BMWE39turbo

Ble nytt frontpanel idag, begynner bli meget lei av å bruke penger på skruer og div småting ooog selve skruinga nå, gleder meg til eg er ferdig. Sikkert snart brukt 1M penger på en 125i 😬 Hallgeir og luksusfellen er neppe imponert 🤑 Gammelt og rusta vs nytt montert

https://oilguide.ravenol.de/?lang=en

Autodoc har eibach og H&R sine justerbare sett.

Hadde heller gått for sportskatalysator, større sjanse for at det går gjennom på EU kontroll, med mindre du ikke har noe imot å bytte hvert 2. År, snart hvert år om EU mafiaen får viljen sin. Er dog noe kostbart og det blir dyre hestekrefter. Usikker på m54 men på n52 er det litt å hente på nye grenrør pga utformingen på det originale, men for folk flest er det ikke verdt pengene. https://www.schmiedmann.no/no/bmw-Z4E85/1939069-nytt?produkt=SCMZ4E85M54MK

Kunne tenkt meg prøve sende gjennom uten godkjenne først men som du sier vil fort sveisen avsløre at det har blitt tuklet med. Er litt frankenstein prosjekt, Kina grenrør med ikke godkjente katalysatorer der det skal kappes av og settes på tuv godkjente euro 4 katter. Også skal første sensoren flyttes slik den ikke kun leser fra sylinder 2 og 4. Må bli noe sånt når supersprint skal ha godt over 50k for sitt anlegg. 😬 Resten av eksosen er dog skrevet inn i vognkort allerede, så like greit få alt i godkjent først som sist.

Helt på villspor med avgass reglene eg da, trodde det var etter 2012 eller deromkring det ble slutt på avgassmåling sålenge obd er ok. Takk for svar!

Vurderer bytte ut orginale grenrør på min n52 til rustfrie, det skal sveises inn sportskatalysatorer med tuv papir. Burde eg innom BT å godkjenne før eu kontroll? Dette er en 09 modell og skal ikke det da måles avgasser uansett? Og så lenge avgass er innenfor er det vel ikke behov for å godkjenne(?) Er det ikke et skille fra et visst årstall der det kun sjekkes etter feilmeldinger/lampe istedenfor avgasser? Mens denne er så gammel at her skal det uansett måles feilkode eller ei?

Typisk at det er steinsprut på innsiden som gir startskuddet også bobler det utover. En 'uting' på nyere biler er også at det skal vere null panelgap, da får man fanger og skjerm som vibrer mot hverandre som over tid gir rust. Løsningen for vår del som vi gjorde på vår F31, heldigvis før det var komt rust, er å ta av fangere å sideskjørt, få lagt ppf rundt kanten også "forsegle" innsiden av skjermen med rustbeskyttende voks eller grease.

Må panser byttes før EU? er det ikke nok at det er skikkelig festet (på samme måte som orginalt eller bedre)

Det er et godt tilbud😁, vi får se, kanskje det dukker opp om eg får litt skrivelyst. Er jo allerede gjort veldig mye jobb her som burde vore med i en eventuell tråd, men det er tatt lite bilder av alle tidligere prosessene i prosjektet. Veit heller ikke hvor spennende det er med en tråd der man opplyser om hvor mye man har ødelagt en urørt gammel bmw med relativ lav km 😬

Montering av powerflex inserts i bakstilling, demontering av alle skjold og deksel under, fjernet batterikassen og smurte falsen opp med tykk fluidfilm for å hindre eventuell rust i fremtiden. Glad for å kunne si at eneste rusta eg har funnet er på et par muttere, diffen og frontpanelet av alle ting, har bestilt nytt frontpanel. Betalte dog "top euro" for bilen så skulle nesten bare mangle 😬 Ble også coating på felger, dekk og nye flytende senterkapsler 😁

Henta heim bilen ikveld, kun xxx timer igjen med skruing før det kan nytes 🫠

https://apexwheels.com/fitment-guides/bmw/m3/bmw-e90-e92-e93-m3-wheel-and-tire-fitment-guide?srsltid=AfmBOopLyV79L8PtgTio0oyni-KypeitVzwn0jQ5dPcHkbqDgtI6d85a Denne gir vel en ca pekepinn, bilder er der også.

Bare sørge for at rusten er sandblåst eller byttet stål så man slipper å få det tilbake etter et par år, den var vel ganske heftig boblete i hjulbuene denne? Ellers er det jo veldig artig bil dette.

https://www.finn.no/393430100 Deilig fargekombo.

Betalte 16k inkl. frakt for quaife innmaten hos schmiedmann, så kommer monteringskostnad i tillegg. Drivlinjespesialisten ga pris seint ifjor på 6k for diff ut og 6k for diffombygging, 998 for olje. Skal dog bruke netlandet til montering da eg har noe annet smått som skal monteres også.

Eg skal egentlig bare holde kjeft da eg ikke har kjørt noen av delene 😬 men for meg personlig triumfer sportslighet>komfortabelt. Derfor ribber eg å gjør 1ern mest mulig ukomfortabel før europatur i sommer 👀. Men, etter to turer til Tyskland på 2 uker der eg kjørte tur retur direkte begge ganger uten hotell i f31n, vart eg faktisk smålei av bråkete bensineksos helt på slutten, så sånn sett klarer eg se begge sidene av det.

