TRF

HP26Z = HP28 så vidt jeg vet, og uansett er vel clipictrial fasiten.

Det er ikke gjennomført et karosseribytte etter den krasjen da? Siden reg nr er byttet?

Dersom det sitter skikkelig fast er det ikke tvil om at god tilgang på spesialverktøy som Quandt nevner er en stor fordel. Skal du dælje løs må du være obs på å ikke skade drivaksel eller gjenger. Men de pleier å komme. Hva er problemet med låseringen? Bare at du ikke får dem til å gå i lås? I så fall allerede nevnte metode.

Quandt elsker å bruke så mye spesialverktøy som mulig Men hvis jeg skjønner deg rett så er det mot diffen du ikke får den til å låse? Denne må låse. Hvis ikke gjør du deg selv en god gammel bjørnetjeneste. Sjekk at den sitter som den skal og ikke er skadet, og gi den et godt "kakk" for hånd ved at du bruker bevegelsen tilgjengelig i akslingen.

Du må slippe travers noe ned. Normalt nok å bare løsne boltene "helt ut" (uten å ta de bort, andre tar bort på ene siden). X drive gir en del ekstra arbeid kontra rwd. Edit: Og husk, motoren hviler på traversen, så denne må du henge opp/jekke opp. I alle fall om du vurderer å ta boltene helt ut (og da også løsne høyre motorpute)

Vi får være enige om å være uenige Fredrik Men å si at de har holdt igjen stemmer jo ikke. De har drevet med batteri (og andre) biler i lang tid, og hele "I" konseptet, fra produksjon til hva I3 faktisk er, er fantastisk og en ren maktdemonstrasjon ift kapabiliteter. Vi kan være enige om at det er en utfordring å skulle fase ut forbrenningsmotorer ift image. Heldigvis er ikke det et problem de har i dag. Hva gjelder VW så har de ikke noe valg. Det er absolutt i deres interesse å oppnå konsensus om at "fremtiden er elektrisk, nå". Greier de ikke dette er de "ferdige" på dieselfronten, og da er de, i relasjon til strenge CO2 krav, "ferdige" som en leverandør med det volumet vi kjenner dem. Hadde endelig BMW også blitt tatt for juks, men det faktum at BMW greier kravene er et enormt problem for dem som ikke greier det. Mercedes har også tatt seg sammen og har ingen problemer med regelrett "knuse" kravene. Det eneste som kan vippe disse to av "tronen" er om fanatismen får løpe fritt.

Du må gjerne gjenta ditt budskap @Fredrik, men det var altså ikke det jeg refererte til. K.F. Sier jo nettopp at om EU vil kan BMW selge så mye elbiler markedet etterspør. Men at pr i dag, så vil ikke forbrukeren ha bilene, de er ikke tvungne til det verken direkte eller gjennom insentiver, og da vil de ikke ha dem. Så enkelt. Det er en sannhet, ikke en spådom, som det er på tide å akseptere. Med andre ord, det at BMW ikke er "klar" eller "i stand" til å levere elbiler er bare tøv. I3 som et glimrende eksempel på hvor langt _foran_ de ligger resterende. Men.. kjøperne vil altså ikke ha dem. I3 som konsept er jo helt perfekt ift hva en elbil kan og ikke kan, den gir faktisk mening.

Det er ikke et sidespor @Fredrik , det er faktisk overskriften i artikkelen, og hele poenget til K.F. (se mitt forrige innlegg) BMW lever, som mange andre, helt fint med dagens nivå. Skulle vi hørt på spådommene så kunne de bare ha drømt om å greie dagens krav for noen år siden. Her kommer nok spesielt hybridløsningene inn i bildet for på en enkel måte å kunne bedre flåte utslipp, og fremdeles kunne tilby noe som minner om de kapasitetene man er vant til. Så får vi bare håpe at noen fanatismen avtar når vi nærmer oss disse "null utslipp" datoene. NOx problematikken er jo i stor grad tatt hånd om, og årsaken til at CO2 utslipp gikk opp i 2018 var den økende andelen bensinbiler.

Synes du rører sammen en liten omskriving. Nei, jamnt over så vil ikke forbrukere ha batteribiler. De er på mange måter underlegne, dyrere, mindre praktiske, usikkert prisfall. At forbrukere likevel "vil ha" med relativt ekstreme insentiver er jo akkurat det K.F. her påpeker. Og at BMW ikke har noen problemer med å levere om man gjorde alvor av disse i større skala. Det er ikke hva bilprodusentene har råd til, det er hva folk som skal kjøpe bilene har råd til. Han tar også opp hvordan de internt i realiteten subsidierer hybrid bilene. @Fredrik 90 Det er vel ikke så lenge til det er 10år siden man måtte høre på gnålet om at "om 10år". (eller 5, eller 15, alt etter hvor fanatisk senderen av budskapet er).

https://www.vgtv.no/video/180261/moeter-bil-i-feil-felt-saa-tar-teslaen-grep-selv omtrent like imponerende som... nei jeg vet ikke.. rett og slett "for lite for seint". Utrolig måte å fremstille dette på.

https://www.motoring.com.au/nobody-wants-evs-says-bmw-119190/

@furylic : Downpipe uten DPF mener jeg en av våre forhandlere i Siljan har på lager (send en om om dette er interessant). Hvis ikke har vi på lager her (Rena), men det er kanskje litt langt å få til allerede i helga.

Som over, kontroller turboer for skader/slark. Men egr feil er vanlig, og vil også gi deg manglende ladetrykk.

Har en helt komplett stående. (535d lci)

Nei dessverre ikke eid med manuell selv

Jeg har kjørt en 😎 😍

Hvilken motor? Lest feil minne?

Det er i utgangspunktet ikke mulig å bruke brukt ECU i en annen bil. Men send meg gjerne en e-post (info@trf-performance.no) med nummer på ecuen (0281 ... .. ) så er det fult mulig vi kan klone din.

Begge er problematiske for turbo. Trykklekkasje fordi du overspooler turbo. Tett ånding fordi det kan gi problemer for turboens returolje flow.

popplyd?

Kort svar (sitter på telefonen); ja

Mengden synsing dere driver med her er jo regelrett imponerende.

Ok

Jeg beklager. Jeg har ikke n47 og skal derfor slutte å spre svada om denne motoren.

Vel, måten du konkluderer på er like ille som de som "har hørt om" eller "har lest om". Det er et betydelig problem, og er ikke underkommunisert. Det som jeg og Fredrik nok er mer enige om enn det ser ut til er jo at dette i seg selv ikke er en grunn til å ikke kjøpe bilen. Ellers er det gjort flere kampanjer på disse, og det var en utvidet garanti på 7år. Sistnevnte ble aldri kommunisert, og stort sett kun dekket på biler som kom inn med havari og kunde som klagde.