TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Fordi det er en funksjon som heter "lekkasjegjenkjenning" med mål om å slå av innsp ved lekkasje (ytre). Jeg sier ikke at det er indre lekk, men man kan ikke konkludere med det sånn uten videre. Hvis ecu styrer kutt i innsp, så er det en grunn til det. Mao, basic feilsøking må til. Matetrykk oppnås også ved trykkvemtil på tur, så ved å åpne retur sløyfa så vil nødvendigvis diesel fosse ut her. Edit: men for likevel å følge antagelsen din (som ikke nødvendigvis er feil); du må lese livedata og evt feilkilder. Du må sjekke command duty cycle til ventilen fra ecu (live), du må sjekke ledningsnett. Deretter må.du vurdere tilstand på pumpe.og ventil igjen (selv om du sier dette er byttet)
-
Neimen da så. Ved stor lekkasje vil du aldri få noe railtrykk. Og måten du tester og dermed konkluderer på har noen hull. Å bestemme seg for at noe en ikke har testet ikke er feil vil ofte gi noen problemer.
-
Hvordan vet du det?
-
Lurt å fjerne ja.
-
Det enkleste og billigste er å ta av selve flapsene og montere akslingen igjen.
-
Synes det høres ut som du har fått en riktig takst jeg. Ligger en nyere clubsport til 110.
-
Mulig jeg har noen brukte (men kontrollerte i testbenk) liggende. Send meg delenummer på dine så skal jeg sjekke.
-
De passer ikke fra andre motorer, og det finnes 2 forskjellige til 184 hk. Følg delenummer, slavisk.
-
Yup. Men ofte står dette i bilene før demontering, bare å be om å få det gjort eller å komme innom og gjøre det selv.
-
Nei, du kan fint "frigi" kassa med bmw diagnose, men det må gjøres i bilen den hører til.
-
Nei. Har ikke detaljene for når det ble gjeldende, men tror alle tu kasser er linket til cas (ews).
-
Den går ikke dårligere ved indre lekkasje, eller det er helt minimalt og under veldig kort og spesifikke tilfeller. Når indre lekkasje blir for stor så greier den derimot ikke å levere det railtrykket den skal, og da tar det romtrent 1 sekund (husker ikke eksakt) før den kutter og går i nød.
-
Gjør deg selv en tjeneste og kjøp ordentlig pumpe. (Mao, den som skal være der/ org).
-
Hmm... hvor mye kosta den Bosch pumpa og hvor kom den fra? Hvis du er sikker på at den er ok må du se på den lille trykkreguleringsvetilen (hvit sak på slangen)
-
En grunnleggende lekkasje test er enkelt å gjennomføre, men du må ha utstyret. https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/analoge-testinstrumenter/dieseltester-common-rail-2000040924
-
Nei det er ikke rart i det hele. Dieseltråden, første post.
-
Enig med Otis. Sjekke dyser er det neste nå.
-
De har vel sidestøtter som "stikker opp" på begge sider av nakkestøtte? Som e34 m5?
-
Mistenkte det, så liksom ikke noe i utstyrslista som skulle tilsi det heller. Men kult at noen har tatt seg bryet
-
Aldri sett "sport komfort" seter i e39 før? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=157813295
-
Nei. Dieseltråden.
-
Tipper for stor indre lekkasje i noen dyser. Enkel sjekk, men trenger utstyr.
-
Autohex ja, ikke vanlig at tunere har (i alle fall ikke original). I tillegg så er jeg litt usikker på om den tar krypterte sånn uten videre. Det ahj snakker om; ja. Jeg blir dog overrasket om den gjør nevnte jobb. Måten man løser dette på er normalt å a) "låse opp" mens kassa fortsatt står i bil, b) redigere isn i CAS og evt motorstyring. Summen er at du trolig nesten like gjerne kan bygge om til 30d, og ta ecu, cas, nøkkel, og kasse fra samme bil for ikke så mye mer enn å styre med å få redigert isn.
-
Nei. Det kreves spesielt utstyr, og spesielle kontakter. Sist jeg styra med dette så er det 1 mann (i verden) som kan dekryptere disse på riktig måte, men du trenger fortsatt utstyr tuningfirmaer ikke har. Så lenge en bil er komplett kan man "frigjøre" egs med diagnoseutstyr.
-
Den har lameller, og man mister ikke fremfrift av defekt viscose brems om man skulle hatt det (e46 m3). Høres ut som clutch.
