flobben

ja, men.... Bjørn er veldig opphengt i forbruk og lite i komfort. Han nevner av og til støynivå og har kanskje hatt litt kommentarer rundt lys. Begge områder Tesla faller helt igjennom på, men han mener fortsatt at det er verdens beste bil. Så veldig mye av kriteriene hans vekter vekters veldig opp mot han personlige preferanser rundt Tesla. Og det er helt ok, siden det er hans kanal og han kan lage hva han vil, og vi kan velge å se på eller ei, men viktig å ha i mente.

Har hørt om en som fikk to forskjellige typer seter foran. En av gamle typen på fører og ny typen på passasjersiden i en model 3. Forskjellen var ganske tydelig rundt sømmer osv, som hadde helt annen føringsveier bland annet. Men det er kontinuerlig utvikling som gjelder hos Tesla, så hver uke er det endringer og forbedringer, så en bil fra 2019 er ikke lik en fra 2022. Sikkert gøy å jobbe på delelageret, åhh bilen de er produsert sent i uke 34 ja, den delen har vi ikke på lager, hadde den vært produsert tidlig i uke 34 eller uke 35 hadde vi hatt den inne 😉 Just in time produksjon får en annen betydning

Nei, jeg bruker fly når jeg skal ut på tur. men ta en titt på denne hvor mye av punktene til Shmee blir plukket fra hverandre. Dette har litt med hvilken innstilling man har og aksept for at man har forskjellige behov. Jeg har skjønt at det eneste som fungerer for deg er å banke i 250km/t nedover i Europa ukentlig i timesvis, men andre har behov for å stoppe opp litt oftere og kanskje litt mer realistisk tilnærming til hvor langt man kjører og hvor ofte.

@papertiger, helt enig. 0-100 er gøy sånn ca. tre ganger så innser man at man sjeldent får brukt det, spesielt ikke når barnesetene bak er i bruk. @mslello, merker de engelske testene ofte er dårlige. F.eks. Shmee150 tur til Tyskland i Porsche sin. Der var det mye sutring på at ting ikke funger i England (med rette) og de "utfordringene" han hadde i Europa var mer konstruerte problemer eller nybegynner problemer. Om han faktisk mente og kjente på utfordringene eller gjorde det for entertainment delen sin skyld i videoen jeg er usikker på. Når det gjelder IX er jeg enig, ser det nå er noen tråder på elbilforum som tyder på en veldig ujevn ladekurve og heller ikke imponerende når det er kaldt. Hvor stort problemet er i det egentlig liv får bli opp til en hver og vurdere. I alle fall sjeldent jeg lynlader på kaldt batteri. Som oftest vet jeg at jeg skal på tur og starter fulladet. Og om det tar 20 min eller 50 min å lade opp pleier ikke være noen utfordring de få gangene jeg hurtig/lynlader. Veldig ofte leter jeg faktisk etter 50kw, da den er både billigere og gir meg mer tid til å spise/handle osv.

Det er jeg for så vidt enig i, men om e-tronen er så tørst som alle skal ha det til er jeg mer usikker på. Problemet går i at forbruksmåleren måler på en helt annen måte en f.eks. Tesla sin. Og med en pessimistisk kalkulering av rekkevidde kontra teslas optimistiske blir det veldig skjevt bilde hvis man ikke tester side om side. At IX med det designet( ganske flat og likt audi) skal være veldig mange prosent bedre på effektivitet blir spennende og se. Så dårlig er ikke Audi til å programmere el-motor. Nå føler jeg at mangler det gode standardiserte tester rundt elbiler og forbruk. Youtuberne stoler jeg så som så på. Der er det veldig mye subjektive vurderinger hele veien. Så må man også nevne at hvis IX skulle vise seg å være si ca 30% mer effektiv. I løpet av et år sparer man noen få hundrelapper i forbruk. Så effektiv drivlinje blir hauset mye opp, uten at den faktiske økonomiske kostnaden blir vurdert. Klart trenger man ofte de få ekstra milene så betyr det noe, men er få som i det reelle liv har det behovet. Edit: jeg har troen på IX og hva Bmw har fått til. Og vil nok vurdere den, men den er et par hundretusen dyrere en Audi med ca tilsvarende utstyr. Så jeg mener den priser seg litt ut. Men elbil markedet er veldig sært, føles ut som det for mange er veldig viktig å ha nyeste, litt uavhengig av merke og klasse. Ser mange nå for tiden hopper til Nio og Byd fra f.eks. Audi og mercedes eller Jaguar. For meg veldig rart valg.

