Hpi

Har du servotronic?

Du må skifte dette staget, delenummer 61618361741. Koster ca 100,- Enkelt å bytte, se her http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=149

Blender jo ikke røret hvor oljedampen går, oljedampen går til friluft istedenfor til turbo og intercooler. Røret som blendes er jo for å at all luft skal passere luftfilter og LMM. Vil også tro at lufthastighet og dermed mengde blir påvirka hvis hullet hadde blitt stående åpent. Men du må jo gjøre det du er mest komfortabel med, de fleste kjører jo med en Intercooler med olje i.

Det er slange nr 6 jeg har blenda i enden ja, den går inn på nippel nr.9 Hos meg er det for øvrig ingen sensor der, kun en nippel. Jeg har en 01/2000 modell så det er preface som er importert fra Tyskland så om det er årsak vet jeg ikke. Hos meg ser det slik ut:

Hvis du ser på bildene i innlegget lenger oppe så er det den brune slangen som går ned og ender nede ved intercooler omtrent. Den puster da rett i friluft. Dette er dampen som kommer fra veivhuset. Det er i toppdeksel rett under slangen inn til luftfilter. Den svarte slangen som er stripsa fast i den brune er der hvor veivhusdampen går originalt. Da havner oljedampen i Turbo/intercooler/innsug. Den må tettes på et vis så jeg brukte en messingnippel met en tett mutter på toppen som du ser

Da var gamle dampen klar for nye 30.000km på veien Det er omtrent min årlige kjørelengde. Handla for første gang hos billigbilpleie.no som egentlig er Dansk tror jeg. Handla 21 Liter olje som holder til 3 oljeskift og det ble da fraktfritt og levert på døra av Bring etter 2-3 dager og havna på en literpris på 109,- som er ganske hyggelig for denne olja. Noen andre som handler olje eller andre ting herfra?

Ja det er bra men det er jo noen som sliter veldig med koksing både i innsug og topp, er det ikke noen av X3 som er spesielt utsatte for dette? Eller har det sammenheng med lange oljeskifyintervaller... koksinga er vel blanding av oljedamp og eksos fra EGR så både veivhusdamp og eksos fra EGR kan med fordel fjernes fra innsuget så får motor mer luft og ikke minst renere luft.

Jeg hadde planer om catch tank men det ble aldri noe av fordi jeg ikke fant noe sted å henge den i motorom som jeg var fornøyd med. Det er trangt på Høyre side ved turbo I tillegg fant jeg aldri catchtank med store nok nipler. Original nippel er ca 30mm. På de fleste catch tanker er de bare halvparten. Jeg var redd for å få mottrykk i veivhuset så jeg hadde først planer om å modifisere en catchtank til 30mm nipler med det enda opp med åpen ånding. Det hender det kommer en oljedråpe på garasjegulvet fra den brune slangen når olja kondenserer men det er minimalt og jeg vil heller ha den der enn inni intercooler og innsug På øverste bildet ser du den brune slangen, det er der veivhusdampen kommer ut i toppdeksel, den brune slangen går åpent ut under bilen. Den svarte slangen er den opprinnelige som fanger opp oljedampen og sender den inn sammen med lufta. Den har jeg blenda som du ser med en messingnippel med blendemutter på toppen.

Oljdampen fra veivhus blir ledet inn på slangen som går fra luftfilter og inn på turbo på M57. Derfra vil den da havne i intercooler og videre inn i innsuget og blande seg med eksosen fra Egr og sammen kan dette lage en herlig masse. I verste fall kommer det fra sliten turbo men det er slett ikke sikkert. Skal du bli kvitt problemet må du kjøre veivhusdamp til catchtank eller ut i friluft. Selv kjører jeg dampen fra veivhus ut under bilen og intercooler holder seg da helt ren

Dagens automatkasser er veldig ofte i lockup, bl.a har alle gir lockup og 1.gir er i lockup fra stillestående. 8-trinns kasser har også bedre mulighet til å alltid ligge på motorens optimale turtall. Gamle automatkasser slurte veldig mye og hadde gjerne 5 gir. De var bare i lockup på høye gir i høye hastigheter så det gir nok endel drivstoff bort i sluring som man slapp på manuelle kasser.

