ogee1

Hva slags motor har du?

Synes det ble råtøft! Kult med noe som ikke alle har også.

Rart om ikke regulatoren er styrt elektronisk. Jeg har en 120d fra 2005 og på den varierer ladespenningen etter ladetilstand på batteri og temperatur. Ved ekstrem kulde har den vært godt over 15V. Jeg ville blitt overrasket hvis E6x var mindre avansert, men jeg er ikke sikker.

Merker at jeg savner Wicky når vi diskuterer Mercedes. Er det lenge til han får slippe til igjen? Eller fikk han livsvarig?

Var det ikke swirlflapsproblemer på M47TU2D20?

Hvor mange Nm har du på bakhjulene da?

Jeg følger med hver dag på YouTube for å se om det kommer noe nytt om M2, men det er jo helt stille! Blir lenge å vente til lansering. Siden M2 kommer med DKG, så er det en mer interessant bil for meg enn 1M, selv om på mange måter 1M er favoritten min. (Er noe ubestemmelig med 1M som har gjort meg hekta.) Det føles også litt feil å ha en 1M som bruksbil, mens det med M2 som blir "masseprodusert" stiller seg litt annerledes. Ville ikke hatt dårlig samvittighet for å bruke en M2 til jobben hver dag, selv om det blir en del køkjøring. Vurderte sterkt å bestille en M2 i jula, men jeg ble redd for at jeg ville angre meg (for at jeg hadde brukt så mye penger på bil) fram til levering i april, så jeg tok ikke sjansen. Jeg får heller håpe på at de får normalt prisfall så kan jeg kjøpe en brukt om et par år. For en mill fullutrustet virker det som mye bil for penga for meg. 1M har jo av mange blitt karakterisert som den morsomste bilen BMW har laget på mange år. Jeg sitter med en følelse av at M2 kan havne i samme kategori. Forholdsvis liten og enkel bil som kan gi føreren bedre kontakt med elementene enn de større, mer avanserte og mer påkostede storebrødrene.

Så når BMW sier at xDrive kan variere fordelingen fra 100% på framhjulene til 100% på bakhjulene, så tar de feil?

Jeg også!Det var en skamsenka Q3 eller Q5 et eller annet sted på Bimmers som også var helt rå!

Absolutt bra å få luftet flere forslag. Jeg ville bare gi mitt syn på de to bilene. Kan hende jeg hadde en dårlig dag da jeg prøvde E83, men jeg syntes rett og slett at understellet var det dårligste jeg har opplevd på BMW. På den ene siden stumpete og stivt, på den andre siden vinglete og lite inspirerende.Jeg har ikke noe i mot høye biler komfortmessig. Jeg synes konas F25 er ganske komfortabel, og så elsker jeg den høye sitteposisjonen, men skulle jeg kjørt mye langtur på motorvei ville jeg valgt en femmer.

Høres ikke riktig ut for meg å velge X3 fremfor 5-serie når komfort på motorvei er et ønske. Første generasjon X3 er ganske stumpete, andre generasjon er mye bedre, men fortsatt et godt stykke bak E6x. I alle ut fra min begrensede erfaring.

Jeg tror jeg bare prøver å avrunde denne diskusjonen med to poenger:- Vår forståelse av fysikk er såpass forskjellig at jeg ikke tror vi klarer å bli enige. - Det var jeg som dro inn kilogramforce fordi den er ganske grei å bruke når slike ting skal forklares på en noenlunde enkel måte. Jeg nevnte samtidig at det er en ukurant enhet.

Det er du som sier at folk må ha greie på det de snakker om og da er det vanskelig å la være å kommentere de feilene du selv gjør.Kilogram er enhet for masse. Kilogramforce er enhet for kraft. Derfor er det direkte feil å si at 1kg = 1kgf og ikke minst at 1kg = 9.8N.

Skal vel være kgf ikke kg? Og SI-enheten for trykk er Pascal som er utledet av Newton pr. kvadratmeter. Ikke noe annen SI-enhet for marktrykk, meg bekjent.