Må vel være ærlig og si at jeg tenkte på e-tron som i e-tron og ikke e-tron gt. ja det er en helt annen type bil, men det er i mine (subjektive eier øyne) noe av det beste man kan få av elbil. Ja rekkevidden er så som så 30+, men stillegående, komfort og plass som ingen andre klarer og gi. Disclamer, har ikke prøvd ix.

liten og liten, den er lengre og bredere en BMW 5-serie, men ellers er jeg helt enig, 4s eller faktisk 4 med 476 hester holder i massevis for å gi en veldig god kjøreopplevelse. En 4 sport turismo får man nå pent brukt med ok utstyr til ca. en mill i Norge nå, om det er god pris kontra f.eks. Audis e-tron, Bmw IX, vet ikke.

Jeg har også lest det samme og da var det en som også jobbet med kjemi som tok en runde på hva innholdet i disse løsningene var og så på egenskapene mot hva salt veivesenet benyttet. Han kom til samme konklusjon som deg @E.C.

Ikke noe tvil om at avgiftene i Norge en så lenge favoriserer elbil. Nå er isolert sett Taycan ikke noe dårligere bil en Panamera, selv om man mister lydopplevelsen. Men, Taycan Turbo blir fort nærmere ca. 2mill. i nypris i Norge og da er nok driftskostnader i bompenger og bensin ikke så veldig vesentlig for valget lenger. Mulig image har noe å si hvorfor man velger det ene over det andre, men mistenker det også er fordi elbilen for de aller aller fleste minst like godt/bedre i hverdagen en fossilbil. Bor man i Oslo området og pendler til jobb er det mange som foretrekker stillheten og komforten elbiler kommer med. Selv titter jeg ofte innom finn.no på Taycan stv, men de er dyre, en mill. pluss, litt små for barnefamilier og aller viktigst kona vil ikke ha.

Ser ut til at Danmark har strammet godt inn på flere områder, spes rundt strafferammen rundt gjengkriminalitet. Husker jeg leste om en svensk gjeng som fikk noen dommer som var ekstremt mye hardere en hva de ville vært i Sverige. Fant trolig link til ca. samme historie https://www.abcnyheter.no/nyheter/verden/2020/08/28/195701735/strenge-straffer-for-drap-i-bandeoppgjor-i-danmark Men litt som @Fredriksier, man bør sette seg litt inn i lovene til landet man besøker, spesielt hvis man tenker å oppføre seg utenfor normal folkeskikk.

Har du tittet noe på engelske youtubere og hva ungdommen der borte ratter rundt i? Det går mye dyrt blant ungdom i ganske mange land, mye av det er nok lave renter og leasings muligheter fortiden.

x5en jeg hadde (f15) var det ikke noen tvil om at var skrudd sammen av amerikanere for å si det sånn. Sju-serie er kanskje hakket bedre. Audi e-tronen min oppleves mye bedre på dette punktet.

