Hpi

Den jeg linka til befinner seg i England så du har den kanskje i løpet av ei uke men jeg skjønner at det kan være litt for spennende å vente. De har den på lager i Lyngdal: https://airsuspension.no/produkt/wabco-bmw-5-serie-f11-f11n-touring-ventilblock/ De har også komplett kompressor på lager: https://airsuspension.no/produkt/wabco-oes-luftfjaering-kompressor-bmw-5-serie-f07-f10-f11-bmw-7-serie-f01-f02/

Siden det kun er ene siden ville jeg prøvd å bytte fordelingsblokka på kompressoren i tillegg til slangen mellom denne og belgen og o-ring på slangen, dette er en forholdsvis billig test. Som et tips om dette ikke hjelper så får du overhalte og brukte Wabco kompressore til 2500,- -3000,- hvis du surfer rundt litt. Slik ser fordelingsblokka ut, den sitter på kompressor. kompressor henger i 4 bolter oppunder /bak støtfanger. Det er 3 elektriske stikk i tillegg til luftslangene. Ta litt grease på o-ringene til høyre/venstre når du monterer og pass på og ikke dra for hardt da fordelingsblokk er plast. https://www.ebay.com/itm/37206789450-37206864215-For-BMW-7-5-SERIES-Air-Suspension-Valve-Control-Unit/172963535263?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D58655%26meid%3D93af2f06d4244e8592c87e3c16882acb%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D222638510845%26itm%3D172963535263&_trksid=p2047675.c100005.m1851 Det sitter også en "drain valve" på kompressor, det er denne som får beskjed om å åpne når bil skal senkes, disse kan også slite med og holde tett etterhvert som årene går men siden det bare er ei side anser jeg den som mindre sannsynlig siden den er felles for begge sider.

Jeg har ikke vært borti dette men slik jeg tolker det er det accuratoren som har en feil, denne sitter på turbo og styrer ladetrykk. Kanskje se på denne eller ledningsnettet til denne, eventuelt bytte den. Den ser slik ut:

Nå har jeg ikke erfaring med din motor men har holdt på endel med LMM problemer på E39 530D. Bilen var svært lat fra stillstående, ut av kryss etc. Uansett så ga ikke dette noe feilmelding, jeg måtte lese av hvilke verdier den målte mens jeg kjørte. På min bil så leste den ca 100mg/slag for lite på tomgang. Den skulle ligge tett oppunder 500mg/slag på tomgang uten EGR men lå rundt 400mg. Dette ga stort utslag. Så jeg ville funnet ut hvilke verdier en frisk 528i skal ha og lese ut live verdier på din motor så ser du om du er i nærheten eller om den leser for lavt.

Du har bare 1 kart om gangen, det er kun siste versjon at Europa er blitt delt opp, hva det skyldes vet jeg ikke men mulig det er kommet mer informasjon på kartene eller bedre grafikk muligens.

Denne var veldig artig, takk for at du deler den gratis med oss

E30 med E39 M5 motor

Hei. Har tuning fra ESS og har idag bilen hos Bavaria for å oppdatere noe software og fikk da beskjed om at tuning vil forsvinne. Dette har jeg gjort før så det var jeg klar over. Leser da ut på ny og sender til ESS så ordner det seg. Det jeg lurer på er om hvor stor del av softwaren som blir endra av tuner? Såvidt jeg har forstått er det en liten del som er "hacket" og som endres av tuner, selve motor parameterne. Så selv om man tuner etter oppdatering så vil selve oppdatering være inntakt? Utenom motor parameter da sannsynligvis?

De feilene som er på M47 er i en helt annen liga økonomisk. At man bytter en turbo eller dieselpumpe for så å kjøre er jo noe man kan regne med. Jeg har selv bytta høytrykkspumpe på M57 184hk. Kjøpte ei overhalt fra lokalt Bosch verksted, den kosta godt under 10.000,- ferdig montert. Det var ingen dramatikk, ingen følgefeil og bilen var på veien igjen på noen timer. N47 register eller Cp4 havari koster mye mye mer pga alle følgefeilene og man blir uten bil lenge.

Faktisk litt overraskende at det er et problem med dagens utrolige muligheter innen filmeffekter.

