Hpi

Det høres jo ut som du har en sylinder som faller ut etter 1 minutt, det vil isåfall vise på korreksjonsverdiene når bilen går hvilke sylinder som ikke henger med, jeg ville ihvertfall begynt med å lese av på tomgang

Hva viser korreksjonsverdiene når dette pågår?

Dette blå tøyfilteret var det første, jeg hadde det selv på en M57D30, disse ble etterhvert tette og dette kunne medføre turbohavari, disse skal byttes jevnlig. På E60 kom vortex filteret, dette er et syklonfilter som varer "evig" selv om ingenting gjør det selvsagt. Jeg bytta selv fra det blå tøyfilteret til vortex på min gamle E39, disse passer om hverandre. Men egentlig så er det bare det blå gamle tøyfilteret som filtrerer ut gørra slik at det ikke går tilbake i bunnpanne, syklonfilteret har ikke noe sted å gjøre av gørra så hadde det vært idag så tror jeg je hadde valgt det gamle blå tøyfilteret, det er ikke et problem så lenge det skiftes jevnlig, selv bytta jeg 1 gang i året, 25-30kkm.

Hei, Har for salg original olje for differensial foran og bak. 0.5L til fordiff og 1L til bakdiff. Dette er dyre oljer som jeg betalte ca 1000,- for tilsammen. Selges da jeg har bestemt meg for å få byttet olje på diffene på automatkasseverksted da jeg snart skal avgårde for å få tatt automatkasse og fordelerkasse. Selges samlet kr 350,- inklusivt frakt i Norge

Er dette et problem som er relatert til gammel olje? Den servomotoren er vel den som klemmer lammelene for å sende mer krefter til forhjul, det høres mer ut som et rent elektrisk/mekanisk problem. Jeg trodde gammel brent olje på fordelingskasse mer førte til glasserte svidde lameller.

Jeg hadde E39 med webasto og den gikk uansett årstid når den ble startet manuelt. Den ga varme ganske umiddelbart. Så jeg vil tro at du har et problem med din. Det er 2 kriterier som må være på plass for at den har lov til å starte, du må ha mer enn 15 liter diesel på tanken og batterispenning må ikke være for lav. Hvis de prøver å starte og det er mislykket kan de låse seg slik at de må stå uten strøm ei stund for å nulstille. På E39 holdt det å ta sikringen ei stund.

T = TU (technical update) som er det samme som facelift. Slik er det ihvertfall på min bil. Motorkode er noe annet så du kan godt ha en N47-D20C, eller for å si det på en annen måte, en motor som noen kaller N47T kan være en N47-D20C.

Kan du ikke krype under å se om du finner noen nummer på utsiden av kassen? Da finner du kanskje ut noe mer.

Nei, men du må ha riktig mappestruktur på minnepennen ellers vil ikke bilen finne filene. Om de som har lagt det ut for nedlasting har lagt alt inni ei ekstra mappe må de ut av den mappa, jeg sier ikke at det er slik men det er en mulighet siden du ba om tips.

Du må pakke filene ut til rot på minnepennen

Du kan gå til et seriøst firma og likevel legge inn tuningen selv. Det er ingenting motstridende med det. Det viktigste er at tuningfil er laget av noen som vet hva de holder på med. Jeg hadde tuning fra Trf, da brukte jeg en boks som heter Alientech Powergate til å bytte mellom tuning og original. Nå har jeg ESS og bruker laptop og kabel til å bytte mellom tuning og original.

Den jeg linka til befinner seg i England så du har den kanskje i løpet av ei uke men jeg skjønner at det kan være litt for spennende å vente. De har den på lager i Lyngdal: https://airsuspension.no/produkt/wabco-bmw-5-serie-f11-f11n-touring-ventilblock/ De har også komplett kompressor på lager: https://airsuspension.no/produkt/wabco-oes-luftfjaering-kompressor-bmw-5-serie-f07-f10-f11-bmw-7-serie-f01-f02/

Siden det kun er ene siden ville jeg prøvd å bytte fordelingsblokka på kompressoren i tillegg til slangen mellom denne og belgen og o-ring på slangen, dette er en forholdsvis billig test. Som et tips om dette ikke hjelper så får du overhalte og brukte Wabco kompressore til 2500,- -3000,- hvis du surfer rundt litt. Slik ser fordelingsblokka ut, den sitter på kompressor. kompressor henger i 4 bolter oppunder /bak støtfanger. Det er 3 elektriske stikk i tillegg til luftslangene. Ta litt grease på o-ringene til høyre/venstre når du monterer og pass på og ikke dra for hardt da fordelingsblokk er plast. https://www.ebay.com/itm/37206789450-37206864215-For-BMW-7-5-SERIES-Air-Suspension-Valve-Control-Unit/172963535263?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D58655%26meid%3D93af2f06d4244e8592c87e3c16882acb%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D222638510845%26itm%3D172963535263&_trksid=p2047675.c100005.m1851 Det sitter også en "drain valve" på kompressor, det er denne som får beskjed om å åpne når bil skal senkes, disse kan også slite med og holde tett etterhvert som årene går men siden det bare er ei side anser jeg den som mindre sannsynlig siden den er felles for begge sider.