Ser jo at det en en ekstrem betalingsvilje for hytteleie nå fortiden. leste i DN her om dagen at folk betaler over 100k, for en uke. Antar da at det er ganske stor hytte og plass til flere familier, men allikevel. Ut i fra rask titt på finn og utleie på fjellet nå så ligger prisene på mellom alt fra 5000-50 000 for en uke. Bygger man stort med tanke på utleie så havner man sikker i øvre siktet der. Men da drar nok prisen på hytta seg opp også. Tenker man privathytte med noen utleie dekker vel utleien driftskosten og litt til, men du får fortsatt en del kost i måneden. Kona og jeg har tenkt i flere år på at det hadde vært hyggelig med hytte, men ser jo at tiden ikke strekker veldig til. Blir mer og mer aktiviteter i helgene på ungene. Hytta koster fort en god del lapper i måneden, og sitte og kjenne på dårlig samvittighet for at man ikke får brukt den og føle på at man må dit i ferier osv i stedet for f.eks. syden. gjorde at vi har lagt det på is.

nå åpner du for relgionskrig her @Tony Soprano, fleste som uttaler seg har vel heller ikke prøvd noen annet en BMW og noen eldgamle slitere. Noen liker morra og noen liker dattra heter det jo.

Mobilen og ipad prøver jeg faktisk ja, pc står i docking hele tiden og btteriet er smoked allerede etter ett år.

Egentlig litt usikker, disse testene går kun på rekkevidde med mange forskjellige sjåfører. Noen er veldige gode på sparekjøring andre er ikke det. Så test resultatene må tas med en veldig stor klype salt. I flere av testene har noen merker f.eks. stoppet rett før toppen av et fjell, mens noen kom seg akkurat over og dermed fikk flere mil "gratis" på vei ned på andre siden. Hadde vært mye mer spennende og lese en skikkelig test på gamle kriterier. Komfort, plass, kjøreopplevelse osv. Statistisk sett er normal turen bare på et par mil, og få kjører lenger en 20 mil. Altså god innenfor rekkevidden til alle nye moderne elbiler. Har et håp om at elbil snart kan måles på noe annet en rekkevidde og ladehastighet.

Litiumbatterier er anbefalt å holde mellom 20 og 80% for å best bevare de. Nå skal de sies at mange fabrikanter legger inn en buffer i topp og bunn av batteriet slik at man aldri klarer å full lade eller tømme batteriet, men allikevel anbefaler de maks 80% som ofte kanskje tilsvarer 70% reelt. Står en del bra her rundt batteri og veldikehold. https://www.tu.no/artikler/bekymret-for-batterilevetiden-her-er-batterinerdens-beste-tips-br/483008

Siden det ikke finnes noen egen tråd så starter jeg en for ix. ser det er begynt å rulle en del rundt om i Oslo området og antagelig resten av landet. ser på bimmerpost svenske som forteller litt om sin ix50 og bytte fra x5 m. https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1886227&fbclid=IwAR35_qPpbx_ivmAfrrsV1Gs7XvyL10P7_OUf2G7gVDfiud0IKRdhNqVlVB0 Som Audi e-tron eier, men tidligere x5 eier så er jeg litt spent på hva Bmw har laget her. Dimensjonene er ganske de samme på de to, batteri sånn ca. det samme. Utseende vokser litt på meg for hver gang jeg ser en, så kanskje i løpet av våren at jeg begynner å synes den ser ok ut. E-tronen min blir tre år gammel nå i mars og lysten på noe nytt er tilstede, men må si det er voksne priser på IX50. De fleste på finn ligger på 1.1-1.2 mill. Min godt utstyrte E-tron 55 kostet rett over 900. Per nå er det i mine øyne bare e-tron som er konkurrent, men det forventes at Mercedes lanserer Eqe Suv i løpet av året. Volvo kommer med elektrisk xc90 erstatter sent i 2022. Polestar 3 suv er forventet lansert i år. Så spørsmålet blir har Bmw gjort hjemmeleksene sine og nok engang tryllet frem noe som virkelig er best i klassen? Venter spent på test mot e-tron, og senere mot mærsa. Polestar har sagt de sikter mot cayenne, så veldig spennende hva som kommer der ifra. De har gjort mye riktig med polestar 2, selv om manuelle øhlins dempere nok kun anerkjennes av virkelig entusiaster.

