TRF

Fantastisk våpen faktisk... En sann kriger med god greie på våpen her Og om du traff en mynt på 100meter så bør du enten spille mer lotto, eller så var den mynten unormalt stor. Og for øvrig, til de siste sidene her så kan jeg informere om at "alle" liker skandinaviske jenter, det er nok ikke noe særegent for deg. Videre vil jeg påstå at jøder er kjent for å være flinke med penger, ikke griske.

18d 122hk (m47tu2) er en motor med relativt lite problemer. Det er n47 motorene (18d 143hk og 2,0d 177hk) som har slitt med havarier pga veiv/register. så jeg er helt uenig med Fredrik, ikke gå for "så ny som mulig", men så ny som mulig med gammel type motor om du skal ha r4.

Om Bosch nummer er likt på begge så er alt ok.

Hehe.. Matesystemet på denne bilen var det i fjor ikke jeg som hadde bygget, men italienerne som hadde bilen før meg. Nå er systemet bygd om til et mye enklere system enn det som er originalt, men jeg har ikke fått testa det enda. Maf har vært ute av bilen og brukt til testing av.. noe andre spennende greier. Og fikk feil på både denne og temp sensor (kontakt), som tyder på at den kan ha fått seg et kakk når den har vært ute. Men vi sliter nok med ish de samme problemene alle som har bmw CR. Det er jo et veldig enkelt system også, så det er ikke så mange steder man kan ha feil. Skal prøve å få filma litt ja, også håper vi at vi får litt fart på bilen ila disse 3 dagene.

Jeg går muligens litt mot strømmen nå. Men vi tar litt etter amerinkanerne i debatten om "utvasking" av "M". Man må huske at "M-Tech" og i senere år "M-Sport" ikke har eksistert i statene sånn som det har her. vi har alltid hatt "M Tech" her i Europa, og dette mener jeg alltid har vært et helt riktig trekk fra BMW sin side. De som vil ha en skikkelig kjøreglad bil, en som er "litt m5 men allikevel bruksbil som en har råd til" har valgt dette (før norske selgere begynte å pushe rimelige m sport pakker på alle). Dette er en BRA greie fra bmw. "M235i" er heller ikke et ukjent begrep, og vi så det samme med M535i som var en fenomenal bil, men uten m88. Dette er også helt greit. Så for å forstå hvor "M Performance" kommer fra, må man vite hvor "BMW Performance" kommer fra. De fleste så dette på en hvit 1/3 serie med svarte striper og svære gule bremser. Men det oppstod før det, som litt ukjente greier. E46 330d/i hadde ganske gode ressurser, men bremser som selv om de var ganske like m3, skuffet (tålte ikke så fryktelig mye hardkjør før det var veldig varmt). Derav innførte bmw et alternativ som het "Performance" bremser. Dette var semi flytende skiver i samme stil som m3, bolt on på 330d/i. Jeg tror at problemet for BMW var at "M-sport" var et tilvalg veldig mange begynte å tikke av. Og en del av kjøperne var egentlig ikke det "M" så for seg. Jeg nekter å tro at mer enn kanskje halvparten av de som i dag kjøper M sport, ville kjøpt det om prisen var så høy som den må være for å gi ordentlige "gromsaker" som gode bremser. BMW Performance blir født. Selger dårlig, dyrt, ukjent (i all hovedsak forhandlerne sin feil). Men bra produkter. En gjennomgang av "branding" av slike produkter må til, og vips så har man "M Performance". I og for seg greit nok. Problemet er jo at man kludrer med "M Tech/Sport", og at man så totalt vasker ut verdien av denne pakken. Og i lys av den diskuterte m235i så må man huske at m535i var kule greier, som i motsetning til m5 hadde M aerodynamikk som standard. Skal ikke gå innpå x5m engang. Eller den IDIOTISKE navneendringen på 2/4dørs versjoner. Og her er forfatteren inne på noe vesentlig, det later nesten til at BMWs økonomer mangler litt selvtillit i firmaets arv når det kommer til sportslige biler, og det ser nå faktisk mer ut som at de følger Audi enn at de leder dem. Ja de leder fortsatt an på det rent biltekniske, for dette er det erfarne ingeniører som leder og ikke økonomer. Men på de mer markedsorienterte delene av utviklingen ser det faktisk litt motsatt ut, og det er synd. Greia er, som Fredrik påpeker, at BMW har god kontroll på hvordan de melker markedet. Vi som liker BMW kan tilgi de tilbakestående endringene i modellbetegnelser, forutsatt at de fortsetter å levere fenomenale biler, og det gjør de jo. Men vi er inne i en periode hvor det er fult fokus på å utnytte den forrykende arven BMW sitter på, og da spesielt ift M. Jeg tror dog ikke de har vært bevisst på å ivareta denne arven.

Den leser lavt som din gjør når den er gåen Og det er dette som gjør det litt vanskelig å diagnostisere for ola nordmann. Derfor er det fint å ha tilgang til diagnoseutstyr som det du har.

