Hpi

Tror muligens jeg bare la koden inn første gang jeg oppdaterte.

Hei, Bare et lite varsko til de det gjelder, har en kamerat som eier en 2015 modell 520Dat 190hk, han fikk nylig nødmodus på motorvei i Stockholm. Da bilen ble sjekket så viste det seg at det var smeltet hull i innsuget som er av plast. Dette skyldtes en feil på EGR som ga tilbakeslag av veldig varm luft fra turbo inn i innsuget uten at jeg vet noe mer detaljer. Det skulle være en tilbakekalling på dette men han hadde aldri fått dette brevet. Det ble ihvertfall ny EGR, nytt innsug og noen sensore som hadde blitt skadet. Det var snakk om ihvertfall 30.000,- men Bmw tok regningen. Dette er i Sverige.

@papertiger Ja du får komme med en oppdatering når du har kjørt ei stund. Jeg vet ihvertfall at neste gang ofrer jeg lett noe av vinteregenskapene for å få noen dekk som fungerer bra på våt og tørr asfalt.

Har kjørt ei uke nå med Nokian Hakka R3 og må dessverre konstatere at de ikke er noe særlig å skryte av på våte vestlandsveier. De er veldig myke gjennom svinger og rundkjøringer etc akkurat som R2 var og ved litt hardt pådrag lyser det veldig i antispinn og bilen føles ubehagelig flytende. Har 275/40-19 bak og 245/45-19 foran Har litt lite luft nå så skal prøve noe mer trykk men tror dessverre ikke at det løser problemet. Sikkert bra om man bor på et sted med skikkelig vinter men på vestlandet hadde jeg valgt noe annet. Det blir ikke mer Nokian piggfritt på meg ihvertfall. De 2 foregående vinterne har jeg kjørt på Yokohama iceguard IG50 og de hadde mye bedre grep både på våte og tørre veier.

Jeg fikk nylig behandla bilen med Fluid film, jeg har ingen formening om hva som er best men det de sa til meg var at man uansett ikke fikk sandblåst inni hulrom og falser etc hvor det gjerne trengtes mest når bilen er blitt noen år. Løsemiddelbasert antirustmidler fungerer ikke noe særlig oppå rust, det blir gjerne ei smørje av antirustmiddel og vann inni hulrom som f,eks dører. Flud film stopper rust fordi den fortrenger fuktigheten og oksygen.

Det er vel flere teorier om det, en er vel at skrapering på stempelet er laget bevisst med litt klaring slik at den legger igjen litt olje på sylinder vegg. Dette for å minske friksjon inni motor. De er i tillegg veldig varme og går på tynn olje. Det er slik fra de er nye. Når man vet hvilke dyre ting som skjer med forskjellige motorer idag så er dette å regne som en bagatell i min verden ihvertfall

Jeg har en n63tu motor. Den er ikke så ulik S63 motoren som står i M5. De er såkalte "hot V" motor hvor det står 2 turboer rett på eksos manifoldene inni V'en. Disse bruker også olje, mindre på langkjøring og mer på småkjøring og mye kaldstarter. Jeg fyller 1 liter hver 3000-4000km, jeg bruker 0w30 oem olje men jeg ser det rapporteres mindre forbruk med 5w40, spesielt liqui moly. Tenkte å prøve top tec 4100 neste gang for å se om det utgjør en forskjell men det ligger i motorens natur å bruke noe olje så det er ikke så farlig egentlig.

Da har jeg vært og fått bilen behandla med Fluid Film, vondt å vite hva som er best og verst men tok sjansen på fluid film. https://www.fluidfilm.no/finn-ditt-antirustverksted/rogaland/haugaland-antirust Jeg spurte når jeg måtte etterbehandle for det stod 18 mnd i "sertifikatet" men han sa at jeg fikk sms om ca 2år. De brukte et litt tykkere stoff nå enn tidligere så de visste egentlig ikke hvor lenge det varte men det kunne være mer enn 2 år sa han. Skulle unngå for mye spyling under bilen de neste 2 ukene. Bestilte meg en "underspyler" som kobles til hageslangen som man sliper å ligge på kne for å få spylt under bilen så satser på at den er like bra som det ser ut i reklamen https://happino.no/collections/biltilbehor/products/clean-car

Dette var rått og vakkert på en gang, Gratulerer 👍

Som jeg svarte i den andre tråden din så er det ikke koding på DDE4, koding av korrigeringsverdier kom på DDE5. Det eneste du kan gjøre på DDE4 er å slette adapsjoner for at DDE skal lære seg raskere de nye dysene men dette er heller ikke noe du må, DDE finner ut av det selv uansett men det tar noen flere kilometer

Da høres det ut som du er godt forberedt 👍

Det er ikke koding av dyser på DDE4, det kom på DDE5 hvor man koder inn korrigering på hver enkelt dyse. Disse verdiene står i toppen på dysa som vist på bilde over, E39 dysene har ikke disse verdiene. På DDE4 sletter man adapsjoner for at DDE fortere skal lære seg de nye dysene, gjør man det ikke finner DDE ut av det likevel men det tar litt lengre tid.

