Hpi

Det er vel slik at hvis EGR ikke åpner så blir luftmengde "for høy" fordi du skal ha 20% eksos blandet med frisklufta og når EGR ikke åpner gis det dermed plass til mer friskluft og luftmengdemåler måler høyere luftmengde enn forventa. Jeg ville i hvert fall ha sletta meldingen nå når du har fått bytta EGR og sett om den kom tilbake.

Kan det være noe så dumt som tett Intercooler?

Det kommer røyk når opplagringen ikke er tett og slipper olje igjennom. Her er det snakk om accurator eller "vingene" ikke klarer å vri. Tviler på at noe av dette forårsaker noe ekstra røyk. Ved bytte av accurator kreves kalibrering. Det er ikke enkelt.

Map sensor sitter i bakkant av innsuget mot torpedovegg. Oljesensor er sikkert den i bunnpanna. Når det gjelder vacuum i innsuget så skal det ikke gå an på en diesel uten spjeldhus så vidt jeg vet så det høres jo ut som at noe er tett som ikke skal være tett. Usikker på om tett veivhusfilter kan forårsake dette.

Jeg har kjøpt meg en Toyota Prius... Neida har kjøpt en 750 som jeg får de nærmeste dagene

Nei ikke så mye nytt å melde. Den fungerer helt fint så da har jeg ærlig talt ikke hatt Inpa tilkoblet etterpå. Bilen kommer snart for salg. Litt vemodig men får snart ny bil og jeg vil ikke ha 2

Nei automatkassen er bygget på ny med grovere innmat. Jeg kontakta forskjellige automatkassefirmaer for å høre hva de kunne tilby og enda opp med Automatgeraservice i Bergen som mente de kunne bygge en som tålte 600-700nm, de gav 2 års garanti på jobben. Jeg har nå kjørt med denne kassen i 3.5 år og ca 100.000km og den girer like fint fremdeles. De første månedene kjørte jeg med 550nm men mesteparten av tiden har jeg hatt 700nm Laget en tråd om bilen her, dessverre er de fleste bildene borte etter diverse forumoppgraderinger. Bildene finnes fremdeles hvis en trykker på ikonene.

http://no.teknologi.bil.narkive.com/V5LQYxFg/a-c-hvor-kald-skal-lufta-vaere Her er en diskusjon fra 2006 om dette emnet. Ser ut som +3 grader er minimum før det fryser men lufta kan være +8 og kanskje enda mer avhengig av om bilen står på tomgang eller forhøyet tomgang eller kjører med fartsvind etc. I tillegg spiller viftehastighet og utetemperatur inn.

Tror du kan måle temperaturen på lufta som kommer ut hvis du setter det på minimun som vel er 16 grader. Mener ca 2-5 grader er godkjent. Usikker på om vifta må stå på full spiker. Tror det er slik de tester varmepumper også. Han som var hos meg målte da 50 grader på lufta og da var gasstrykk ok. De unngikk helst å koble til for å måle gasstrykk fordi det alltid var en fare for at de lekket ut litt gass ved måling.

Ja M57 virker til å være uslitelig for min del. Min har nå gått 375.000km og jeg kjører med TRF steg 4 som gir 330-350HK. Den bruker ikke engang en dråpe olje mellom skiftene på 10.000km. Jeg tror med normalt bruk at en M57 er umulig å slite ut før resten av bilen kollapser av andre årsaker. De "problemene" som var som f.eks turbo skyltes manglende vedlikehold som bytte av veivhusfilter eller for gammel olje. Disse har solide Garrett turboer som går svært langt med riktig stell. Jeg solgte min originalturbo til TRF da den var gått nesten 300.000km. Belger er en slitedel. Disse erstatter jo fjærer på en vanlig bil.

Ok da lærte jeg noe nytt. Vil en da samtidig få de kjente startproblemene med under 15 liter på tanken eller er dette en annen feil?