Jeg har ikke vært borti dette men slik jeg tolker det er det accuratoren som har en feil, denne sitter på turbo og styrer ladetrykk. Kanskje se på denne eller ledningsnettet til denne, eventuelt bytte den. Den ser slik ut:

Nå har jeg ikke erfaring med din motor men har holdt på endel med LMM problemer på E39 530D. Bilen var svært lat fra stillstående, ut av kryss etc. Uansett så ga ikke dette noe feilmelding, jeg måtte lese av hvilke verdier den målte mens jeg kjørte. På min bil så leste den ca 100mg/slag for lite på tomgang. Den skulle ligge tett oppunder 500mg/slag på tomgang uten EGR men lå rundt 400mg. Dette ga stort utslag. Så jeg ville funnet ut hvilke verdier en frisk 528i skal ha og lese ut live verdier på din motor så ser du om du er i nærheten eller om den leser for lavt.

Du har bare 1 kart om gangen, det er kun siste versjon at Europa er blitt delt opp, hva det skyldes vet jeg ikke men mulig det er kommet mer informasjon på kartene eller bedre grafikk muligens.

Denne var veldig artig, takk for at du deler den gratis med oss

E30 med E39 M5 motor

Hei. Har tuning fra ESS og har idag bilen hos Bavaria for å oppdatere noe software og fikk da beskjed om at tuning vil forsvinne. Dette har jeg gjort før så det var jeg klar over. Leser da ut på ny og sender til ESS så ordner det seg. Det jeg lurer på er om hvor stor del av softwaren som blir endra av tuner? Såvidt jeg har forstått er det en liten del som er "hacket" og som endres av tuner, selve motor parameterne. Så selv om man tuner etter oppdatering så vil selve oppdatering være inntakt? Utenom motor parameter da sannsynligvis?

De feilene som er på M47 er i en helt annen liga økonomisk. At man bytter en turbo eller dieselpumpe for så å kjøre er jo noe man kan regne med. Jeg har selv bytta høytrykkspumpe på M57 184hk. Kjøpte ei overhalt fra lokalt Bosch verksted, den kosta godt under 10.000,- ferdig montert. Det var ingen dramatikk, ingen følgefeil og bilen var på veien igjen på noen timer. N47 register eller Cp4 havari koster mye mye mer pga alle følgefeilene og man blir uten bil lenge.

Faktisk litt overraskende at det er et problem med dagens utrolige muligheter innen filmeffekter.

Disse er skikkelig flotte, bra den får leve videre. Hva var grunnen til at den ble parkert i sin tid?

Ja det er forskjell, hos meg når jeg vipper til venstre så legger den seg på et lavere gir, setter jeg den i sport i idrive endres også gassresponen og understell men det siste kan velges bort. Jeg kjører alltid med girspaken til venstre ihvertfall i vanlig drive fordi jeg ikke liker å ligge på så høyt gir og lavt turtall men det skal nok være slik pga drivstofforbruk. Her ha jeg testa selv med rolig kjøring og bilen velger høyt gir og veldig lavt turtall, dette er i Comfort og girspaken i D.

Har dette endret seg etter tuning? Var den mer kjørbar på lave turtall med original software? Eller lå den på lavere gir og høyere turtall i Drive uten tuning? Istedenfor å programmere kassen kan du jo vippe girspaken til venstre?

Helt enig med deg her, skattlegging og påfølgende omfordeling er i utgangspunktet en grei måte å gjøre det på, noen vil i løpet av livet belaste f.eks helsevesenet svært mye mens andre i mindre grad. Det er likevel et spleiselag slik som mange andre offentlige tjenester og til og med forsikring, alle får hjelp når de trenger det, noen vil aldri trenge det. Slik burde det også vært med vei. Men som Margaret Tacher litt flåsete sa, problemet med sosialisme er at du på et eller annet tidspunkt går tom for andres penger. Det er jo litt rart av verdens rikeste land har dette problemet, eller er det etterhvert for mange som bare tar ut av felleskassen i forhold til gruppen som putter noe inn? Jeg er redd for at vi har et økende misforhold der og når kontoen er "tom" for våre politikere så er det legetimt å ofre bilistene, vi er jo pr definisjon noen miljøsvin som burde stått i gapestokk hver gang vi starter bilen, det er jo en opplest og vedtatt sannhet over lang tid. Heldigvis har de gule vestene kommet også til Norge. Det blir spennende å se fortsettelsen.