TRF

Mener bestemt den er tilpasset noe når den går gjennom høyttalerne. M550d har vel lyd som går "rett gjennom".

Det vil være fordelaktig å kjøre på med original matepumpe fra e6x/e9x. Ecu er allerede satt opp for å styre denne aktivt. Kul bil

Full m sport? Ser ikke sånn ut.

Denne bilen stod utstilt i Bavarias nye lokaler. Jeg måtte titte litt da det er en bil som rent økonomisk fremstår ganske interessant (i epost fra BMW motorsport er den priset til 60 000eur, og iallefall før valutaen gikk åt skogen fremstod dette som fornuftig). Jeg fryktet dog at det var mye rimelige løsninger, og det stemmer til dels. Breddekit er bare hengt utenpå det originale, den har glassruter i hele bilen, veldig basic bur, standard dører etc. Den er nok derfor trolig gankse tung med 8 trinns auto. Mener jeg har hørt at den er oppimot 1400kg. Hjul er 265, og det ser ikke ut til at det er plass til noe veldig mye større sånn uten videre. Understell var KW.. Om jeg har forstått riktig så kommer det dog en oppgraderingspakke til neste år, som består av bla nytt understell. Totalt synes jeg dog fortsatt at den fremstår som en fornuftig totalpakke.

Mtp effekt så er det dyser,turbo (ic ) og ecu som er forskjellig.

supert, da vil sikkert flere som kan hjelpe deg titte innom og gi noen råd.

Hvem kaller det for keyless entry? Det er jo noe helt annet. Fjernstyrt sentrallås er nok mer riktig.

e60 m5 er jo en langt mer imponerende konstruksjon, hvorpå 135i er , vel en en serie med stor motor og performance deler. For all del en kul bil, men ikke på langt nær like imponerende rent teknisk. Hadde det stått mellom 1m og m5 hadde jeg dog skjønt det hele mye bedre.

Første gen m57 har lager i enden av veiva, nyere har i svinghjul. Man kan dog bruke gammel type svinghjul allikevel (flere som har gjort dette med hell). Du trenger også en anna lamell, men det har jeg sikkert på lager. Få noen til å kjøpe kassa somm et minimum, så kan vi få til noe. Ellers, OPP!!! masse gode deler til en billig penge her!

Ok. Jeg har muligens ikke tatt det opp i tråden her før. Styring av EGR og triggere for feilkoder på dette, styres utelukkende fra MAF og "target airflow" tabell i ecu. Det vil si at mens en 3,0d motor har godt og vel 500mg/slag på tomgang og varm motor med EGR deaktivert, har den kun 260-340mg/slag med luft når EGR er aktiv. Måten ecu da trigger feilkoder på er om du for eksempel har 500mg/slag luft på tomgang, så er dette utenfor speifisert område. Så dersom du skal gjøre noe som helst med EGR (som man gjør med "Standard" kittet til EGR termostat), så spiller det ingen rolle om du også drar av vakumslangen for ECU sin del. Det er fraværet av egr flow som setter feilkoden. Derfor er det en "ikke relevant" problemstilling hva man skal gjøre med selve EGR ventilen, ettersom at det er å dra av vakumslagen (man trenger altså ikke å lage noe som helst), eller aller helst å får ECU programmert. NB! på biler med DPF vil feilkode på EGR hindre regen.

Det har nok litt med bruksområde å gjøre tenker jeg.

Nå har enten jeg missforstått noe, eller du hehe. Dersom du "tar bort EGR flow", vil du få feilkode på en bil som din. Du trenger altså ikke å blende noe EGR rør om du går for Standard eller Pro, men om du går for Standard så "må du" ta av vakumslangen på EGR ventilen ventilen din, så den ikke åpner. Feilkode vil du uansett få på en så ny bil med mindre vi også programmerer det hele bort for deg.

Om jeg skjønner deg riktig, så mener du egenltig forskjellen på Standard og Pro, og lurer på hvordan dette kan fungere med kun "standard" pakke ? Du vil ta bort hele EGR røret (fra eksosmanifold og opp til egr ventilen på innsugsmanifold). Eksosen blir da blenda nede på eksosmanifold av delen som følger med i Standard pakke (men ikke i Basic). Når du da har deaktivert EGR enten i software (som man må på nyere biler), eller ved å dra av vakumslangen, vil ikke EGR ventilen åpne noen gang. Det gjør således ingenting at du ikke har noe rør der lengre. MAO: Basic egner seg for de som har kjøpt EGR Pro fra oss fra før av, evt de som lager sin egen løsning. (evt de som mot vår anbefaling velger å kjøre med EGR aktiv, uten kjøling). Standard egner seg for de som vil bli kvitt problemet, men ikke bryr seg om å fysisk erstatte selve EGR ventilen (i den hensikt å spare penger). Pro er den klart beste pakken og den vi anbefaler. Her løser man EGR, og EGR Termostat problemene i en fei. Samtidig så er settet klargjort for fremtidige oppgraderinger i forma av at de er klargjort for montering av følere og vann innsp dyser.

Dersom man ønsker å unngå oppbygning av koks i innsug så holder som en hovedregel det ja. Å fjerne fysisk er i såmåte "unødvendig". Vi gjør det ofte allikevel for å unngå problemer. Gamle typen EGR ventiler kan eks åpne under høyt mottrykk ved spool up av vnt turboer. Andre kjente feil er lekkasje fra EGR rør etc. Alt dette unngår man normalt med våre kit iallefall.

Jeg ville seriøst revurdert tuneren om han ikke kan svare deg på dette.

Finnes det CIC til e6x som søtter DAB+?

Du har solenoid dyser. Ellers er det nok lurere å sjekke indre lekkasje først som sist.

Temp måler på maks tyder på kommunikasjons problemer med ecu.

Samt at de som har fått oppdatert SW er låst.

Den siste setningen var en ekstrem forenkling. Man sliter med å få trivelige clutcher og DM svinghjul til å holde mye krefter, ikke kassa i seg selv. Har flere kundebiler som ruller med 750-800Nm på original manuell kasse, og ingen har hatt problemer. Dersom du skal ha automat, og skal trimme, så ja, da bør du absolut gå for 330d. Om ikke så spiller det ikke så stor rolle.

Det er ikke noe hokus pokus med m57 (første gen) i e30. Du trenger bare å koble opp EWS (eller emulator), strøm (tenningsbryter el tilsvarende) og gasspedal mtp å få ecu til å fungere. Jeg tror ikke det er det han spør om her (regner jeg med siden jeg mener jeg prata med han om dette tidligere).

Trenger fortsatt.

Vag pumpe? Bosch CP4 tenker jeg vi sier. Har ingenting med VAG å gjøre (vag bruker naturligvis også cp4 på nyere motorer) Som Johannes er inne på.

Du bør gå rett på 530d clutch som et minimum (240mm vs 228 på eldre tds).

Noen som har? Skal være helt iorden (ikke vært varmkjørt, ikke hatt kjøleproblemer etc). Fortrinnsvis uten Vanos. Kan sikkert også være m50b25, men da må nødvendig elektrisk og elektornikk følge med. Må være billig, skal i billig bruksbil.