Hpi

Du har bare 1 kart om gangen, det er kun siste versjon at Europa er blitt delt opp, hva det skyldes vet jeg ikke men mulig det er kommet mer informasjon på kartene eller bedre grafikk muligens.

Denne var veldig artig, takk for at du deler den gratis med oss

E30 med E39 M5 motor

Hei. Har tuning fra ESS og har idag bilen hos Bavaria for å oppdatere noe software og fikk da beskjed om at tuning vil forsvinne. Dette har jeg gjort før så det var jeg klar over. Leser da ut på ny og sender til ESS så ordner det seg. Det jeg lurer på er om hvor stor del av softwaren som blir endra av tuner? Såvidt jeg har forstått er det en liten del som er "hacket" og som endres av tuner, selve motor parameterne. Så selv om man tuner etter oppdatering så vil selve oppdatering være inntakt? Utenom motor parameter da sannsynligvis?

De feilene som er på M47 er i en helt annen liga økonomisk. At man bytter en turbo eller dieselpumpe for så å kjøre er jo noe man kan regne med. Jeg har selv bytta høytrykkspumpe på M57 184hk. Kjøpte ei overhalt fra lokalt Bosch verksted, den kosta godt under 10.000,- ferdig montert. Det var ingen dramatikk, ingen følgefeil og bilen var på veien igjen på noen timer. N47 register eller Cp4 havari koster mye mye mer pga alle følgefeilene og man blir uten bil lenge.

Faktisk litt overraskende at det er et problem med dagens utrolige muligheter innen filmeffekter.

Disse er skikkelig flotte, bra den får leve videre. Hva var grunnen til at den ble parkert i sin tid?

Ja det er forskjell, hos meg når jeg vipper til venstre så legger den seg på et lavere gir, setter jeg den i sport i idrive endres også gassresponen og understell men det siste kan velges bort. Jeg kjører alltid med girspaken til venstre ihvertfall i vanlig drive fordi jeg ikke liker å ligge på så høyt gir og lavt turtall men det skal nok være slik pga drivstofforbruk. Her ha jeg testa selv med rolig kjøring og bilen velger høyt gir og veldig lavt turtall, dette er i Comfort og girspaken i D.

Har dette endret seg etter tuning? Var den mer kjørbar på lave turtall med original software? Eller lå den på lavere gir og høyere turtall i Drive uten tuning? Istedenfor å programmere kassen kan du jo vippe girspaken til venstre?

Helt enig med deg her, skattlegging og påfølgende omfordeling er i utgangspunktet en grei måte å gjøre det på, noen vil i løpet av livet belaste f.eks helsevesenet svært mye mens andre i mindre grad. Det er likevel et spleiselag slik som mange andre offentlige tjenester og til og med forsikring, alle får hjelp når de trenger det, noen vil aldri trenge det. Slik burde det også vært med vei. Men som Margaret Tacher litt flåsete sa, problemet med sosialisme er at du på et eller annet tidspunkt går tom for andres penger. Det er jo litt rart av verdens rikeste land har dette problemet, eller er det etterhvert for mange som bare tar ut av felleskassen i forhold til gruppen som putter noe inn? Jeg er redd for at vi har et økende misforhold der og når kontoen er "tom" for våre politikere så er det legetimt å ofre bilistene, vi er jo pr definisjon noen miljøsvin som burde stått i gapestokk hver gang vi starter bilen, det er jo en opplest og vedtatt sannhet over lang tid. Heldigvis har de gule vestene kommet også til Norge. Det blir spennende å se fortsettelsen.

Du har skikkelige startkabler med god diameter? Det går ca 200A for å starte disse

Jeg ville begynt med et batteri som jeg vet er iorden og kobla det på startpunktene under panser, hvis det klikker når du prøver så er batteri for svakt, kabel fra bagasjerom og frem har dårlig kontakt eller jording er dårlig. Få et litt kraftig batteri og noen skikkelige startkabler, minimum 25mm2

Jeg tolka det også slik, det er slik hos meg ihvertfall og har alltid vært det. Men mulig forskjellige land har forskjellige regler, vet ikke hva reglene sier i Norge om man skal ha lys bak i dagslys?

