TRF

Om jeg skjønner deg riktig, så mener du egenltig forskjellen på Standard og Pro, og lurer på hvordan dette kan fungere med kun "standard" pakke ? Du vil ta bort hele EGR røret (fra eksosmanifold og opp til egr ventilen på innsugsmanifold). Eksosen blir da blenda nede på eksosmanifold av delen som følger med i Standard pakke (men ikke i Basic). Når du da har deaktivert EGR enten i software (som man må på nyere biler), eller ved å dra av vakumslangen, vil ikke EGR ventilen åpne noen gang. Det gjør således ingenting at du ikke har noe rør der lengre. MAO: Basic egner seg for de som har kjøpt EGR Pro fra oss fra før av, evt de som lager sin egen løsning. (evt de som mot vår anbefaling velger å kjøre med EGR aktiv, uten kjøling). Standard egner seg for de som vil bli kvitt problemet, men ikke bryr seg om å fysisk erstatte selve EGR ventilen (i den hensikt å spare penger). Pro er den klart beste pakken og den vi anbefaler. Her løser man EGR, og EGR Termostat problemene i en fei. Samtidig så er settet klargjort for fremtidige oppgraderinger i forma av at de er klargjort for montering av følere og vann innsp dyser.

Dersom man ønsker å unngå oppbygning av koks i innsug så holder som en hovedregel det ja. Å fjerne fysisk er i såmåte "unødvendig". Vi gjør det ofte allikevel for å unngå problemer. Gamle typen EGR ventiler kan eks åpne under høyt mottrykk ved spool up av vnt turboer. Andre kjente feil er lekkasje fra EGR rør etc. Alt dette unngår man normalt med våre kit iallefall.

Jeg ville seriøst revurdert tuneren om han ikke kan svare deg på dette.

Finnes det CIC til e6x som søtter DAB+?

Du har solenoid dyser. Ellers er det nok lurere å sjekke indre lekkasje først som sist.

Temp måler på maks tyder på kommunikasjons problemer med ecu.

Samt at de som har fått oppdatert SW er låst.

Den siste setningen var en ekstrem forenkling. Man sliter med å få trivelige clutcher og DM svinghjul til å holde mye krefter, ikke kassa i seg selv. Har flere kundebiler som ruller med 750-800Nm på original manuell kasse, og ingen har hatt problemer. Dersom du skal ha automat, og skal trimme, så ja, da bør du absolut gå for 330d. Om ikke så spiller det ikke så stor rolle.

Det er ikke noe hokus pokus med m57 (første gen) i e30. Du trenger bare å koble opp EWS (eller emulator), strøm (tenningsbryter el tilsvarende) og gasspedal mtp å få ecu til å fungere. Jeg tror ikke det er det han spør om her (regner jeg med siden jeg mener jeg prata med han om dette tidligere).

Trenger fortsatt.

Vag pumpe? Bosch CP4 tenker jeg vi sier. Har ingenting med VAG å gjøre (vag bruker naturligvis også cp4 på nyere motorer) Som Johannes er inne på.

Du bør gå rett på 530d clutch som et minimum (240mm vs 228 på eldre tds).

Noen som har? Skal være helt iorden (ikke vært varmkjørt, ikke hatt kjøleproblemer etc). Fortrinnsvis uten Vanos. Kan sikkert også være m50b25, men da må nødvendig elektrisk og elektornikk følge med. Må være billig, skal i billig bruksbil.

Det er stort sett de som ikke har vært noe særlig borti SMG på e46 m3 som kritiserer det høyest. Det er et fantastisk stystem for litt inspirert kjøring, og fra et teknisk ståsted er det også skikkelig kult. Man kan dog med fordel kjøre på med CSL programvare, og gjerne en bil som er ny nok til å ha mk60 abs. Det er også viktig å skille på SMG 1 fra e36, SSG/SMG fra vanlig e46 og SMG2 fra e46 m3. Helt forskjellige systemer. Ellers tommel opp for tråden din også i år Fredrik, og alle dere som bidrar med ganske så varierte "fun facts" her inne.