Har man penger nok til å ikke bry seg burde man aldri vurdere diesel eller noe fornuftig som bilinteressert vel 😝 kjøre rundt i sportsbil eller lignende hele tiden må jo vere drømmen, og har man økonomiske midler til å ikke bry seg om bensinpriser å andre utgifter er jo bensin overlegen diesel i kjøreglede, lyd osv. Minner meg litt om han selgeren i USA som kjørte porscha si land å strand i jobbsammenheng siden 70 tallet, han hadde vel 2mill kilometer eller noe sånt? Heller ei sportslig porsche enn en diesel 7er uansett jobb eller fritid 😎

Takk for svar, sjekker med bimmerfiks ser de har avdeling i Bergen. Om ikke tar eg gjerne kontakt med deg igjen om du har mulighet. Lengre reisevei er ingen hindring.

Er det noen på forumet som enten kan selv eller kjenner til firma som kan endre fra bensinforbruk til oljetemperatur på en e82 125i. Skal bytte speedometer 'innmaten' til 135i som har oljetemperatur istedenfor forbruk som på 125i. Har forstått at dette kan kodes. Har også ønske om å 'tune' bilen fra 125i til 130i spec med bimmerlabs sin originale 130i tune som kan lastes ned fra deres nettside. Ifølge bimmerlabs trengs det: Requirements for flashing these files are a D-CAN cable (preferrably with updated firmware, especially if it's for a transmission), and a functional copy of WinKFP. See the Help page for a tutorial on flashing with WinKFP using 'Expert Mode'. Så om noen kjenner til bedrift eller privatperson som ønsker tjene noen lapper så gi meg gjerne en lyd. Bilen er på vinterlagring nå men vil ver tidlig ute å finne noen som kan fikse det fortløpende til våren

Er det nevnt noe om vekt på NK? Er teknologien komt så langt at man snart endelig kan begynne slanke disse elbilene? Det vil vel stå seg positivt både ved rekkevidde og kjøreglede. Skal sies at dagens fossilbiler er også drøyt tunge, men er vel alt sikkerhetsutstyret som er påbudt som har noe av skylden uansett drivlinje?

E90 med firer betyr n43, noe du virkelig ikke vil ha, ta et google søk på N43 problems, og sett av en kveld for litt dyster underholdning. N motorer fremstår som en generelt veldig svak periode i BMWs historie når man sammenligner med motorkoden M og B. Kjede, høytrykkspumpe ++, både på bensin og diesel. N52, N53, N54(selve motoren , alt rundt ryker) N55 er vel N-motorene eg kommer på som er ganske solide med godt vedlikehold, men ikke feilfrie, langt ifra. Noen vil kanskje si N57, men også her ryker det endel kjeder, men ikke like ille som N47. Mye av dette skyldes nok også at man går god for oljeskift på 30k over tid osv. En på jobb har 08 520d med N47, han har fjernet dpf og egr fra tidlig av og bytter alltid olje innen 10k km og kjeden der er gått 230k. Uansett så er det fleste av disse motorene begynt nærme seg eller har allerede gått over 200k, så du må nesten rekne med utlegg uansett, med mindre tidligere eier har byttet det meste preventivt. Om du skrur selv så er mye gjort på gammel bil, men deler kan bli dyrt om det er mye som ryker. Har byttet det meste utenpå min n52 som kun er kjørt 85k. Bare vannpumpa var 5k, har byttet radiator, coiler, tennplugger, alle filter, kjølevæskebeholder, kjøleslanger, oljefilterhus med pakning, oljekjøler, termostat ++, sikkert svidd av godt over 30k bare på motor utvendig, dog med noe oppgraderte og dyrere deler. Og har enda ikke bestilt disa ventilene som koster 8k++ for begge. Så det ryker fort tusenlapper om du er uheldig. Du får forøvrig M47 fremtil 07, men det er dieselfirer. Usikker på hvor lenge man fikk M57 i e9x.

Er det b47 du tenker på? Ikke hørt om noen / mange med gåen kjede på b48 og er med i endel grupper på Facebook, forum etc. Virker som bmw virkelig har fått til bensinmotorene denne gangen, diesel kan det virke som det henger igjen litt feil fra N47/N57? Personlig hadde eg ikke vore redd for noen av bensinmotorene med kode B, vertfall ikke B48 og B58, holde seg til maks 10k oljeskift og ikke gidde å begynne å tune så har man motor lenge. (Litt påkost med tiden må man rekne med da alt er plast utvendig på disse motorene)

Frakt koster 220 når du bestiller under 2500 eller noe sånt. Ellers er det gratis frakt. Min erfaring er at autodoc med rett tilbud er ganske mye billigere enn både gs og koed på det meste. Moms/toll er inkludert, har du betalt moms så har det skjedd en feil. Men skal man ha delen raskt er det greiest bestille over disk hos lokal forhandler, vi har biltreff i området her. Bestiller eg mandag får eg delen onsdag. For å ta et random priseksempel. febi vannpumpe til min e82 125i (N52) Gs: 9443,- Koed: 7245,- Autodoc pr idag: 4954,- Priser er uten frakt.