TRF

528i iflg reg nummer

*prøver å unngå å skrive lol* Helt ærlig mann, du kan ikke mene at dette var det eneste som ikke var "rett frem" i den saken der? Dersom du mener det er jo dette noe det garantert har blitt skrevet om da noe sånt er helt sinnssykt iforhold til gjeldende retningslinjer, så da kan du vel vise til en artikkel eller tre om saken? Antagelig ikke, og det er fordi ingen gidder å skrive om en sak som åpenbart har en mer vesentlig kjerne enn 20hk forskjell. Og hvis du tror at 20hk er mer vesentlig enn den billige kina senken uten godkjent 4hjulskontroll, dekkstrekk, masse camber, billige utslitta jalladekk osv, så tar du feil. Jeg sier ikke at alt dette har vært tilfelle, men det er absolutt helt greie grunner til faktisk å kjøre krav om regress etter et uhell. Det er ikke 20hk.

Sammyen, du skal ha applaus for din innsats for å hjelpe. Men du må slutte med å "si noe bare for å si det". Du sender gjentatte ganger intetanende karer på jakt etter problemer som ikke finnes, eller er svært usannsynlige på grensen til teknisk umulige. Dette er ikke vondt ment, men føler at etter x antall ganger må noen si ifra. TS: Er bilen manuell? Om du prøver å kjøre på like lave turtall som nyere biler med VNT turbo så kan du glemme det. Om den fortsatt går dårligere enn den skal bør du ta en titt i dieseltråden, og lese deg litt opp der. Det gir ikke mening at vi alle skal gjette om det er ditt eller datt, uten noe å gå på. MAF er en gjenganger på disse, det samme er dårlig og eller feiljustert pumpe.

Veeel. Begge er 2,5l, og det skiller knapt 20hk. Jeg skulle også gjerne likt å sett de "tru meg" eksempla du kommer med, har nemlig aldri sett noe sånt, og har sett en del rare greier endt opp med å blir reparert av forsikring. Dette støttes også av at dersom forsikring skal gi deg regress på noe, må det beviselig ha hatt en innvirkning på årsaken til ulykken, og eller gitt utslag på premie. Hvor mye man får igjen når man krasjer blir jo en diskusjon. Noen her på forumet mener jeg å huske at fikk rett over 100 for en facelift e39 diesel, mens en kompis nettopp ble tilbudt "mellom 19 og 45 en plass" for en facelift full original m sport e39 diesel. Det er med andre ord den subjektive vurderingen som veier mest. Videre så er e39 gamle biler etterhvert. edit: mulig den er litt høyt prisa, men hadde ikke brydd meg nevneverdig om karosseribytte. Den ser relativt hel og pen ut, og helt riktig utstyr. Full original m sport teller mye for min del, da senkesett og gs fangere på en måte ikke er "helt det samme".

Kalles karosseribytte og er helt vanlig og grei løsning. All den tid det ikke er m5 det er snakk om så tror jeg det motorbytte betyr heller lite.

Trigoman heter vel ikke tilfeldigvis Gunnar Ludvigsen?

Som emne, kjølevæskebeholder / ekspansjonstank ønkses kjøpt. Må passe til e39 530d (regner med diesel modellene iallefall har like). Trenger den relativt kjapt, så om ingen har tatt kontakt innen i morgen bestiller jeg nok ny utpå dagen da.

ordna seg, så nei.

Nei, du misforstår. De må gjøre dette, det er ikke valgfritt..

Viktig å forstå ordet kampanje. Det er ingen forhandlere som kjører en kampanje, det er det bmw sentralt som gjør

Man må endre kalibreringsdata, så ikke noe man bare kan kode bort.

Vi kan fjerne startsperre. Men lite vits i om ikke det er det som er problemet, og feilsøkinga så langt høres jo tvilsom ut.

Send meg VIN, så skal jeg sjekke og evt gi beskjed Om det er likt er det bare å ta kontakt med han.

johanngj, da bør delenummer stemme overens. Sjekkes enkelt ved at du legger inn VIN på din bil på realoem, finner ditt delenummer. Deretter søker du på dette delenummeret og ser hvilke andre biler det er montert på. Da bør e8x / e9x kommer opp

Som et tips da, bilen din har jo tydelig sportsseter, og muligens sportsunderstell. Sjekk utstyrliste og få med dette, det er jo mange som synes at det er tipp topp

Ser på bildene at den ikke har det (a/b/c stolper er nødvendigvis også sorte om taktrekket er det). Eller riktig bakfanger.. eller riktig skjørter.. og flippen ser også uoriginal ut (men skal ikke påstå det). Beklager, jeg gikk fra å være litt interessert til uinteressert. Men sikkert mange andre som er interessert

Alle biler (e46 og e39) som hadde "Full M sport" pakke hadde også sort taktrekk. Videre er det jo flere andre ting som ikke ser ut til å stemme. Og dette har (iallefall for mitt vedkommende, og jeg klikka innpå her nettopp fordi noe sånt kunne vært interessant) en god del å si på pris.

Er ikke det Steinar i bmwccn sin bil?

Men.. det er jo ingen M sport bil? Ettermontert fanger er liksom ikke helt det samme..

Det er ikke sikkert at du trenger å bli fryktelig bekymret, det er umulig å vite om software er noenlunde ok uten å se på den. Totalt fravær av feilkoder er ikke alltid et bra tegn det heller, for det er som oftest disse filene det er "juksa" mest i. edit: for å presisere litt mer. EDC17 har ganske omfattende "selvovervåking". Det betyr at en del av feilkodene relatert til dette ikke nødvendigvis betyr så mye rent motorteknisk, men at ecu merker at noen har tukla. Jeg har selv slitt med noen slike før, og sammenlignet med "helt feilkodefri" tuning fra andre leverandører så leverte vi fortsatt et helt overlegent produkt. Det er mitt syn på saken. Så jobber man alltid for å unngå slike. Jeg har selv ikke vært borti de du lister opp der (4cf3 er dog vanlig ved fjerning av dpf), så vet ikke helt hva som er gjort og ikke. Det kan naturligvis også være helt katastrofalt dårlig arbeid. Videre så bør naturligvis leverandør tilby å ordne opp. For min egen del så er det flere av mine produkter som har blitt ytterligere justert over årene, og kunder blir da naturligvis tilbudt å oppdatere til siste SW.

For å avklare litt når det gjelder EGR på m57. Dere har egentlig begge rett. EGR ventilen kan presses opp under "mottrykket", altså kjapt stigende eksostrykk i eksosmanifold. Det er et god grunn til å fysisk erstatte den. EGR feilkode på m57 trigges ved at forventet luftmasse er "for høy". Det betyr imidlertid at systemet ellers må være iorden for å sette kode. Så på alle "normale" biler får du feilkode som er synlig med diagnose. Hvorfor programmere bort i tillegg? Måten jeg deaktiverer EGR på i m57 er samme som BMW/Bosch bruker. Det vil si at ecuen antar at "denne bilen er levert uten egr", dette gjør at den ikke aktiverer/går til noen av de EGR relaterte funksjonene. Videre kan du da også koble fra alt det elektriske som er relatert til egr, også dette helt uten feilkoder. Jeg har lagd akkurat det samme til swirl flaps funksjonene. På denne måten kan du minimere mulige feilkilder i vakumsystemet (som er viktig for riktig styring av turbo) Hvordan gjøre det? Gå til en som er dyktig med tuning av BMW diesel. Det er ikke noe vanlige "kodings programmer" ol. kan ordne.

Artig du sier det, for ja, kompressorhjulet (bladene) får ofte et belegg.

Stemmer det. Derfor jeg er tilhenger av å gjøre den ekstern. Den er forøvrig "slik" på alle dieselmotorene, og når du ser hvor mye rart den stakkars turboen må spise så blir det enda klarere at åndinga kan få lov å gå en annen plass.

Stemmer som du sier med separator, men noe damp går det til innsuget allikevel. Har ikke noe kit desverre. Har vurdert å lage et, men det har rett og slett blitt nedprioritert ift andre viktigere oppgraderinger, og det at det blir enormt mange forskjellige kit og begrenset kundegrunnlag.

Hehe. Mulig det. Igjen, jeg kunne gjerne hatt en sånn motor i en bil selv, men da fordi jeg som du, er forberedt på hva som kan komme. Olje i ladelufta er ganske vanlig, det kommer fra veivhusåndinga. Dette vil da kunne lekke ut i alle kriker og kroker etterhvert. Enkleste er å bare gjøre åndinga "ekstern", altså til en catch tank etc, og så ned i fri luft. Spesielt greit ved trimming da man får litt ekstra luftmasse "gratis" på den måten. Olja oppe ved dyserne har jeg dog ikke noen god forklaring på.