Akkurat hvilket ladetrykk du skal ha vet jeg ikke men et makstrykk på rundt 1 bar (2 bar absolutt) kan jeg tippe er i nærheten av det det skal være. Jeg ville kobla opp f.eks Inpa og lest av verdier mens du kjører. Inpa viser forventa verdier og faktiske verdier. Da kan du også lese av railtrykk og dyseverdier for å se om du har noe avvik

Den i tanken tror jeg bare er en løftepumpe så med mindre du har under 15 liter på tank skal ikke den bety noe. Indre lekkasje i dyser finner du enklest med å måle returmengde med glass å se om noen skiller seg ut. Her er et slik sett http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Dieseltester-common-rail-2000022690/ Det går også an å lage det selv med rette nipler og brusflasker. Ellers har du regulator bak på høytrykkspumpe som kan jukse. Du får nok opp noe mer data med Icarsoft

Lufta rundt oss har et atmosfæretrykk på ca 1 bar. Absolutt trykk betyr ladetrykk/overtrykk + atmosfæretrykk. Så når du sier at bilen har 1 bar på tomgang så betyr det at ladetrykkey er 0 bar eller kun atmosfæretrykk. 1.8 bar betyr da at bilen lader 0.8 bar

Når du sier 1 bar og 1.8 bar, er dette overtrykk eller absolutt trykk? Det er en vesentlig forskjell. 1 bar overtrykk vil jeg tippe er ganske normalt men 1 bar absolutt trykk er egentlig ingenting mer enn atmosfæretrykk. 1.8 bar overtrykk er mye men hvis det er absolutt trykk så er det 0.8 bar overtrykk.

Dette med "momentbegrensing" på lave gear, er dette reelt eller er det en seiglivet "urban legend"? Er det noen grunn til at de høye girene skal tåle moment bedre enn de lave? Jeg har en kamerat med en Ford Ranger 3.2L med manuell og han hevder hardnakka at bilen begrenser momentet kun på høye gir.

Ja få lest av noen verdier som f.eks matetrykk på diesel eller korrigering på dyser så kan du komme tilbake å spørre mer, da er det litt mer å gå på

Han mener sannsynligvis at du skal lese i dieseltråden og prøve å forstå hvordan ting henger sammen og hvorfor ting skjer. Når railtrykk faller så vil du få enten en motorstopp som er styrt av ecu eller at høytrykkspumpe rett og slett ikke klarer å opprettholde høyt nok trykk til at dysene står åpne. Dette kan skyldes pumpefeil, dysefeil, og andre ting. Du må begynne å feilsøke, ta diagnose og lese av livedata for å komme noe videre med denne feilen. Ingen kan stille fjerndiagnose via internett. Da blir det bare en gjettekonkurranse og det blir en veldig dyr måte å reparere på.

Ja det var ikke måte på heller

Skulle gjerne hatt begge bilene men den blir nok solgt. Det er alltid en viss fare for at den ene står seg i hjel når en har 2 biler. Får håpe den havner hos noen som verdsetter oppgraderingene jeg har gjort på motor og gear og steller fint med den Takk for det, Ja jeg liker fargekomboen bedre og bedre men det er ikke lenge siden jeg ville tenkt at det kun er svart som duger Ja jeg har sittet endel timer på amerikanske forum og leste om den første N63 motoren. Det er jo mye av den der borte både i 550, 650, 750 og diverse X modeller. Jeg er godt kjent med de feilene den har/ har hatt. Bmw gjorde en tilbakekalling på disse motorene med en såkalt customer care pack hvor de gjorde til dels store utbedringer på den og i noen tilfeller bytta de motor hvis oljeforbruk var veldig høyt. Jeg er fremdeles litt usikker på hvor stort dette problemet var, vanskelig å vite omfanget ut ifra postinger på forum. Masse folk der som skriver at de aldri har hatt noen problemer. De gjorde uansett en god del forandringer på N63tu som står i Lci modellene. Så lenge aksjonene/tilbakekallingene er utført så er jeg ikke bekymra for det. Tror heller ikke N63tu har hatt noen aksjoner fra Bmw. Takk, ja selv om jeg er glad i m57/n57 motoren så frista det med bensin denne gangen. Jeg har selv vært rimelig immun mot annet enn svart men begynte å komme på gli da jeg så bilder av interiøret i Saltkjelens bil. Utfordringen min blir å holde det rent og pent både utenpå og inni. Jeg følger med i din tråd og snapper produkter du bruker både utenpå og inni. Jeg er nok ikke et slikt petimeter som deg men skulle ønske jeg var det og alltid hadde blank nyvasket bil slik du har Jeg er god på reperasjoner og vedlikehold men kanskje gleden med bilpleie også kommer med ny bil. Jeg har uansett ikke noe valg nå Takk for det, Ja jeg fikk en halvtime rundt Stavangertraktene i dag og kjøregleden var stor ja

