TRF
-
Innholdsteller
7140 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
TRF Steg 4 gir ca 335hk (bremser typisk oppimot 350hk) uten noen slike problemer. Det er veldig enkelt, du har enten en feil med bilen din (høy returmengde etc), eller dårlig software. Eller begge deler.
-
Du tror altså ikke at det er brukerfeil innvolvert her? Jeg har brukt progman både på verksted og for meg selv i ettertid. Aldri hatt sånne problemer.
-
Det var en spesiell uttalelse om forrige generasjons forhandlerverktøy....
-
Ble i farten litt usikker på om m47 trenger matepumpe for å kunne gå (lenge siden jeg har plukka på disse), men jeg antar det. Men uansett finner jeg det merkelig at du ikke har noen feilmeldinger. Hva slags diagnose apparat har du?
-
Hvorvidt kassa tåler det kommer mer an på hvordan software settes opp. Et annet problem er at 330hk med dpf installert er å be om problemer over tid. Vi tar ikke ut noe slikt før på Steg 2, Mao fjerning av dpf inkludert.
-
Kjekk bil! Har du vurdert BMW cup? http://bimmers.no/artikler/fra-forumet/bmw-cup-hva-hvorfor-og-hvordan-r91/
-
Å "kode" er et relativt vidt begrep. Det du skal gjøre gjøres normalt med forhandlerverktøy som dis eller Ista. Mgunders: jeg skjønner ikke sammenhengen din?
-
Jeg er ikke noe særlig kjent med de verktøyene ift det du trenger å gjøre desverre.
-
Det er nok langt mer enn det.... Ihht boka skal all innspkomponenter byttes. Fra tank til injektorer. Har du maskinskade forsikring?
-
Mgunders: riktig. 02dag: riktig.
-
Stolen alene.
-
Har en Sparco Circuit stol. Noen slitasjemerker (hull der man "glir over" kanten når man setter seg inn). God og meget trygg stol (ørelapp stol). Utløpt FIA. 1700,-
-
....
-
Men det er ingen her inne som parter om 35k, utenom deg. Jeg prater om en tredjedel, og enda mindre. Du må gjerne kalle det hva du vil, men alle som tenker seg om en halv gang skjønner jo at det ikke er det, av de åpenbare grunnene jeg allerede har beskrevet. Jeg har ikke anbefalt mine produkter, jeg har anbefalt at folk kjøper seg en turbo som er til å stole på, gjerne en som fortsatt koster under halvparten av en TRF turbo koster. Dette er de samme anbefalingene jeg alltid har hatt, også lenge før jeg begynte med dette selv. Det kan man enkelt sporte på dette forumet som jeg tross alt har vært på i godt over 10 år. Det som fort kan skje om du får et turbohavari på et litt leit tidspunkt er jo at den begynner å gå på olja. Dette er ikke uvanlig, og da snakker vi motorhavari. For ikke å snakke om hvor unødvendig det er med feiljustert VNT.
-
Interessekonflikt? Jeg kan love deg at de som kjøper turboer til 3-5k ikke er i samme gruppe som de som kjøper våre til 21k (som heller ikke er originale lenger, men bygd på nye originale). Så den konflikten der trenger du ikke å være redd for. Turboen i sin helhet er trolig ikke en kopi turbo, det har nok vært en defekt original. Deretter har den fått nye deler, eller hele CHRAen fra en tvilsom tredjepartsleverandør (ref sluttprisen til kunde). Så er den satt sammen, trolig uten full kontroll på toleranser i kompressorhus ref at den en gang trolig har vært defekt (kan være bra, trenger ikke å være bra), og deretter trolig kalibrert på en måte som i alle fall ikke garrett går god for (VNT). Dette er helt vanlig, og dessverre slik det gjøres. Det er også den eneste måten man kan selge turboer til slike priser på. Husk at turboservice har tjent penger (2560,- eks mva ift din pris, de har nok en fortjeneste på rundt tusenlappen), og da bør glaskapen begynne å åpenbare seg for de fleste. Typisk koster en original Garrett bytteturbo (altså overhalt av Garrett sentralt, ikke bare en vilkårlig leverandør som også selger garrett) mellom 8-12k avhengig av modell og rabatter.