For en med barn i alder fem til åtte og en bil med skjerm integrert(tar bare dvd) og en annen med ipadfester er det ikke noe tvil hva jeg velger på neste. Ipads. ungene vil veldig ofte se youtube, netflix eller spille, hvis ikke de integrerte skjermene tilbyr det tilbyr de ikke riktig funksjonalitet. ulempen med ipads, er at man må drasse de med seg. Eventuelt ha ekstra sett i bilen som blir en vel dyr løsning.

Samme kan man si om akjsemarkedet de ti siste årene, man må ha gjort enormt dumme valg for å ha tapt penger. Spørsmålet er om det kan fortsette i evig fremtid. Gjelder for både bolig og aksjer, så de er en risk der som antagelig er større en hva den var for fem år siden. (Men man sa det samme da også). Det er jo en veldig stor trend for tiden å snakke om passiv inntjening. (F.eks. Leieinntekter), hva som er lurt og ikke vil tiden vise. For min del sliter jeg med å se at det kan være veldig god økonomi i leiligheter i Oslo. De fleste har ikke annen egenkapital en det man har i økt verdi på boligen, så man må som oftest fullfinansiere. Kjøper en leilighet for tre og en halv mill. Så blir det jo fort en kost på 12 tusen i mnd hvis man skal betale ned gjeld. Pluss husleie og litt annen div, så er man fort på 14-15 tusen i mnd. Litt usikker på hva leieprisene på en slik bolig er, men si ca. Det samme, da er det bare verdiøkning som blir fortjenesten, mot at man binder seg mot å kunne låne litt ekstra penger til andre krumspring, siden man fort begynner å nærme seg fem gangeren i inntekt med ekstra lån på over tre mill. Men, ser jo rundt meg at folk tydeligvis har mye penger og får til mye. Mye dyre eneboliger, hytter ,ekstra leiligheter og biler i nærområdet på Nordstrand som jeg ikke er i posisjon til uten å sove skikkelig dårlig om natten.

Min erfaring med en vogn på 1300kg bak var at det ble ca. doblet. Det var i dårlig vær og en del motvind så kom jeg meg fra Oslo til rett nord for Hamar, så kanskje 15 mil isch. Så tung henger krever mye planlegging, og tror nok ikke jeg hadde giddet å dra på campingtur med e-tron som trekkbil. Men sånn erfaringsmessig så holder 30 mil for mitt bruk i massevis. De få gangene jeg kjører lenger en det har jeg absolutt tid til å lade. Det som også hjelper på er at jeg har en 2015 modell Volvo xc70 ved siden av hvor skiboksen passer på. Så når vi skal ut på tur med mye oppakning blir det ofte den.

Tenker at mye av dette kommer fordi elbil er såpass nytt og umodent. trunken på e-tronen min benyttes aldri, ladehastigheten er mer en god nok, som oftest jeg ikke lader hjemme er bilen ferdig lenge før jeg er ferdig med det jeg driver med. så det evige maset om rekkevidde, rekkevidde og rekkevidde er helt idiotisk. komfort, kjøreegenskaper og praktiske egenskaper teller omtrent ikke i det hele tatt. folk går fra elbiler i millionklassen (model x, e-tron) til vw id, model y osv og sammenlikner de med fokus på alt annet en det biler i dyrere segmenter har vært best på. Opplevd kvalitet, finnish, komfort osv.

Flyr en gul en med svarte bumble bee striper året rundt her hvor jeg bor. Kul lyd i de. Fettern min hadde en med borla eksos og tuning, den var det skikkelig lyd i. Nå gikk han og kjøpte seg Charger Hellcat med manuell. Må mase litt om prøvesitting. Camaroen er fet bil Fredrik, og med sperre bak kan den brukes hele året.

Hva med å kjøpe skikkelig størrelse på vinterhjula? Man kjører med de nesten halve året.

På Audi e-tron kan alt slåes av, testet senest i går kveld.