Hpi

Går den på alle sylindrene? Gikk den på normalt turtall når oljelampa lyste? Synes det høres ut som den holder på å stoppe i begynnelsen av filmen for hvis tomgang er veldig lav kan jo oljelampe komme på

Ok interessant, vet du hvordan det fungerer? Takk så mye Takk, ja det høres ut som en god plan. Det var det jeg også tenkte. Ta mellomskiftene "off the record" og la de andre gå sin gang å få stemplene i boka

Takk da har den kanskje hatt noe langkjøring siden den har hatt så lange intervaller. Begge oljeskiftene er tatt i Tyskland. Får begynne å ta et bytte mellom intervallene tror jeg.

Var nede i Sandnes og henta bilen i går. Det har tatt litt lenger tid en planlagt pga at det skulle monteres hengerfeste. Avtalen var at det skulle settes på et avtagbart. Jobben skulle gjøres av et Meca verksted som bilforhandler brukte. De hadde en kar som var veldig flink på Bmw. Så viste det seg at det ikke fantes uoriginale hengerfester til LCI, kun originalt elektrisk. Så da ble det litt mer arbeid og de måtte ha noe hjelp fra Bmw til kobling/koding. Uansett så fikk jeg bilen. Jeg bor i Haugesund så turen hjem fra Sandnes er egentlig bare 10 minutt opp til Stavanger og så en haltime ut til ferja, på andre siden er det ca 20-25 minutt fra Bokn og hjem. Dette ble for kjedelig så jeg kjørte heller andre veien. Først var det middag på Bens Kafè som sikkert mange kjenner til så kjørte jeg litt lenger sørover til rundt Flekkefjord før jeg slo inn Hovden på Gps. Litt flaut men jeg er ikke helt sikker på hvilken jeg har kjørt første biten men tror det var skilta mot Tonstad og Jylland der jeg svingte av og jeg kjørte til Sirdal og Valle og Bykle og opp til Hovden og videre til Haukeli og så hjem til Haugesund så det ble en fin tur på 40-50 mil. Bilen er helt strålende å kjøre så jeg koste meg skikkelig Satt og bladde litt i serviceheftet i dag og fant noe jeg ikke likte og det er denne longlife motorolja. Første oljeskift er tatt på ca 29000km i 2014, neste oljeskift er tatt på ca 60000km i 2016, bilen er nå kjørt 77000km så olja som er på nå har altså gått ca 17000km. Bilen påstår at olja skal byttes innen 11000km eller 03/2018. Det er ikke aktuelt så den blir skifta ganske snart. Bilen skal inn på inspeksjon og bremsevæske bytte om 1 mnd så da blir det oljeskift samtidig. Hva gjør dere andre med oljeskiftintervallene? Jeg trodde Bmw hadde slutta med disse 30.000km eller er det slik at biler som går mye på langkjøring år lengre intervaller? Jeg prata med en taxieier fra Stavanger som kjørte F10 520D Taxi og han sa at bilen ga beskjed om oljeskift etter ca 20.000km. Han mente det hadde bl.a noe med antall timer på tomgang å gjøre.

https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2017/08/05/195320937/elbil-er-pyser-og-feiginger "Elbil er for pyser og feiginger" Det samme med vannscooter man sitter på Ja dette var jo i hvert fall en mann med klare meninger hehe

Høres ut som typisk dyse med for høy indre lekkasje. Du får lese litt i dieseltråden og se hva du finner ut

Utstyrsbombe av ein BMW! "(med den rette motoren)" Hva betyr dette? Har det med registerproblemer å gjøre eller er det effekten han mener? Ser det står at den er produsert i 01/2010 og har 177hk https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=101313379

Jeg tenker også det, litt bedre moment og effektkurver som gjør at man kan gi litt mindre gass til hverdagsbruk men med pedalen i gulvet vil jeg tro at mer effekt trenger mer mat

Når det gjelder FM så var det i hvert fall slik tidligere at de bare hadde oddetall som desimaler. Dvs f.eks. 100.1, 100.3, 100.5, 100.7, 100.9 Så hvis din favoritt nærradio sender på 100.6 så blir det ikke noe særlig mottak. Når var dette frittstående 1din spillere så om det gjelder Bmw sine integrerte vet jeg ikke. De har vel neppe Dab+

Dette funker nok bra ja, tror nok BSR også kan legge inn et map som gir samme effekten. Det kommer nok heller an på hva de regner som et holdbart oppsett. Det blir en del mottrykk i eksos når partikkelfilter er intakt og det blir alltid en del mer sot ved tuning. I tillegg har du en girkasse som er oppgitt til å tåle 600nm så jeg tipper det ligger der. De vurdere forskjellig hva som er safe. Når det er sagt så tror jeg girkassen din lever helt fint men personlig hadde jeg nok fjerna DPF ved første anledning så motor får puste skikkelig

Utrolig flott bil. E38 er skikkelig snadder

Den grønne har BMW (N600.69.0) godkjenning, det har ikke den røde. Den røde er derimot best på motorer med aluminiumstopp og har en levetid på 5 år. Den grønne har levetid på 3 år. den blå har 2 år. Så personlig tror jeg ikke det er så nøye om du bruker rød eller grønn men at du holder deg til samme farge ved etterfylling.