-
Du trenger ikke å kjøpe den fra BMW. Den er like "original" om du kjøper den direkte gjennom Garrett systemet. Potte tett veivhusfilter har jeg vondt for å tro, da hadde du hatt andre problemer enn turbo, og turbo problemer lang tidligere. Om det er en bil man ikke har planer om at skal vare så lenge så skjønner jeg at man gjør ting billigst mulig. Jeg hadde nok heller kjøpt en brukt original turbo enn kina turboene til 3-5k. Et turbohavari kan nemlig bli langt dyrere enn selve turboen.
-
Det er ingen som kommer til å svare på elproblemene dine i en tråd ang e60 og turbohavari, tilhørende noen andre. Når det kommer til turbo (og det er ikke en "garrett" turbo all den tid den er bygd opp igjen av noen andre, med andre deler, enn garret), så sier jeg ikke hva jeg mener, eller tror, men hvordan det er. Jeg har turboer som en betydelig del av produktporteføljen min, så jeg vet hva jeg prater om. Det kommer alltids noen som har "oppdaget noe fantastisk med turboer til ingen penger", men faktum er fortsatt det samme. De har varierende og tvilsom kvalitet, og de VNT er "aldri" kalibrert riktig. Dette er noe forbrukeren normalt har svært begrensede muligheter til å undersøke.
-
En turbo koster ikke 3200,-... så enkelt. De finnes til den prisen (og mange kjøper dem), men det er på ingen måte "original". Det finnes ikke originale deler til disse (med unntak av selve lageret), og det nyttes derfor kopi deler. Jeg har også til gode å se en som er kalibrert riktig til den prisen der (eller noe i nærheten av riktig). Og dette er også årsaken til at Garrett sier de ikke skal overhales av andre enn Garrett selv (fabrikanten ja, ikke forhandlere) På min tilsvarende bil (2001 530da) varte den til ca 350 000km.. med over 280hk/650Nm. Når den omsider tok kveld så gjorde den det pga en defekt regulator og at jeg kjørte noen stygge tester for å komme til bunns i det. Veivhusfilter bytte skal foretas på din bil. Dette ligger inne i servicesystemet til BMW på hvert 3dje oljeskift. Det glemmes dog ofte. Ellers har jo jeg påpekt det her inn i snart 10 år.
-
Mener du å si at du kjøpte en original turbo for 3200,-? "ingen som fortalte" høres jo litt spesielt ut. Hvilken bil er dette?
-
De finnes jo også uten EGR kjøler (om kanskje din er en sånn), ellers er det fult mulig å bytte rørene som du sier, men det er litt dyrt om det skal kjøpes nytt.
-
Siste spm ang sprekk: Ja. Hadde ikke bytte bunnpannepakning med mindre du har lekkasje i dag. Ikke kjøp ny EGR termostat, kjøp TRF EGR termostat kit. Så er problemet løst en gang for alle.
-
Absolutt
-
Joda. Men Digifant er VW sin "inhouse" løsning (i samarbeid med, og med Bosch som leverandør), og ikke en veldig god en om man sammenligner med omtrent samtidige (og noe snere) motronic. Den kom fra VW sin side som et alternativ til L-Jetronic i sin tid, som jo er et ganske enkelt system. Fra et BMW (og egentlig det aller meste utenom VW) perspektiv så er det Motronic som er greia i historiene deres.
-
Digifant? Motronic er nok langt mer relevant i historiene dere skildrer over. Videre skal man ikke glemme at DDE (MSA på Bosch språk) faktisk ikke er et rent Bosch produkt, men et samarbeid mellom BMW og Bosch, som la grunnlaget for elektronisk styrt dieselinnsprøytning. Dette systemet var med oss i en 10års tid til slutten av 90tallet.