Da er gromhjula på, og bilen sendt avgårde for vekting og justering før e30meet. Stor takk til Tommy som hjalp til å skaffe disse hjula som tilsynelatende er det siste (eller et av de siste) tilgjengelige ubrukte hjulsettene av denne typen. Dessverre mye som ikke ble klar før den ble sendt (bla TRF dekor, abs, muligens noe diesel mating og maf problemer osv ++++), og e30meet blir nok i all hovedsak testing og problemløsning for vår del. Men gleder meg som en unge allikevel! Folk ønskes hjertelig velkomne bortom for trivelig bilprat! Bilen skal være enkel nok å kjenne igjen i alle fall. Om jeg i mørke stunder er lite pratsom, samt banner og sverter over bilen så er det et trygt tegn på at alle problemene ikke er løst Jeg har med en sønn på snart 4 som gjerne tar over bilpraten

"Sollwert" på maf er kun til for kontroll av EGR. Ettersom at jeg har deaktivert EGR på denne på den riktige måten er funksjonen ute av drift, og 0,00 er riktig verdi. Tabellen for sollwert er urørt i software, men siden systemet i sin helhet er deaktivert går den ikke dit lengre. Hvis du går på % egr vil du også se at den står på 0,00 hele tiden. MAF utkobling er ikke hensiktsmessig på diesel. Dette fordi maf kun er til for røyk begrensning (afr bergrensning), og ikke til for å korrigere noe blandingsforhold. Det som skjer når du kobler den ut er at den tar en "erstatningstabell" for å grovt estimere hvor mye luft den "uansett" tar til seg. 450 på tomgang og gjennomvarmt motorrom er litt lite, og tyder på en måler som leser litt lavt. Du bør se rundt 480-500 iallefall. På kald motor enda mer. Om du bytter så benytt KUN original BMW/Bosch maf.

Lol, nei. Derfor det kalles fanboys Hvis du tenker deg om så må du droppe den argumentasjonen der. Jeg henger med på navnegreia, på en måte. Det i seg selv er greit nok.. kanskje. Men løsninger som lyd gjennom stereoen er jo bare nitrist. Dårlig styrefølelse er jo også en skam på en bmw. Styrefølelse er ikke alt, og er ofte hauset opp av journalister, men det later ikke denne karen til å gjøre. Automatgir? Ja det er nok en fenomenal kasse (ettersom at bmw tør å putte den i m235i racing), men det er ikke slik motorsportentusiaster liker.

Da kjenner man normalt at motoren løfter seg under pådrag. Men kan være ja.

Kom over denne artikkelen om m235i: http://www.roadandtrack.com/car-reviews/first-drives/10-things-you-need-to-know-2014-bmw-m235i Jeg liker å se en som endelig tør å være brutalt ærlig. Er litt lei bmw fanboy artiklene, og de som finner noe å gnæge om som er utenfor deres tekniske kompetanse også blir det hele bar dumt. Jeg liker nye 2 serie, men synes det var et bra stykke arbeid fra journalisten. 1m coupe over m235i anyday (ikke gidd å gnæge om at m235i ikke er ment å erstatte 1m, jeg vet det).

Vanligvis så går ikke svinghjul på bmw i "oppløsning" sånn. Du får bare during under pådrag. Se etter feilkoder. Om det ikke ligger feilkoder så prøv å logg (eller bare noter) railtrykk, matetrykk, luftmasse, innsp mengde, mengdekorreksjon per sylinder.

Skal prøve å hjelpe deg. Men det er viktig å forstå at denne tråden er til for de som har et visst grunnlag av kunnskaper, og muligheten til å "stå på/finne utav" ting selv. Jeg kan gjerne be deg om å sjekke ditt og datt, men har du muligheten til faktisk å gjøre det? Et enkelt magisk svar finnes dessverre sjelden. (ikke vondt ment, ei heller ikke ment for å ta motet i fra deg). Dersom du føler deg sikker på at den går normalt på alle 6 ville jeg tatt en titt på railtrykk, for å gjøre dette må du ha tilgang til diagnoseutstyr. Har du dette, evt kan du skaffe dette? Har du like mye effekt i bilen som før? (på full gass)

"vibrere"? Går den på alle 6?

forklar gjerne den...? Effekt påvirker ikke bilens iboende kjøreegenskaper, derimot kan det gjøre noe med bilens kjørbarhet. Med moderne ecuer som i all hovedsak er "momentkontrollerte" så bør dog ikke dette være noe problem. Gasspedalen har andre stilling enn av og på vet du

Har skaffa. Kan slettes.

Noen som har 530d diff (automat) liggende på Østlandet?? Trenger i går.

opp noen?

På Østlandet. Noen som har? Trenger i går. (det betyr ikke at du kan kreve fantasipris). 954 18 565 -TRF

Enda mnd har gått, fortsatt ingen lister?

Du kan fint feilsøke på trimma software, men da er det en enorm fordel å vite hva som er gjort i software. Og det vet ikke du, og ingen av oss her inne.

Det er fordi de ikke er vant til den typen arbeid. Ikke bruk de til det, men bruk de gjerne til å oppdatere software om original software er det du er ute etter.

Da bør du begynne å høre på deg selv av og til

spurte ikke du om original software? Da går du til bmw og får det. Du spurte ikke om feilsøking. Du kjører jo IKKE på original software i dag. Natruligvis spiller det en stor rolle hvilket utstyr du bruker, for du skal IKKE se etter feilkoder, men LOGGE verdier. Mattae, du vil nok ikke merke så mye. Den flower litt bedre, også sikrer du deg mot at den åpnes under mottrykk. ECU må programmeres for å fjerne EGR.

Hos BMW. Be om softwareoppdatering.