Ja saker som virker opplagte er sjelden det uten å vite begge sider. Her er det 3 personer som mener de tiltalte enten er uskyldige eller at det er grad av tvil. Den ene advokaten hevder også at det mangler informasjon i saken slik den blir fremstilt i media (av fornærmede) Ingen tvil om at jenta har opplevd noe jævlig men jeg er likevel imot gapestokken og at folket skal dømme på Facebook. Vi må la rettsvesenet gjøre jobben selv om jeg sannsynligvis hadde ment noe annet som offer eller pårørende til offer. Hevnlysten er en sterk drift når noe føles urettferdig. Men vi har noen stygge justismord på samvittigheten i Norge.

Jeg har alltid søkt å finne den rette "cockpit" følelsen bak rattet. Litt vondt å forklare men førermiljø må ha et skikkelig midtkonsoll med støtte for Høyre arm og støtte for venstre arm i dør. Alle brytere og stereo må være innen rekkevidde. Belysning i dashbordet og brytere må stemme (rødt er veldig bra) Plass til brus/kaffe/solbriller cd-plater når det fantes. Det må rett og slett føles hjemmekoselig bak rattet. Min første bil,en gammel Audi 80 manglet helt midtkonsoll så det fikk jeg en kamerat som jobbet med kjøkkenfornying til å lage med plass til stereo, equalizer og walkie talkie som var mye brukt da jeg var 18 år Selv idag når jeg er godt voksen ser jeg etter godfølelsen eller "cockpit følelsen" når jeg prøver biler. Kjører idag E39 med mye utstyr så der trives jeg veldig godt. Den beste godfølelsen jeg har fått så langt er F10/F11 og F01 og sikkert flere av F-serien. Det har bl.a med den opphøyde midtkonsollen å gjøre. Veldig bra ☺ Riktig motor teller også men det er noe som har kommet mer i voksen alder faktisk. Da jeg var ungdom så hadde de bilene vi kjørte rundt i stort sett mellom 60-90 hk og mellom 1.3L opptil 2.0L Jeg fikk lappen i 1989 Jeg satt meg inn i en ganske ny Mercedes E-klasse forleden men der var det noe som ikke stemte bak rattet. Ellers fine biler.

Om ikke det går så tror jeg at jeg ville prøvd med håndfres for dysesete. Ta det veldig rolig. "problemet" her vil kunne være kobberspon ned i sylinder. Verktøyet fyller hele dysehullet så du får ikke støvsugd samtidig. Så du må frese litt og støvsuge litt etappevis. Kanskje kobberskive løsner underveis også av vridning fra freseverktøy. Jeg har kjøpt et slikt selv for å renske dysesete etter lekkasje mellom kobberskive og topp og det fungerte bra. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Freseverktoy-dyse-8-deler-2000030630/

Hva med noe spisst med 90 grader vinkel som du klarer å stikke under kobberskive? Jeg vet de hullene er dype så håndtaket må ha endel lengde

Jeg har kjørt med stor turbo og originale faceliftdyser en periode med steg 2+ software. Det funka bra det. 270-280hk. Den gir så mye luft at det var 100% røykfritt. Men jeg vil tro du må ha downpipe og større IC samtidig. Hvordan den vil oppleves med original software vet jeg ikke, store turboer krever jo naturlig nok mer eksos enn mindre turboer for å våkne og om du har nok eksos med original software må nesten TRF svare på. Skal du ha mer eksos så må du også mate på mer diesel for alt henger sammen med alt her