Nei, 525 facelift har 6hp19, 530 facelift har 6hp26.

Altså 525d facelift har svakere girkasse enn 525d pre facelift. 530D har stor kasse uansett

525 Lci har vel den "lille" automatkassen 5hp19 som også står i 520d, 530d har 5hp26 som tåler endel mer i forbindelse med tuning hvis det er aktuelt.

Du kan ikke bare bytte sensor og kjøre videre, det kreves mer enn det, hvilken tuner er dette?

Vil tippe du skal ligge rundt 85 grader. Det går ei grense for at regenerering skal starte, minimum 75 grader tror jeg.

Nye coiler når du først holder på, fin bil 👍

Ja disse motorene N63TU har også noen slike, de har noen T-stykker i plast som går til turbo kjøleslanger. Disse har jeg bytta ut med messing. De hadde også de originale slangene til veivhusventilasjonen som hadde kort levetid. Disse kom i en oppgradert versjon i et slag gummiaktig materiale. Disse 2 tingene blir forøvrig utsatt for strålevarme fra turbo ene så det er vel problemet og ikke driftstemperatur. Det var forøvrig en på det amerikanske forumet som havarerte motoren fordi det sprakk en slange mellom motor og oljekjøler. Dette var en 9-10 år gammel F02 hadde gått noe over 200.000km den hadde også gått endel på bane. Om den høye oljetemperaturen var medvirkende vites ikke men jeg tenker at det kan være smart å ta en runde å bytte ut endel vannslanger motorrom og oljeslanger til/fra kjølere når det nærmer seg 10 år og eller 200.000km

Takk for deres tanker og betraktninger godtfolk.

Hei. Har en V8 som av natur går veldig varmt, ved normal kjøring ligger olje på ca 100 grader og stiger 10-20 grader ved hard kjøring. Vanntemperatur ligger på ca 104 grader ved normal kjøring og går ned under 100 ved hard kjøring. Dette fungerer tilsynelatende helt fint men i USA har de begynt å selge en oil cooler valve som erstatter termostat og sørger for at olje sirkulerer gjennom kjøler hele tiden. Med denne så ligger olje temperatur på 70-80 grader istedenfor 100+. Spesielt for banekjøring men ser endel bruker disse på hverdagsbilen også. De bytter også vanntermostat slik at motor ligger mer rundt 90 grader enn 103-104 grader. Er der noen tekniske fordeler med at motor kjøres på såpass høy temperatur eller handler det om utslipp og forbruk? Er litt skeptisk til å begynne å tukle med driftstemperatur men om det er utelukkende fordeler med å gjøre det så kanskje, tenker kanskje det kan være en fordel om vinteren å ha det originalt? Hva mener dere?

Det blir stadig vanligere å kunne legge inn tuning selv og veksle mellom original og tuning med mindre ECU er låst. Da er man uavhengig av hvor i landet tuner befinner seg. Jeg hadde selv en håndholdt Alientech Powergate fra Trf på forrige bil og har nå kabel og software fra ESS for hjemmebruk.

Gratulerer med nydelig bil, om du ikke visste det så vær obs på at svart dongeri smitter av noe voldsomt på skinnseter og det viser godt på den fargen du har. . Jeg sliter med det selv og bruker mer og mer Stormberg bukser og mindre Levis

https://www.bmwblog.com/2019/04/30/australian-police-force-now-has-two-bmw-m5-patrol-cars/?utm_content=90521010&utm_medium=social&utm_source=facebook&hss_channel=fbp-179943528721059 Ja politiet i Australia kjører standsmessig. 2 stk F90 M5 👍