BMWE39turbo

Har prøvd med og uten på RUP selv på b48n og syns den faktisk er litt stillere på tomgang med tilsetning. Kan dog ikke si eg har merket noe til slamdannelse men har ikke hatt av bunnpanne heller. Har snart holdt på med ceratec eller lignende tilsetning og RUP på b48n i 100 000km uten at eg kan påstå det har hatt negativ eller positiv virkning mekanisk.

Bruker det på b48 og n52, har brukt både ceratec, biltema sin versjon og ravenol sin versjon (ikke samtidig vel og merke) bruker til hvert oljeskift. Det skader nok ingenting, men om det hjelper, tja, syns da motoren høres noe stillere ut men marginalt. Sjekk project farm sin test på YouTube, han brukte vel gressklippermotor mener eg å hugse så ikke helt det samme som en b48, det viste vel noe mindre friksjon men det var veldig lite.

Var du ikke fornøyd med svarene fra forrige tråd?😅

Om det er den, og eg hugser rett så var de hjulbua ganske godt angrepet av rust, usikker på om eg hadde stolt på at det holder så veldig mange år med mindre stålet er bytta

Du har vel b38 mener eg(?) Så kjede, fortsett med hyppige oljeskift, sjekk at luftfilter er i god stand å skift etter behov. Olje på hele drivverk typ differ, girkasse som du har gjort. Usikker på hvordan det er med 225xe med elmotor men skift på det som skiftes kan. Tennplugger som du også nevner er greit å ta om det er lenge siden. Om det ikke er tatt kjølevæskebytte så er det også en grei ting å få unna. Sensorer, coiler etc er egentlig kun nødvendig visst det faktisk er noe gale, så lenge motoren fungerer fint så er det generelt vedlikehold som gjelder vil eg påstå.

Det kan du umulig mene? I mine øyne fremstår det utrulig naivt, eg kan ikke bevise det men tør vedde livet på at det er ekstremt mye karrierepolitikere på stortinget, som utelukkende bryr seg kun om karrieren sin. Har noen i slekta som er dypt inne lokalpolitikken men sitter ikke på Stortinget og disse går over lik for å komme opp og frem. Er du god med kjefthølet så er jo politiker en fantastisk karrierevei. Ingen utdanning, relativ høy lønn, lang ferie, ikke fysisk arbeid også går det i mye reise og tomprat på skattebetalernes regning.

Lite 50/50 bilde før neste stol monteres, 10kg lettere pr stol, kan dog ta av en 7kg ish mer per stol med å bruke pole position så får se på det i fremtiden.. Har også bestilt nye matter der det er stjelt litt inspirasjon fra e46 😬

Fra et teknisk perspektiv over hva en moderne god olje klarer idag kaster eg nok vekk mye penger i olje, men har sett meg en indre grense på når eg vil bytte og klarer ikke fravike det så da blir det bare sånn 😅 så ocd'n min er lik din, og på slutten av dagen er olje relativt billig når man bytter selv. E82'n (sommerbil) har fått to oljeskift på ca 150km, glemte eg bytta ifjor når eg byttet alt utvendig på motor,så fikk den ny olje iår. Kommer til bytte en gang i året uansett eller rundt 6-7500km, alt etter hva som treffes først. Så om den går 1000km iår får den ny olje ved sesongstart neste år. Bruksbilen er noe bortskjemt med olje den også, siden 04. August iår har den kjørt 7000km, kommer til å bytte tidlig i september når den har bikka 8500-9000. Mesteparten av km er fra Tyskland over 4 dager, da har motor nesten gått kontinuerlig så oljen bør strengt talt tåle endel mer enn ved småkjøring, men bytter likevel grunnet km. Bruker ikke billig olje heller, ravenol rup 5w40 på begge to. Skal sies bruktbilen får endel pryl i forhold til kjørestil og kjøres litt med henger som er tidvis i det tyngste laget en gang iblant, så har lagt meg på intervall på 7500-9000km på motor, 30-60k km på diffene og fordelerkasse, også 60k km på automatkassa (flushing).

Både eg og B48'n er etterhvert lei av å dra rundt på hengeren, forhåpentligvis siste tur på en stund 😅

Er vel moms pluss noe smålapper oppå for noe greier eg ikke hugser var. Men sånn prisen står er det vel 414k nok + moms så en plass rundt 517k nok må du regne med før pruting.

Enig @papertiger. Men ender fort opp på finn igjen om 3 år der rusten tyter ut hjulbuene og sist oljeskift var for 30k km siden.