Ja kassene holder jo uansett i garantitiden og vel så det så på en måte er det jo forståelig at Bmw gir blaffen i hva som skjer om 10 år for eier nummer 5 av bilen.

Takk for svar, da går turen til Automatgearservice for service på girkasse og fordelingskasse, For øvrig helt utrolig at Bmw holder på denne praksisen fremdeles. Jeg har en kamerat med en 2010 Volvo XC60 med 90.000km på telleren og der flusha de nettopp automatkassen på merkeverksted. Volvo hadde vel også "lifetime" tidligere tror jeg.

Hei, Har kjøpt meg en F01 med 8HP70 girkasse og ATC 35L fordelingskasse. Bilen er kjørt 76000km. Har bestilt Flush av girkasse og oljeskift på fordelingskasse. Tenkte jeg skulle følge serviceintervallene hos Bavaria med denne bilen så det jeg lurer på er, de holder fremdeles på med denne lifttidsolja eller har det omsider blitt en del av serviceprogrammet? Bare så jeg ikke ender opp med 2 oljeskift på girkassen.

Det er vel slik at hvis EGR ikke åpner så blir luftmengde "for høy" fordi du skal ha 20% eksos blandet med frisklufta og når EGR ikke åpner gis det dermed plass til mer friskluft og luftmengdemåler måler høyere luftmengde enn forventa. Jeg ville i hvert fall ha sletta meldingen nå når du har fått bytta EGR og sett om den kom tilbake.

Kan det være noe så dumt som tett Intercooler?

Det kommer røyk når opplagringen ikke er tett og slipper olje igjennom. Her er det snakk om accurator eller "vingene" ikke klarer å vri. Tviler på at noe av dette forårsaker noe ekstra røyk. Ved bytte av accurator kreves kalibrering. Det er ikke enkelt.

Map sensor sitter i bakkant av innsuget mot torpedovegg. Oljesensor er sikkert den i bunnpanna. Når det gjelder vacuum i innsuget så skal det ikke gå an på en diesel uten spjeldhus så vidt jeg vet så det høres jo ut som at noe er tett som ikke skal være tett. Usikker på om tett veivhusfilter kan forårsake dette.

Jeg har kjøpt meg en Toyota Prius... Neida har kjøpt en 750 som jeg får de nærmeste dagene

Nei ikke så mye nytt å melde. Den fungerer helt fint så da har jeg ærlig talt ikke hatt Inpa tilkoblet etterpå. Bilen kommer snart for salg. Litt vemodig men får snart ny bil og jeg vil ikke ha 2

Nei automatkassen er bygget på ny med grovere innmat. Jeg kontakta forskjellige automatkassefirmaer for å høre hva de kunne tilby og enda opp med Automatgeraservice i Bergen som mente de kunne bygge en som tålte 600-700nm, de gav 2 års garanti på jobben. Jeg har nå kjørt med denne kassen i 3.5 år og ca 100.000km og den girer like fint fremdeles. De første månedene kjørte jeg med 550nm men mesteparten av tiden har jeg hatt 700nm Laget en tråd om bilen her, dessverre er de fleste bildene borte etter diverse forumoppgraderinger. Bildene finnes fremdeles hvis en trykker på ikonene.

http://no.teknologi.bil.narkive.com/V5LQYxFg/a-c-hvor-kald-skal-lufta-vaere Her er en diskusjon fra 2006 om dette emnet. Ser ut som +3 grader er minimum før det fryser men lufta kan være +8 og kanskje enda mer avhengig av om bilen står på tomgang eller forhøyet tomgang eller kjører med fartsvind etc. I tillegg spiller viftehastighet og utetemperatur inn.

Tror du kan måle temperaturen på lufta som kommer ut hvis du setter det på minimun som vel er 16 grader. Mener ca 2-5 grader er godkjent. Usikker på om vifta må stå på full spiker. Tror det er slik de tester varmepumper også. Han som var hos meg målte da 50 grader på lufta og da var gasstrykk ok. De unngikk helst å koble til for å måle gasstrykk fordi det alltid var en fare for at de lekket ut litt gass ved måling.

Ja M57 virker til å være uslitelig for min del. Min har nå gått 375.000km og jeg kjører med TRF steg 4 som gir 330-350HK. Den bruker ikke engang en dråpe olje mellom skiftene på 10.000km. Jeg tror med normalt bruk at en M57 er umulig å slite ut før resten av bilen kollapser av andre årsaker. De "problemene" som var som f.eks turbo skyltes manglende vedlikehold som bytte av veivhusfilter eller for gammel olje. Disse har solide Garrett turboer som går svært langt med riktig stell. Jeg solgte min originalturbo til TRF da den var gått nesten 300.000km. Belger er en slitedel. Disse erstatter jo fjærer på en vanlig bil.