Mulighet for å få seg TRF Performance produkt, helt gratis! http://bimmers.no/topic/804348-julekonkurranse-med-flott-premie-fra-trf-performance-oppdatert/ Jeg synes dette er et svært bra forum, og det skyldes naturligvis at det sitter mange dyktige og trivelige karer (og sikkert jenter) foran skjermene sine over det ganke land for å hjelpe andre, og dele erfaringer. Det er denne tråden et bevis på, og jeg vil dermed også benytte anledning til å rette en stor takk til dere alle som bidrar her. Uten dere, ikke noen aktivitet, og da ikke noen som får utbytte av informasjonen som ligger åpent i tråden, og den folk sitter på og bruker minutter og timer på å dele andre for å hjelpe.Så en stor takk for innsatsen alle her har hatt i 2015! En stor takk går også til aktive moderatorer som bruker sin tid på å holde forumet ryddig og trivelig

Folk med god greie på data / gamere osv. Jeg har jo tidligere henvendt meg her med ymse data sprøsmål. Første gang for en stund siden angående anbefalte arbeids laptoper. Løsnigen ble til slutt en topp specet Dell M6800. Planen er å ha denne i dock med 2 eller 3 skjermer på kontoret. Dataen har jeg hatt snart et års tid og godt fornøyd. Anbefales for de som skal ha noe til arbeid. Har tidligere brukt denne sammen med Logitech MX mus, og måtte nå ha ny, også denne veldig bra. MX master denne gangner og er veldig fornøyd med alt fra ergonomi til hvor bra den leser ymse overflater. Jeg spurte også om numpad til venstre hånd, igjen, for å fylle et behov når jeg sitter og mapper. Jeg gikk nylig til anskaffelse av en Razer Orbweaver til dette formålet, og håper at det med litt øving blir bra. Bra ergonomi osv. Da har dere et inntrykk av oppsettet jeg kjører. Det jeg nå er ute etter er en måte å få både mus og orbweaver på kontorstolen. Har sett på bla denne: http://www.ebay.co.uk/itm/Home-Office-Computer-Arm-Rest-Chair-Armrest-Mouse-Pad-Mat-Wrist-Support-Long-NEW-/161886888657?hash=item25b135e2d1:g:yM8AAOSwrklVeL9h Men kunne gjerne tenkt meg noe tilsvarende fra en annerkjent produsent og i god kvalitet. Noen anbefalinger? Ellers takk til de som har gitt råd og anbefalinger tidlgere (MKJ, Fredrik og et par flere, awt kanskje?).

Annen software, og andre dyser. Sjekk delenummer oppimot etk.

Hvem i all verden mener at du skal få eksoslekkasje som et resultat av å deaktivere EGR i software???? Og ved eksoslekkasje så lukter du det.

Det skal ganske mye til for å få eksos inn i bilen under kjøring. Kjøkjøring, stillestående kan derimot bli et problem.

Noen skal ha en liten pakning inni flensen der, husker ikke hvilke av n47 det gjelder i farten. Det røret du har har en lei tendens til å lekke, samt klemme flat denne pakning/ringen. Sjekk dette på din.

Tipper du har et rør fra en viss leverandør i uk? Sjekk nøye rundt flens mellom dowpipe og turbo. Ganske vanlig at det lekker der på de røra.

Lykke til med det på ei fil som er lagd av den aktuelle leverandøren til den motoren, og uten at du har oversikt over drag tq.

Det er sånn det er å importere varer. Kunne Nagel er dog sinnsykt, og har alltid vært det. Tror jeg betalte noe over 3000 i gebyrer (altså utenom selve mva) sist jeg fikk varer fra dem. 1kolli, 1gjenstand, verdi ca 7k. Men det er noe å tenke på når man alltid tror det er billigere å få alt fra utlandet. Naturligvis må man betale fortollingsgebyr(er)

Nei de har generelt ikke så godt av å gå så langt. Hvis du ser på måten de er lagd på, og tyrkkutviklingen i forbrenningskammer mot veivposisjon så er det et under at de holder i det hele tatt.

"momentbegrenser" er et begrep man bruker om mye rart, men i mitt innlegg så omhandler det en av de mest sentrale funksjonene i en ecu. Den er der uanasett, og har ingenting med "ingear torque limiters" å gjøre som noen prater om her. Den kan naturligvis justeres som man ønsker, men du kan ikke ta bort funksjonen. Den fungerer bla som turtallsperre. Diskusjoner har utartet seg lignende før, og det er ikke poeng i å gå ned denne ruta om ikke man forstår strukturen i ecu (og da hadde vi ikke hatt den heller). Effektiv IC er kjempevitkig prinsipielt, også på diesel ettersom man kjører svært høyt ladetrykk her i forhold til bensin. Poenget mitt er at du ofte ikke kommer inn i et område hvor du kan se noe forskjell av betydning på korte drag eller i dynoen, det er rett og slett ikke nok tid til å utgjøre alt for mye. Kjører man på bane, eller trykker på over tid (og på varme dager) vil det på mine oppsett være bra med stor Ic, men så kjører jeg (i motsetning til mange) delvis luftmassebegrensede oppsett. TRF Steg 4 på 525d m57n2: