Hpi

Har nå for salg en 2000 530Dat. Km stand er 373.000km. Eu godkjent til 10/2018. Selges høystbydende over 35000,- Har hatt denne i 8 år og har kjørt den nesten 200.000km i mitt eie. Den er ikke et smykke, har noe overflaterust her og der men ser ganske bra ut mtp alder og den er i bra stand. Har brukt mye penger på vedlikehold mens jeg har hatt den. Den har pr i dag steg 3+4 tuning fra TRF. Dette består av downpipe, større IC + større turbo og større dyser i tillegg til et par sensorer. Dette oppsettet gir 330-350hk og rundt 700nm. Bilen går veldig godt. Dette oppsettet har gått ca 70.000km slik at en slipper å bytte turbo og dyser på mange år. Dette er jo typiske ting som ryker på eldre biler. I samme anledning ble automatkasse bygget opp med grovere innmat for å tåle effekten. Denne ble bygget av Automatgearservice i Bergen og er kjørt ca 80.000km etter ombygging/overhaling. Den ble også flushet etter 60.000km I 2013 ble begge jekkfestene bak utbedret og de fremme ble pusset rene og syrebehandlet og tectylert. Alt dette ble gjort på et karosseriverksted. Dette var en reperasjon til ca 30.000,- med lakkering av ytterkanaler. Samtidig ble bilen understellsbehandlet med Tuff kote dinol. Ellers kan jeg liste opp ting som jeg har kvittering på som er gjort i mitt eie. Det er gjort mye som jeg ikke har papirer på også Støtdempere foran og bak Belger bak Fjærer foran Fabrikkny Webasto Regulator/børster dynamo Startmotor Høytrykkspumpe og matepumpe Hjullager foran H+V Bærearmer begge bak + 1 foran Eksosmanifold Retur dyser Multireimer med løpehjul og strammere Ekspansjonstank Fabrikkny ABS sentral Fabrikkny tannstang med servotronic Frontvindu Viskosekobling Elektrisk vannpumpe AC vifte Motorfester Girkassefester En del foringer og andre deler i undestell Alle høyttaleren er bytta ut i bedre, Blåtannmodul for å kunne streame fra telefon. Bilen har fått ny olje og filter hver 10.000km, den har kun gått på Mobli 1 5w30 esp i mitt eie. Hver sommer har jeg bytta veivhusfilter, pollenfilter, dieselfilter, luftfilter. Ellers så følger det med et sett facelift dyser som har en kjørelengde på 160.000km, det følger med en rail med original railtrykksensor, det følger også med en Powergate med forskjellig software med forskjellig effekt. Med dette kan en velge om en vil kjøre med dagens steg 4 eller hvis en bytter dyser, rail og software kan en kjøre med steg 2+ som gir ca 260hk. Det følger i tillegg med et ekstra innsug og t par Bosch LMM. Bilen befinner seg i Haugesund. Bilen har 18" Dotz felger på sommerdekkene. Bakdekkene er helt nye Good Year. Det følger også med 17" Bmw hjul med Nokian vinterdekk Bjørnar 98004330

Jeg har aldri prøvd å slette adapsjoner på min men det blir gjort ved flushing/filterskift og ved overhaling/forsterkning. Ja jeg fikk omtrent samme svar fra Rats da jeg hadde runden å sjekket. Automatgearservice i Bergen derimot var mye mer positive hva de kunne gjøre med denne kassen. Det samme var Level 10 i USA. Begge disse mente at de kunne bygge noe som tålte 600-700nm med alle forsterkninger. Min har gått snart 100.000km med ca 700nm nå. De er medlem i ATSG og ATRA som er verdensomspennende organisasjoner som kurser og utveksler erfaringer om siste nytt innen forbedringer. http://automatgear.no/vr_kompetanse.html Det oppsettet jeg har var utvikla for trimmede E53 X5 med 3.0d som også har disse kassene og de hadde ikke hatt noe havarier på disse i X5 etter denne forsterkningen. Når det gjelder ZF vs GM så har alle E39 diesel automat GM kasse. Det er 2 versjoner 360 og 390 som er preface og facelift. I praksis samme kassen som i GM verden heter 5L40E hvor 40 står for 40kg som blir omtrent 400nm. ZF sitter i bensinmodellene. 5HP18 ihvertfall

Hvis du skal resette adapsjoner på girkasse så må dette gjøres med diagnose. Dette har med trykket på lamellene å gjøre og det justeres for å kompensere for slitasje så du begynner på en måte på scratch som på en nybygget kasse. Dette trikset med pedalen i gulvet i 30 sekunder er bare en utrolig seiglivet gammel myte. Det er ingenting som blir resatt men girkassen blir satt i et sport+ program slik at den girer annerledes. Dette pga at kickdown knappen er aktivert over lengre tid. Neste gang du starter bilen er du tilbake i vanlig Drive med mindre du gjentar prosedyren. Jeg hører til menigheten som synes at E39 skal ha automat. Det har også noe med at jeg ikke liker diesel og manuell pga det korte registeret men selvfølgelig så må en alltid ta hensyn til det økonomiske aspektet med alt en driver med her i livet Manuell har jo den fordelen at en får mer av kreftene ut til hjula i motsetning tll automatkasser som slurer bort noe av kreftene på lave gir Uansett kul bil, M57 motorene har masse potensiale om du tar turen til TRF

Går den på alle sylindrene? Gikk den på normalt turtall når oljelampa lyste? Synes det høres ut som den holder på å stoppe i begynnelsen av filmen for hvis tomgang er veldig lav kan jo oljelampe komme på

Ok interessant, vet du hvordan det fungerer? Takk så mye Takk, ja det høres ut som en god plan. Det var det jeg også tenkte. Ta mellomskiftene "off the record" og la de andre gå sin gang å få stemplene i boka

Takk da har den kanskje hatt noe langkjøring siden den har hatt så lange intervaller. Begge oljeskiftene er tatt i Tyskland. Får begynne å ta et bytte mellom intervallene tror jeg.

Var nede i Sandnes og henta bilen i går. Det har tatt litt lenger tid en planlagt pga at det skulle monteres hengerfeste. Avtalen var at det skulle settes på et avtagbart. Jobben skulle gjøres av et Meca verksted som bilforhandler brukte. De hadde en kar som var veldig flink på Bmw. Så viste det seg at det ikke fantes uoriginale hengerfester til LCI, kun originalt elektrisk. Så da ble det litt mer arbeid og de måtte ha noe hjelp fra Bmw til kobling/koding. Uansett så fikk jeg bilen. Jeg bor i Haugesund så turen hjem fra Sandnes er egentlig bare 10 minutt opp til Stavanger og så en haltime ut til ferja, på andre siden er det ca 20-25 minutt fra Bokn og hjem. Dette ble for kjedelig så jeg kjørte heller andre veien. Først var det middag på Bens Kafè som sikkert mange kjenner til så kjørte jeg litt lenger sørover til rundt Flekkefjord før jeg slo inn Hovden på Gps. Litt flaut men jeg er ikke helt sikker på hvilken jeg har kjørt første biten men tror det var skilta mot Tonstad og Jylland der jeg svingte av og jeg kjørte til Sirdal og Valle og Bykle og opp til Hovden og videre til Haukeli og så hjem til Haugesund så det ble en fin tur på 40-50 mil. Bilen er helt strålende å kjøre så jeg koste meg skikkelig Satt og bladde litt i serviceheftet i dag og fant noe jeg ikke likte og det er denne longlife motorolja. Første oljeskift er tatt på ca 29000km i 2014, neste oljeskift er tatt på ca 60000km i 2016, bilen er nå kjørt 77000km så olja som er på nå har altså gått ca 17000km. Bilen påstår at olja skal byttes innen 11000km eller 03/2018. Det er ikke aktuelt så den blir skifta ganske snart. Bilen skal inn på inspeksjon og bremsevæske bytte om 1 mnd så da blir det oljeskift samtidig. Hva gjør dere andre med oljeskiftintervallene? Jeg trodde Bmw hadde slutta med disse 30.000km eller er det slik at biler som går mye på langkjøring år lengre intervaller? Jeg prata med en taxieier fra Stavanger som kjørte F10 520D Taxi og han sa at bilen ga beskjed om oljeskift etter ca 20.000km. Han mente det hadde bl.a noe med antall timer på tomgang å gjøre.

https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2017/08/05/195320937/elbil-er-pyser-og-feiginger "Elbil er for pyser og feiginger" Det samme med vannscooter man sitter på Ja dette var jo i hvert fall en mann med klare meninger hehe

Høres ut som typisk dyse med for høy indre lekkasje. Du får lese litt i dieseltråden og se hva du finner ut

Utstyrsbombe av ein BMW! "(med den rette motoren)" Hva betyr dette? Har det med registerproblemer å gjøre eller er det effekten han mener? Ser det står at den er produsert i 01/2010 og har 177hk https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=101313379

Jeg tenker også det, litt bedre moment og effektkurver som gjør at man kan gi litt mindre gass til hverdagsbruk men med pedalen i gulvet vil jeg tro at mer effekt trenger mer mat

Når det gjelder FM så var det i hvert fall slik tidligere at de bare hadde oddetall som desimaler. Dvs f.eks. 100.1, 100.3, 100.5, 100.7, 100.9 Så hvis din favoritt nærradio sender på 100.6 så blir det ikke noe særlig mottak. Når var dette frittstående 1din spillere så om det gjelder Bmw sine integrerte vet jeg ikke. De har vel neppe Dab+

Dette funker nok bra ja, tror nok BSR også kan legge inn et map som gir samme effekten. Det kommer nok heller an på hva de regner som et holdbart oppsett. Det blir en del mottrykk i eksos når partikkelfilter er intakt og det blir alltid en del mer sot ved tuning. I tillegg har du en girkasse som er oppgitt til å tåle 600nm så jeg tipper det ligger der. De vurdere forskjellig hva som er safe. Når det er sagt så tror jeg girkassen din lever helt fint men personlig hadde jeg nok fjerna DPF ved første anledning så motor får puste skikkelig

Utrolig flott bil. E38 er skikkelig snadder

Den grønne har BMW (N600.69.0) godkjenning, det har ikke den røde. Den røde er derimot best på motorer med aluminiumstopp og har en levetid på 5 år. Den grønne har levetid på 3 år. den blå har 2 år. Så personlig tror jeg ikke det er så nøye om du bruker rød eller grønn men at du holder deg til samme farge ved etterfylling.

Ja kassene holder jo uansett i garantitiden og vel så det så på en måte er det jo forståelig at Bmw gir blaffen i hva som skjer om 10 år for eier nummer 5 av bilen.

Takk for svar, da går turen til Automatgearservice for service på girkasse og fordelingskasse, For øvrig helt utrolig at Bmw holder på denne praksisen fremdeles. Jeg har en kamerat med en 2010 Volvo XC60 med 90.000km på telleren og der flusha de nettopp automatkassen på merkeverksted. Volvo hadde vel også "lifetime" tidligere tror jeg.

Hei, Har kjøpt meg en F01 med 8HP70 girkasse og ATC 35L fordelingskasse. Bilen er kjørt 76000km. Har bestilt Flush av girkasse og oljeskift på fordelingskasse. Tenkte jeg skulle følge serviceintervallene hos Bavaria med denne bilen så det jeg lurer på er, de holder fremdeles på med denne lifttidsolja eller har det omsider blitt en del av serviceprogrammet? Bare så jeg ikke ender opp med 2 oljeskift på girkassen.

Det er vel slik at hvis EGR ikke åpner så blir luftmengde "for høy" fordi du skal ha 20% eksos blandet med frisklufta og når EGR ikke åpner gis det dermed plass til mer friskluft og luftmengdemåler måler høyere luftmengde enn forventa. Jeg ville i hvert fall ha sletta meldingen nå når du har fått bytta EGR og sett om den kom tilbake.

Kan det være noe så dumt som tett Intercooler?

Det kommer røyk når opplagringen ikke er tett og slipper olje igjennom. Her er det snakk om accurator eller "vingene" ikke klarer å vri. Tviler på at noe av dette forårsaker noe ekstra røyk. Ved bytte av accurator kreves kalibrering. Det er ikke enkelt.

Map sensor sitter i bakkant av innsuget mot torpedovegg. Oljesensor er sikkert den i bunnpanna. Når det gjelder vacuum i innsuget så skal det ikke gå an på en diesel uten spjeldhus så vidt jeg vet så det høres jo ut som at noe er tett som ikke skal være tett. Usikker på om tett veivhusfilter kan forårsake dette.

Jeg har kjøpt meg en Toyota Prius... Neida har kjøpt en 750 som jeg får de nærmeste dagene

Nei ikke så mye nytt å melde. Den fungerer helt fint så da har jeg ærlig talt ikke hatt Inpa tilkoblet etterpå. Bilen kommer snart for salg. Litt vemodig men får snart ny bil og jeg vil ikke ha 2

Nei automatkassen er bygget på ny med grovere innmat. Jeg kontakta forskjellige automatkassefirmaer for å høre hva de kunne tilby og enda opp med Automatgeraservice i Bergen som mente de kunne bygge en som tålte 600-700nm, de gav 2 års garanti på jobben. Jeg har nå kjørt med denne kassen i 3.5 år og ca 100.000km og den girer like fint fremdeles. De første månedene kjørte jeg med 550nm men mesteparten av tiden har jeg hatt 700nm Laget en tråd om bilen her, dessverre er de fleste bildene borte etter diverse forumoppgraderinger. Bildene finnes fremdeles hvis en trykker på ikonene.