TRF

Originalt er meget bra. Om du trenger noe "mer" enn originalt, vil det være lurt å definere hva du egentlig trenger, for så å snakke med noen som har greie på bremser. Jeg setter gjerne sammen et oppsett til deg.

Fysiske "manuell" deler. Clutch føler/bryter, + jumping av P/N relè. Koble ryggelys bryter.

e6x med m57n har dpf veldig lett tilgjengelig. Derfor man ikke setter på rakrør, men kjøper eks våre / TRF erstattere. Da er det en lyddemper istedetfor, og alle sensorer er påkoblet og aktive. Å levere biler som åpenbart er modifisert er en uting, fordi brått går det ut felles mail i etaten, også blir dette noe de følger nøyere med på. Da ødelgger man for mange flere enn seg selv.

Hva skal du med et defekt ett? Også må du si til hvilken motor, finnes flere varianter til den bilen der.

Eibach har vel noen fine, samme har turner. Jeg selger selv AKG produkter, men vil faktisk anbefale de andre leverandørene når det gjelder akkurat camber stag. Videre så har vi jo norske Peebee motorsport, anbefales!

Noen som vet hva som har skjedd her? Evt nyhetsartikkel? (utrykningskjøretøy) http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=59427602&searchclickthrough=true

Litt i farten så jeg rekker ikke å skrive et langt innlegge. Det første er at "turbo lag" ikke er det det blir beskrevet som. Det Fredrik beskriver (i mesteparten av innlegget sitt) har ingenting med turbo lag å gjøre, derimot prates det om boost threshold. Problemet har ingenting med gammel turboteknologi å gjøre, da alle "d" motorer fra BMW har VNT turboer (med unntak av de første bi turbo modellene). En ny VNT turbo er noe mer effektiv enn en gammel (aerodynamiske egenskaper), men det har lite med konklusjonene her å gjøre. Det er rett og slett et kompromiss, som enkelt og greit går på "størrelse" turbo man velger. Og virkelig, m52b25 er en fin konstruksjon, men det er ingenting å rope hurra for. e39 er en tung bil. Hvilke følelser man har for de forskjellige motorene kan så være, men det spiller liten rolle når bile blir så tafatt som den bli. Fin bruksbil, ja, kosebil, nei. Som sagt så er jeg litt i farten, og har bare eksakte papirer med høy oppløsning fra m57tud25 her. E39 530d vil være sterkere, og 525d vil bare såvidt henge noe bak. Dene utvikler 292,63Nm ved 1491rpm. Det vil si mer enn m52 _maksimale_ dreiemoment. Du skal enda lengre ned før du går under m52s maksimale, og veldig langt ned før m52 har et overtak. Videre har den 247Nm ved 4434rpm. Fortsatt mer enn m52 maksimale. Mer dreimoment på et gitt turtall = mer effekt. PS = dreiemoment * turtall *1,01386977 / 7121 Alt dette er med original programvare. Når jeg har justert den er historien en helt annen, og agrumentene for å fortsatt kjøre noe sånt som m52 forsvinner som dugg for solen. Dette gjør at dieselen har et enormt areal under grafen, og derfor er den hurtigere i de aller fleste interessante disipliner. Prater man om s54, s38, s85 og andre virkelige flotte NA bensin motorer så er historien en annen. Mine kommentarer om kjøreegenskaper gjelder sedan og m sport, ikke sliten stasjonsvogn på utslitte foringer og billig senkesett. (sier ikke at noen her kjører det, men bare for å presisere hva jeg prater om). E34, som jeg har hatt særs mange gode kjøreopoplevelser i, har på ingen måte moderne kjøreengaksper. Gode kjøregenskaper, ja, veldig gode for sin tid, men ikke moderne. Hva man subjektivt føler når man kjører på motorvegen er ikke akkurat så representativt.

Jeg vil nesten si at jeg synes e34, særlig i m utførelse er den mest elegante. Jeg har selv eid 3 x e34, 2 x e39 og nå e60 (har fortsatt en e39) når det kommer til 5 serie. e39 er teknisk helt overlegen, selv når man tar hensyn til at den er nyere. Den har kjøregenskaper som mange sliter med å matche i dag nesten 20 år etter, men jeg føler at de lagde et design som er "litt for lett å like", noe som alle liker og som ikke på noe vis utfordrer deg litt når du ser på det. Du kan si at de var litt forsikite kanskje, og der føler jeg at e34 er hakket vassere og mer "original" i designet. Dog strøken e39 M sport er uten tvil en elegant bil som jeg fortsatt stopper og ser litt ekstra på (min egen også for den del, men den er på ingen måte et samleopbjekt når det kommer til det kosmetiske). e39 523i er kanskje det beste kompromisset om du skal ha en så billig e39 som mulig. Men det er ikke modell som byr på fryktelig mye føler jeg i forhold til spesielt 530d Msport. Sistnevnte går svært billig, har helt latterlig bra kjøregenskaper, og det er en bil du på en noenlunde økonomisk måte kan bruke og bruke, og nyte turen hver gang. Enten du skal kose deg på svingete veg, eller bare skal kjapt forbi noen så har bilen egenskapene til å løse de fleste scnearioer på en svært god måte, det har ikke 523i. All praten om sugebensinerens egenskaper er litt oppskrytt i denne modelle, og den duger best til å frakte deg fra a til b uten for mye innlevelse og uten at du kan stille for mye krav til motorkraft. Jeg vil allikevel påpeke at om du ikke har for høye krav så er det en veldig fin bruksmotor sammenlignet med andre sugebensinere, men det er ikke nok til å forsvare et betydelig høyere forbruk enn bensinmodellene.

Den er vel ca 3 ganger så dyr som den burde være. Den er sikkert "fin/god stand", men det finnes jo ikke utstyr. De e39ene som selges for litt penger er generelt de med full m pakke (og slik burde det være også).

Grom vogn!

Hvis du har et gult hode som støtter "measuring systems" (atlså scoop osv) så er jeg interessert. Men du har helt rett, jeg er nok bare litt dinosaur på området, også er jeg vanedyr så det holder når jeg først har satt meg inn i et system.

Å joda Men du må ha D-can kompatibel kabel fra diagnosehodet til obd. Du kan ikke se forskjell på dem normalt, så derfor må du kjøpe det fra noen som vet hva de driver med.

Så da er vi enige om at den gjør det visuelt lettere for folk som ikke allerde er kjent med systemt Og ikke begynn å prate om MODIC en gang (som du går inn i på eldre modeller når du bruker GT1/DIS).. fantastisk

DIS i vmware hører ikke hjemme noe sted Og min erfaring fra tidlig original versjon av ista er at det på ingen måte er fryktelig kjapt. Videre vet jeg ikke helt hva ista/d gjør bedre enn DIS med mindre bilen er så ny at DIS ikke støtter den? Såvidt meg bekjent så er det ikke nye testmoduler, de er bare pakka inn i annen grafikk? Men joda, jeg ender jo på det til slutt jeg også. T30 min med DIS vil dog trolig alltid få bestå her i huset som en skuddsikker backup på eldre biler.

Gratulerer med dagen til dere alle! En fantastisk dag å minnes hvor bra dette samfunnet faktisk er i forhold til mange andre alternativer. Over til datapraten både på de siste sidene, og det at jeg spurte om råd på nye bærbar for arbeid for en tid tilbake. Valget falt på en Dell M6800 med "topp spec." Den har nå fått win 7 pro og vil oppsumere det hele med ett eneste ord: Anbefales! edit: leif

Det er ikke vanlig å frese på bmw. Men det er viktig at det er reint og skadefritt. Som xavinox har jeg også opplevd dette på m47, men m47 har andre kobberskiver enn m57. Etter en lekkasje kan det dog være nødvendig med fresing om det har blitt skader i anleggsflaten som følge av lekkasjen.

Hei hei hei.. DIS er AWESOME (!) for de av oss som en gang i tiden lærte å bruke det på den rette måten.

Til info så vil du ikke bare uten videre kunne skrive denne fila på en annen bil. Du må da kjøpe ny fil fra leverandør av enheten, og bilen som ble tunet forrige gang må være gjort original med denne enheten.

Det funker sikkert helt greit, men det er ikke alle systemer jeg bruker som fungerer med win8. Men ordna seg

Nettopp... Jeg liker slikt enkelt. Det er et verktøy for min del, og skal dermed bare fungere, kan ikke fordra å bruke tid på ting jeg ikke er flink på. edit: (sånn for sikkerhetsskyld, om noen ikke helt tok det, så lider jeg av et alvorlig tilfelle av vondt i vlja her i kveld etter at jeg kjøpte en data som skulle ha win7 installert, men hadde win8. Det er ikke slik at det er umulig for meg å få på win7, men som sagt, vondt i vilja )

Ikke som jeg greide å finne. Elkiøp / expert etc påstår de ikke har win 7, men tenkte meg innom i morgen. Nekter å tro at det ikke finnes win 7 tilgjengelig lengre.

Eller at det er mindre å betale ut når de knuses? Statistikk kan brukes og misbrukes, dessverre er den siste det vanligste.

For noen som ikke _hater_ å drive med slikt så er det sikkert enklest ja. Mangler cd key, må liksom kjøpe hele greia. Komplett har, men da på dvd, så da må jeg jo vente på postgang.

Finnes det noen datamennesker i rena/Elverum/ hedmarksområdet? Har kjøpt meg en data (bærbar) som jeg skulle hatt win7 pro på (lovlig registrert versjon etc). Har dårlig tid og finner ingen som har dette tilgjengelig av de forskjellige leverandørene i området. Betaler gjerne noen for å kjøre en formatering av dataen og sette opp med win7 pro om det kan gjøres fort.

Noen som har montert, eller har bilde av e61 i mørk farge med skvettlapper? Vurderer å montere på min egen.