Kjøp deg en brukt rail med sensor på Ebay for noen hundrelapper. Gjorde det selv for et par år siden for å kunne bytte mellom steg 2+ og steg 4 enkelt. Synes det er noe herk å bytte sensor uten å ta railen av pga noe smådeler som skal inn inn i rail før sensor. Synes det er enklere å bytte hele railen for å slippe å røre sensor men det er sikkert bare meg da http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xrail+m57d30.TRS0&_nkw=rail+m57d30&_sacat=0

Var retro biltreff hjemme hos Pedi i går. Veldig trivelig med masse fine biler fra 70 -80 -90 tallet. https://hnytt.no/2016/07/30/full-gass-sveio/

Jeg er med i et par grupper på FB men synes trådene fort blir veldig masete og uoversiktlige der med 40-50 svar av ymse kvalitet. Har kanskje noe med at jeg selv kjører E39 og mange av de er overtatt av 18-20 åringer som naturlig nok er opptatt av M-fangere og led lys. Den tekniske kunnskapen til å løse vanskelige problemer er ofte fraværende eller drukner i tullesvar. Her inne er svarene mer edruelige og det er mer kunnskap til problemløsing men det kunne med fordel vært mer aktivitet ja men ikke for enhver pris heller. Synes egentlig det er en fordel at de værste tullesvarene er flytta til Facebook Hva tenker folk om mulighetene for å være gjest på forumet? Har vært borti Engelske og Amerikanske forum hvor det ikke er mulig å lese tråder uten å være innlogget. Vil det tvinge folk til å registrere seg å logge inn eller vil de bare forsvinne? Er det i så fall noe tap å miste noen som bare sitter på sidelinja som gratispassasjerer og ikke bidrar eller er gjestene "oss" som periodevis ikke gidder å logge inn? Ser det er ganske vanlig at det er 3-4 ganger flere gjester enn innloggede medlemmer.

Servotromic er en elektrisk funksjon så i første omgang bør du lete etter en elektrisk feil. Servotronic skal fungere fra 0km/t opp til 40-50km/t eller noe slik. Jeg hadde nettopp samme feil på en E39, den koblet ut i perioder før det ble verre og verre og til slutt fungerte den ikke i det hele tatt. Jeg fant ut at på E39 så fikk servotronic signal/strøm fra Grunnmodul så jeg kjøpte en brukt grunnmodul på Ebay for noen hundrelapper og da virket den igjen. Nå vet jeg ikke hvilken modul som styrer servotronic på E61 men det bør være kurant å finne ut. Uansett bør du begynne med å sjekke om den får strøm og så feilsøke bakover derfra

Hvilke bakdekk kjører du på og hvor slitte er de? Jeg hadde noe lignende opplevelse noen år tilbake på en 530 touring. Opplevdes veldig gele og slapp av og til i svinger der det ikke burde sluppet. Jeg bytta bl.a dempere bak og sjekket opp alt stag og foringer uten å finne noe. Har en kamerat som har vært i dekkbransjen hele livet og han mente det kunne være bakdekkene som gjorde dette. Jeg må innrømme at jeg var skeptisk men jeg kjørte på noe ganske slitte Yokohama Advan Sport som nærmet seg skifte uansett og da disse ble bytta i nye Nokian så var problemet borte vekk. Jeg må innrømme at dekkene var det siste jeg tenkte på fordi det opplevdes på en måte ikke slik.

Jeg hadde en Volvo 740 turbo hvor alle bladene på kompressorhjulet var bøyde oppe i hjørnet. Jeg gjorde ingenting med det og motor feila ingenting. Eneste jeg fant som kunne forklare det var en bitteliten bit av slangen mellom luftfilter og turbo som manglet etter mange år med varme og olje men om det var årsaken vites ikke. Motor ble overhalt flere år senere men den var helt i orden innvendig så hvis det hadde vært et fremmedlegeme så må det ha kommet via luftfilter eller innenfra turboen.

Herlig lyd i de gamle 5`erne. Fikk meg til å tenke på S1 Quattro i Gruppe B løp.