Uforutsette ting jeg selv har opplevd ved dyse bytte på M57: En av de små plastniplene til dysereturen knakk da jeg skulle dra den opp fra dysa. Disse selges ikke løst fra BMW, de selger kun kun komplett slange med 6 nipler. Du får de på Ebay etc med den leveringstiden det fører med seg. Husk å ha 6 nye kobberskive på plass før du begynner. De skal ikke brukes om igjen. Vær forsiktig så du ikke mister noen av de små klipsene som holder dyseretur på plass. Dyseklaver skal trekkes med 9nm, overrekker du mye kan klavene knekke. Vær forsiktig så du ikke mister noen av de 12 små mutterne som holder dyse klaver nede. Vær obs når du løfter ut innsug at du får med alt og ingenting faller nedi motor. Ha gjerne nye pakninger til innsuget klar når du først har det ute, fjern også flaps i innsug om du har det.

Jeg bor i Haugesund så vi har samme været om vinteren. Enig med deg angående Nokian R2 men jeg tok likevel sjansen på Nokian R3 da det fikk god score på vått føre. Satser på at de har forbedra de svakhetene R2 hadde. https://www.motor.no/tester/vinterdekk/2018/nokian-hakkapeliita-r3/

Det går jo an å begynne med å teste en annen olje. Jeg ser endel i Usa snakker varmt om Liqui Moly olje på motorer som bruker olje når den går på standard 0w30 eller 5w30 gir seg eller ihvertfall roer seg ved å gå opp til 5w40 og spesielt Liqui Moly. Du finner både LL01 og LL04 spec på disse, det er vel stort sett LL04 som gjelder i Norge

Var nok bare jeg som skrev feil, det var nok et skudd i blinde dette. Jeg bruker den som sagt til å få bort den litt laggete følelsen på gasspedal som kommer etter perioder med mye kø/slapp kjøring. Jeg opplever at den fungerer til det men en god gammel "italien tuneup" fungerer aller best. Men det endrer ikke noe på hvordan girkasse oppfører seg i D hos meg heller.

Nokian Hakka R3 har hastighetsindex T som er 190km/t fra 45 profil og nedover.

Jeg kjøpte Nokian Hakkapelliita R3 nå. Jeg kjører med 275 bakdekk og 245 framdekk i 19", dette kunne ikke Nokian levere tidligere men nå kan de det med det nye R3 dekket. Har ikke fått de på bilen enda så jeg er spent på hvordan de er på våte veier som det er mye av her i Haugesunds området om vinteren. Hadde Nokian piggfrie på min gamle E39 og med bakhjulsdrift skulle det lite til før antispin slo inn på våte veier pga dekkene var så myke. Har ikke inntrykk av at det problemet er så stort med Xdrive, jeg merket ihvertfall ingenting med Yokohama iceguard IG50 vinterdekkene jeg har kjørt med de siste 2 vintrene.

Jeg hadde det samme men fikk det da jeg skulle lukke den. Fikk en kamerat til å hjelpe luka mens jeg trykket på knappen og fikk lukket den. Fikk Bavaria til å smøre opp skinnene neste gang bilen var på service så nå virker den fint.

De sier vel at 95 oktan ikke skal stå lenger enn 3 måneder pga at etanolen i bensinen trekker til seg fuktighet. Så full tank med 98 oktan kan jo være en løsning siden den er etanolfri.

Jeg hadde samme fenomen med nøkkel som mangler samtidig som dørhåndtak på førerdør bare virket på låsing, ikke opplåsing, med nytt comfort access dørhåndtak på plass forsvant også feilmelding på nøkkel

Ja litt overraskende at servooljen var blitt såpass svart. Tenkte at servooljen hadde et rolig liv Men jeg ser jo at servo har egen kjøler og peilepinne i lokket har 2 skalaer, en for 20 grader og en for 80 grader så det blir vel som med automatkasse olje, den bør byttes etter noen år selv om det ikke er ei forbrenning. Håper det kan hjelpe på levetiden på tannstang og servopumpe.

Var tid for et oljeskift på motor idag. Har også hatt planer ei stund om å skifte olje på servoen, hadde bestemt meg for å ta det på den enkle måten, dvs å suge ut det jeg klarer fra oljebeholderen og fylle på ny, kjøre noen dager og gjenta. Har kjøpt 2 liter servoolje så det ser ut som at det holder til 3 ganger. Fikk bytta første gang idag, tipper jeg fikk ut ca 7dl. Bilen er gått 130.000km og er 6-7 år gammel og jeg vil si at olja faktisk så verre ut enn jeg hadde trodd. Det var fremdeles grønnskjær men også endel svart så forskejllen på nye olje var ganske stor så jeg vil skifte til jeg har brukt opp de 2 literne jeg har kjøpt og se hvordan det ser ut, er jeg ikke fornøyd får det bli en liter til

Ja blir spennende hva Bavaria har å si om dette fenomenet 👌

Jeg merker det på min bil når det er blitt mye daukjøring og kø og 50-60 soner så blir den litt "laggete" på gassen når jeg slipper den og går på igjen f,eks inn i en rundkjøring. Da må jeg ta den ut på landeveien og la den strekke skikkelig på beina så blir den normal igjen, alternativt tar jeg en "Throttle body adaption reset" som vel er det samme metode som den gamle "reset girkasse" 1.pedalen i gulvet, 2. på med tenning, 3. vent i 30 sek, 4.av med tenning, 5. slipp gassen og vent 1 minutt før du starter og kjører. Tror ikke disse adaptive funksjonene både på girkasse og gasspedal fungerer opptimalt i norske 50-soner og diverse køkjøring.