Kan sjuern lukeparkere på langs også?

Først vil jeg si at jeg skjønte hva du mente, så det var ikke jeg som begynte å "pirke" på dette. Prøvde bare å hjelpe til å oppklare. [emoji3]I fysikk er trykk lik kraft delt på areal, f.eks. Newton pr. kvadratcentimeter. Noen ganger bruker man den ukurante, men praktiske, enheten for kraft som heter kilogramforce (kgf). Det fine med kgf er at 1kgf er kraften fra en masse på 1 kilo. (Mens det er 9.8 Newton.) Det som forvirrer litt er at man ofte sier kilo i stedet for kilogramforce, så plutselig kan man snakke om en kraft på f.eks. 1 kilo når man egentlig mener 1kgf. (Kilo er mål på masse, ikke vekt/kraft, men det skal jeg ikke gå nærmere inn på her.) Tilbake til marktrykk. Det er vanlig å si at marktrykk er trykket som dekket gir mot bakken, dvs. hvor stor kraft det er pr. areal. Har du 300 kilo vekt på et hjul og 100 cm2 kontaktflate mot bakken blir kraften 300kgf og marktrykket blir 3 kilogramforce pr. kvadratcentimeter, eller som mange (litt feilaktig) ville sagt, tre kilo pr. kvadratcentimeter. Arealet er altså med i det vanlige begrepet for marktrykk. Å snakke om marktrykk pr. areal er derfor enten upresist/feil eller smør på flesk. Men det er jo mye vi sier som går inn under den kategorien, så det er jo egentlig ikke noe stort problem for diskusjonen. For min del kan vi godt snakke om marktrykk pr. areal, jeg skjønner hva som menes, men jeg må innrømme at jeg også innerst inne foretrekker at vi er så presise som vi kan når vi bruker tekniske begreper. [emoji41] F... dette ble langt. Ikke ble det spesielt enkelt heller. Håper ikke jeg bare har skapt mer forvirring.

Helt enig. Det skulle stått dekktrykk, men jeg ble lurt av stavekontrollen.

Ikke nødvendigvis, litt avhengig av dekktrykk så kan de få omtrent like stort areal mot bakken, men lengde og bredde på det arealet blir forskjellig. Noe som igjen kan gi forskjellige ytelser ved akselerasjon og rask kjøring i svinger.Tror en av de tingene TRF prøver å si er at marktrykk = kraft/areal, og at du derfor ikke kan si marktrykk pr. cm2, siden arealet allerede inngår i marktrykket.

Jeg har et sett 208M i 7.5x18 ET47 og 8x18 ET49. Dette er felger som ble levert originalt til enkelte enere før facelift. Har pusset dem opp, så de er i god stand. Bakdekkene har vel et par millimeter igjen. Framdekkene er utslitt, men jeg har et par løse dekk som har et par millimeter igjen som kan følge med. Da slipper du å kjøpe nye dekk første sommeren. Mener dekkene er 205/45 foran og 225/40 bak. Kunne tenkt meg 5000,-.

Med tenninga i begge posisjoner?

Sorry for dumme spørsmål, men får du godkjent det? Eller er godkjenning uansett uaktuelt med så mye dekkstrekk?

Jeg har også kjørt 245 på vinterføre i dag i konas F25. Og da skikkelig vinterføre med mye løs snø. Når jeg kommer opp i fart begynner bilen å flyte litt oppå snøen, og det liker jeg ikke så godt. Det jeg imidlertid liker godt er at DSC og xDrive korrigerer dette nesten uten at det merkes. Så bilen føles ganske trygg likevel. Ideelt sett ville jeg nok likevel foretrukket litt smalere dekk. Det råeste er imidlertid hvordan bilen skyter fart når jeg gir full gass fra stillestående. Bruker ikke mange sekundene ekstra til hundre. Helt rått!

Betyr det at X3 ikke har blitt levert med xenon uten angel eyes?

Fine felger!Skal du ha større profil bak enn du har foran eller mener du 235/30?

Da har ikke jeg noen gode forslag.