Hei, Har da kjøpt meg en F01 750i Xdrive Lci. Har hatt lyst på en 7 serie ei stund og når jeg prøvekjørte så var det ingen vei tilbake. Denne gangen ble det bensinmotor. Disse har N63tu motoren. Dette er en 4.4L V8 med twinturbo. Bilen er kjørt 76000km. Etter råd fra Saltkjelen så jakta jeg etter en bil med en del utstyr, bl.a så har denne Bang og Olufsen anlegget. Den har også brunt interiør for igjen Saltkjelen "alt må ikke være svart". Det er helt sant Har foreløpig bare bilder fra Finn, får bilen om ei god uke for den skal klargjøres og så skal det monteres hengerfeste før jeg får den. Type 750I XDRIVE (EUR) E series F01 (MUE) Series 7 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine N63T Displacement 4.40 Power 330 Drive ALLR Transmission AUT Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery LEDER DAKOTA/D5 SATB HELL (LCD5) S1CA Selection of COP relevant vehicles S230 Extra package, EU-specific S2FP BMW LA wheel, V Spoke 426 S2VB Tire pressure display S316 automatic trunk lid mechanism S320 Deleted, model lettering S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S358 Climate comfort windscreen S3AG Reversing camera S403 Glass roof, electrical S415 Sun-blind, rear S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S453 Climate-controlled seats, front Vehicle options S455 Active seat for driver and passenger S456 Comfort seat with memory S464 Ski bag S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S496 Seat heating, rear S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4U1 Ceramic appliques for controls S4UR Ambient interior lighting S508 Park Distance Control (PDC) S524 Adaptive Headlights S5AC High-beam assistant S5AE High speed brake system S5AG Lane-change warning S5AT Driving Assistant Plus Vehicle options S5DL Surround View S601 TV function S609 Navigation system Professional S610 Head-up display S612 BMW Assist S614 Internet, preparations S615 Expanded BMW Online Information S616 BMW Online S698 Area-Code 2 for DVD S6AA BMW TeleServices S6AB Control for Teleservices S6F2 Bang&Olufsen High End Surround Sound S6NF Music interface for Smartphone S6NL Connection Bluetooth + USB devices incl. S6NR Apps Vehicle options S710 M leather steering wheel S760 High gloss shadow line S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite P7R7 Innovation package S7SP Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth L801 National version Germany S879 On-board vehicle literature German S8KA Dummy-SALAPA S8SC Telematics access request,country-spec. S8TH Road sign detection P9BD Business Package SXE8 Indi. Int. piano lacquer, black, tarsia S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S423 Floor mats, velours S4U2 Driving experience switch incl. ECO PRO S548 Kilometer-calibrated speedometer S851 Language version German

Ja da har jeg kjøpt meg en 750 Xdrive Lci 2013 modell (10/2012) og fikk da 12mnd/150.000km Autoconcept Xtragaranti Gull så det ble bra. Dette er en importert bil

Takk, ja jeg er enig i dette. De bilene jeg ser på er som du sier uansett inne i sitt siste år på Norsk garanti så da ser jeg bort fra dette og heller fokuserer på å finne et bra eksemplar.

Takk for svar folkens. Må vel anta at biler som har gått i Tyskland og har fullt servicehefte har fått gjennomført de aksjonene som har vært? Har en kollega som fikk både registerhavari og måtte reparere klimaanlegg for ca 20.000 i en F10 520D. Dette er en importbil og han betalte alt selv. Jeg er usikker på om denne bilen er over 5 år. Ville det i hans tilfelle vært noe forskjell på import vs norsk bil om den f.eks hadde vært 4 år gammel og hadde gått under 200.000km?

Hei, Holder på å se etter bil og har titta på noen 2013 modeller. Disse er da ca 4 år gamle. Noen forhandlere skriver i annonse at bilen er norsk og dermed har garanti 5år/200.000km. Disse har da typisk 1 år igjen av garanti. Så har jeg sette andre steder at det står 5 år reklamasjon men ingenting om garanti. Antar da at dette er importbiler. Garanti på en norsk bil vil da være mot forhandler eller Bmw Norge antar jeg, men reklamasjon på importbil vil det da være mot bruktbilforhandler for 5år/200.000km gjelder ikke på importerte biler eller...? Er dette noe å bry seg om på 4 år gamle biler, kan jeg anta at alle aksjoner er tatt når servicehefte har alle stempler selv på en importbil. Hva tenker dere om dette?