Pent i sølv. Liten oppgradering er heller aldri feil, prisen er dog ikke så pen, men er vel smårusk for folk i porscheverden 😛 https://ipeofficial.com/products/mfr-02-magnesium-wheels 26% vektreduksjon i roterende masse er oppegående. Originale er vel 10.xx og 12.xxkg(?)

Burde ikke vere noe problem flushe ved 60k km. Bilen min har gått 132k nå og fått to flush i sitt liv. (Flusher ca hver 60k) Å bare bytte olje hjelper selvsagt, men man får bare ut halvparten. Er bilen kjørt 250k og man aldri har rørt oljen på kassa bør man vel vere litt obs på at avleiringer etc kan løsne, men 60k? Da må det isåfall vere noe galt med kassa for at et flush skal vere problematisk.

Bytte av olje på diff foran, bak og motor, pluss en vask av familievogna så den er klar til tirsdag. Siden eg ikke rekker eu godkjenne å bli ferdig med E82n før slutten av august, blir det (dessverre) familiebilen som får kjørt seg en kjapp tur til nurburgring og alpene.

Det er sjeldent fred å få med gammel bmw, såg at det gamle tanklokkdekselet og pakningen rundt holdt på vann, så har demontert og bestilt ny. I mellomtiden skal eg sende bilen til foliering å få foliert hele innsiden før nytt deksel blir montert, så om det skulle skje igjen så beskyttes lakken vertfall..

Ja, leste litt om å fylle noe E85 eller lignende på tanken også. Har fått time til hydrogensrens 14. August, har ikke helt troen på de greiene men verdt å prøve. Visst ikke det funker så blir det prøve nye originale lambda til 4700kr/stk 🙃 de kan vel i teorien bli noe dårlige før de gir feilkode? @Krisfje ingen feilkoder nei, sist eg sjekket var 1 uke siden, bilen går godt også så ikke noe som tilsier at det er feil på noe. Kjørte den en lengre tur igår så den fikk litt turtall, slik at fruen kun trengte kjøre den varm før hun leverte til EU kontroll idag. Men skal ta dobbeltsjekke idag, kan jo forsåvidt vere det har dukket opp feilmeldinger siden igår, men ved feil på lambda lyser vel også motorlampen.

Noen gode tips for å få ned avgass verdien litt? Bilen står på gammel blyfri 98 om det har noe å si, finner heller ingen feilkode så er vel ikke vitsi bytte sensor? Edit: gjelder E82 125i (N52) med originale katalysatorer i grenrør.

Det begynner ligne bil igjen

Mulig det er laget 1519 av euro spec 215hk med(?) katalysator. Usikker på om disse tallene stemmer men eneste tallet nært 1519 eg fant SPEC UNITS MANUFACTURED North America (192hp) 5,300 Euro Spec - (197hp) 5,187 Euro Spec (195hp) 4,591 Euro Spec (215hp) 1,506 Euro Spec (235hp) 600 TOTAL: 17,184

Ble nytt frontpanel idag, begynner bli meget lei av å bruke penger på skruer og div småting ooog selve skruinga nå, gleder meg til eg er ferdig. Sikkert snart brukt 1M penger på en 125i 😬 Hallgeir og luksusfellen er neppe imponert 🤑 Gammelt og rusta vs nytt montert

https://oilguide.ravenol.de/?lang=en

Autodoc har eibach og H&R sine justerbare sett.

Hadde heller gått for sportskatalysator, større sjanse for at det går gjennom på EU kontroll, med mindre du ikke har noe imot å bytte hvert 2. År, snart hvert år om EU mafiaen får viljen sin. Er dog noe kostbart og det blir dyre hestekrefter. Usikker på m54 men på n52 er det litt å hente på nye grenrør pga utformingen på det originale, men for folk flest er det ikke verdt pengene. https://www.schmiedmann.no/no/bmw-Z4E85/1939069-nytt?produkt=SCMZ4E85M54MK

Kunne tenkt meg prøve sende gjennom uten godkjenne først men som du sier vil fort sveisen avsløre at det har blitt tuklet med. Er litt frankenstein prosjekt, Kina grenrør med ikke godkjente katalysatorer der det skal kappes av og settes på tuv godkjente euro 4 katter. Også skal første sensoren flyttes slik den ikke kun leser fra sylinder 2 og 4. Må bli noe sånt når supersprint skal ha godt over 50k for sitt anlegg. 😬 Resten av eksosen er dog skrevet inn i vognkort allerede, så like greit få alt i godkjent først som sist.

Helt på villspor med avgass reglene eg da, trodde det var etter 2012 eller deromkring det ble slutt på avgassmåling sålenge obd er ok. Takk for svar!