TRF

Turboene er meget robuste. Men vakunslanger (som det er mange av her) og reguleringsventilene går det mye av. Så mye at jeg husker jeg stod å bytta flere sånne tilbake i 2008 og 9, og da var ikke disse akkurat gamle (riktignok 272 hk).

Jeg skal prøve å svare utfyllende fra en pc i morgen. Men den "lekker" av fra ht side.

Denne er pulsbreddemodulert, så ikke sett +12 på den. Og du kan lese av dette i gt1 iallefall, så da kan du nok det i inpa også.

Logikken ligger der (uten at jeg husker de eksakte parameterne Da jeg "aldri" plukker i slikt ved mapping), men det er ikke sånn at den er "perfekt". Man kan få ganske betydelige mengder ytre lekkasje uten at det kutter, og mulig at starttilfelle et et slikt unntak. Edit: for å tydeliggjøre poenget mitt. Av og til er det helt riktig å gjøre ubekreftede antagelser, men man må være tydelig på at antagelser er nettopp dette.

Fordi det er en funksjon som heter "lekkasjegjenkjenning" med mål om å slå av innsp ved lekkasje (ytre). Jeg sier ikke at det er indre lekk, men man kan ikke konkludere med det sånn uten videre. Hvis ecu styrer kutt i innsp, så er det en grunn til det. Mao, basic feilsøking må til. Matetrykk oppnås også ved trykkvemtil på tur, så ved å åpne retur sløyfa så vil nødvendigvis diesel fosse ut her. Edit: men for likevel å følge antagelsen din (som ikke nødvendigvis er feil); du må lese livedata og evt feilkilder. Du må sjekke command duty cycle til ventilen fra ecu (live), du må sjekke ledningsnett. Deretter må.du vurdere tilstand på pumpe.og ventil igjen (selv om du sier dette er byttet)

Neimen da så. Ved stor lekkasje vil du aldri få noe railtrykk. Og måten du tester og dermed konkluderer på har noen hull. Å bestemme seg for at noe en ikke har testet ikke er feil vil ofte gi noen problemer.

Hvordan vet du det?

Lurt å fjerne ja.

Det enkleste og billigste er å ta av selve flapsene og montere akslingen igjen.

Synes det høres ut som du har fått en riktig takst jeg. Ligger en nyere clubsport til 110.

Mulig jeg har noen brukte (men kontrollerte i testbenk) liggende. Send meg delenummer på dine så skal jeg sjekke.

De passer ikke fra andre motorer, og det finnes 2 forskjellige til 184 hk. Følg delenummer, slavisk.

Yup. Men ofte står dette i bilene før demontering, bare å be om å få det gjort eller å komme innom og gjøre det selv.

Nei, du kan fint "frigi" kassa med bmw diagnose, men det må gjøres i bilen den hører til.

Nei. Har ikke detaljene for når det ble gjeldende, men tror alle tu kasser er linket til cas (ews).

Den går ikke dårligere ved indre lekkasje, eller det er helt minimalt og under veldig kort og spesifikke tilfeller. Når indre lekkasje blir for stor så greier den derimot ikke å levere det railtrykket den skal, og da tar det romtrent 1 sekund (husker ikke eksakt) før den kutter og går i nød.

Gjør deg selv en tjeneste og kjøp ordentlig pumpe. (Mao, den som skal være der/ org).

Hmm... hvor mye kosta den Bosch pumpa og hvor kom den fra? Hvis du er sikker på at den er ok må du se på den lille trykkreguleringsvetilen (hvit sak på slangen)

En grunnleggende lekkasje test er enkelt å gjennomføre, men du må ha utstyret. https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/analoge-testinstrumenter/dieseltester-common-rail-2000040924

Nei det er ikke rart i det hele. Dieseltråden, første post.

Enig med Otis. Sjekke dyser er det neste nå.

De har vel sidestøtter som "stikker opp" på begge sider av nakkestøtte? Som e34 m5?

Mistenkte det, så liksom ikke noe i utstyrslista som skulle tilsi det heller. Men kult at noen har tatt seg bryet

Aldri sett "sport komfort" seter i e39 før? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=157813295

Nei. Dieseltråden.