Disse er skikkelig flotte, bra den får leve videre. Hva var grunnen til at den ble parkert i sin tid?

Ja det er forskjell, hos meg når jeg vipper til venstre så legger den seg på et lavere gir, setter jeg den i sport i idrive endres også gassresponen og understell men det siste kan velges bort. Jeg kjører alltid med girspaken til venstre ihvertfall i vanlig drive fordi jeg ikke liker å ligge på så høyt gir og lavt turtall men det skal nok være slik pga drivstofforbruk. Her ha jeg testa selv med rolig kjøring og bilen velger høyt gir og veldig lavt turtall, dette er i Comfort og girspaken i D.

Har dette endret seg etter tuning? Var den mer kjørbar på lave turtall med original software? Eller lå den på lavere gir og høyere turtall i Drive uten tuning? Istedenfor å programmere kassen kan du jo vippe girspaken til venstre?

Helt enig med deg her, skattlegging og påfølgende omfordeling er i utgangspunktet en grei måte å gjøre det på, noen vil i løpet av livet belaste f.eks helsevesenet svært mye mens andre i mindre grad. Det er likevel et spleiselag slik som mange andre offentlige tjenester og til og med forsikring, alle får hjelp når de trenger det, noen vil aldri trenge det. Slik burde det også vært med vei. Men som Margaret Tacher litt flåsete sa, problemet med sosialisme er at du på et eller annet tidspunkt går tom for andres penger. Det er jo litt rart av verdens rikeste land har dette problemet, eller er det etterhvert for mange som bare tar ut av felleskassen i forhold til gruppen som putter noe inn? Jeg er redd for at vi har et økende misforhold der og når kontoen er "tom" for våre politikere så er det legetimt å ofre bilistene, vi er jo pr definisjon noen miljøsvin som burde stått i gapestokk hver gang vi starter bilen, det er jo en opplest og vedtatt sannhet over lang tid. Heldigvis har de gule vestene kommet også til Norge. Det blir spennende å se fortsettelsen.

Du har skikkelige startkabler med god diameter? Det går ca 200A for å starte disse

Jeg ville begynt med et batteri som jeg vet er iorden og kobla det på startpunktene under panser, hvis det klikker når du prøver så er batteri for svakt, kabel fra bagasjerom og frem har dårlig kontakt eller jording er dårlig. Få et litt kraftig batteri og noen skikkelige startkabler, minimum 25mm2

Jeg tolka det også slik, det er slik hos meg ihvertfall og har alltid vært det. Men mulig forskjellige land har forskjellige regler, vet ikke hva reglene sier i Norge om man skal ha lys bak i dagslys?

Nei, 525 facelift har 6hp19, 530 facelift har 6hp26.

Altså 525d facelift har svakere girkasse enn 525d pre facelift. 530D har stor kasse uansett

525 Lci har vel den "lille" automatkassen 5hp19 som også står i 520d, 530d har 5hp26 som tåler endel mer i forbindelse med tuning hvis det er aktuelt.

Du kan ikke bare bytte sensor og kjøre videre, det kreves mer enn det, hvilken tuner er dette?

Vil tippe du skal ligge rundt 85 grader. Det går ei grense for at regenerering skal starte, minimum 75 grader tror jeg.

Nye coiler når du først holder på, fin bil 👍

Ja disse motorene N63TU har også noen slike, de har noen T-stykker i plast som går til turbo kjøleslanger. Disse har jeg bytta ut med messing. De hadde også de originale slangene til veivhusventilasjonen som hadde kort levetid. Disse kom i en oppgradert versjon i et slag gummiaktig materiale. Disse 2 tingene blir forøvrig utsatt for strålevarme fra turbo ene så det er vel problemet og ikke driftstemperatur. Det var forøvrig en på det amerikanske forumet som havarerte motoren fordi det sprakk en slange mellom motor og oljekjøler. Dette var en 9-10 år gammel F02 hadde gått noe over 200.000km den hadde også gått endel på bane. Om den høye oljetemperaturen var medvirkende vites ikke men jeg tenker at det kan være smart å ta en runde å bytte ut endel vannslanger motorrom og oljeslanger til/fra kjølere når det nærmer seg 10 år og eller 200.000km

Takk for deres tanker og betraktninger godtfolk.