil. Vi kjørte mye rundt i Roåttin og jeg falt pladask for bilen. For det første likte jeg utseendet. Audi hadde akkurat lansert den aerodynamiske versjonen av Audi 100, en bil som jeg syntes var utrolig flott og futuristisk. I Roåttin, som var et femten år eldre design, så jeg noe av de samme linjene. Snakk om å være forut for sin tid. Ro 80 var også en utrolig komfortabel bil. Faktisk ikke noe dårligere enn tidligere nevnte Audi 100. Den var romslig i kupeen og hadde en fantastisk fjæringskomfort. Halvautomatisk girkasse bidro også til herlig cruising. Sist, men ikke minst, så hadde den en Wankelmotor med en helt særegen lyd. Dessverre var det så som så med driftsikkerheten på denne motoren, så det hendte at det bare var såvidt vi kom oss hjem igjen etter en svingom med bilen.

Vekker minner. Fattern fikk en GL 5E som firmabil i 1980. Vekte oppsikt på bygda der vi bodde. Soltak, blått velurinteriør og ikke minst 136 hestekrefter! [emoji3] De gikk forresten veldig bra de 5E-motorene. Husker jeg ble skuffet da jeg prøvde den første sekseren i Audi 100. Gikk ikke stort bedre enn femmeren, men brukte "dobbelt så mye" bensin.

Enten gjør han seg bevisst dum eller så skjønner han ikke mye om el-motorer. Å optimalisere en el-motor til et gitt bruksområde er en komplisert jobb.

Gratulerer med flott bil!

Kunne jeg tenkt meg å se også, men en sånn test blir vel veldig påvirket av dekkdimensjonen som er standard på den aktuelle modellen og da tipper jeg at nye X1 og 225xe sine smalere dekk vil utjevne fordelene som en "ordentlig" xDrive kanskje burde ha. Kan hende at resultatet blir overraskende.Da jeg kjørte Subaru Legacy uten noe antispinn eller stabilisering opplevde jeg et par ganger å kjøre enkelt opp bakker der avanserte Audi Quattro med Torsen og all mulig elektronikk måtte gi opp. Jeg hadde 185-dekk mens de sikkert hadde 235 eller 245 og jeg tror det gjorde stort utslag på fremkommeligheten.

Ja, det vil påvirke signalene. Hvor mye vil være avhengig av hvor godt solfimen leder strøm. Du har vel antenne på taket også? I såfall er det den som i hovedsak brukes. Takantenna vil ikke bli påvirket av solfimen.

Kan du ikke ha rødt bare i midten av setet? Eller kanskje bare på sidene?

Ja, jeg tror det er et kompromiss som er det eneste aktuelle noen år til. En 135i med litt trimming og kanskje litt moddet understell bør kunne bli en ganske morsom bil for meg som ikke er bortskjemt med M-bil.

Som nevnt har jeg kikket en del på 911 i det siste. Samtidig sparer jeg til en 1M Coupe, så jeg innrømmer at jeg er litt uklar på bilfronten. Her om dagen gikk det imidlertid opp for meg at det tar mange år før jeg kommer til å kjøpe noe annet enn en daily driver. Jeg har en halvtime til jobben, og det blir litt over 20.000 km i året med blandet kjøring, delvis på vinterføre. Da blir det litt for gæli å kjøre rundt i en 911 eller en 1M. Dette er biler som må tas litt ekstra vare på i mitt hode. Etter at kona fikk seg treliter (X3 30d), har jeg gått på en smell og blitt avhengig av sylindervolum. Så min neste bil må også ha minst en treliter. Samtidig vil jeg ikke ha for stor bil, så da har jeg begynt å kikke på 1-serie med bensinsekser. Jeg tror at en 130i eller 135i E8x vil være et godt kompromiss mellom "sportsbil" og bruksbil. En M135i F20 vil også passe, men jeg synes kanskje at den er et hakk for stor (og dyr foreløpig). Jeg liker forsåvidt ulv i fåreklærutseendet på 130i, men E82 135i er en av de kuleste bilene jeg vet om, så det er nok den som frister mest. Siden jeg ofte står i kø, er det mest aktuelt med automatgir og da ender vi opp med en bil som sjelden dukker opp på Finn. I USA finnes det imidlertid en del av disse bilene, og faktisk en del av dem som har tuning fra Dinan med opp mot 400 hester. Det jeg ikke helt har klart å finne ut av ennå er om det er kurant å importere denne type bil fra USA, eller om det er noen store hindre i veien. Noen som vet?