TRF

Nå banner jeg vel i kirka, men jeg syntes dette var en interessant nyhet: http://www.dinside.no/motor/herlig-design-og-helt-grom-a-kjore/68752724#_ga=2.204074771.286749467.1507403090-519213229.1501683839 Spesielt mtp hvem som er ansvarlig for at bilen skal kjøre bra (egentlig kun dette). Den har motor på langs og bakhjulstrekk. Men så var det prisen da. Nesten som om KIA Norge ikke ønsker å selge disse. Den er jo ikke akkurat en gjennomført perle på noe vis (selv om den er helt ok, og jeg liker at de satser på en slik bil i disse tider). Stasjonsvogn utgave (men fortsatt "gt" usteende som de prøver på), og fornuftig priset, og kanskje mulighet for en større diesel så tror jeg denne kunne blitt en interessant bil her i Norge.

Jeg skjønner ikke hvorfor dette fremstår som overraskende? Tydeligvis helt feil hjulstilling hos deg, ikke rart det ikke fungerer som det skal da.

Det er nok en trykkreguleringsventil (mekanisk sådan) du prater om, som er slapp. Ikke så uvanlig. Bare å bytte denne. Du kan ikke kutte flowen totalt her, det vil ikke fungere. Rett over 4 bar er mål i absolutt trykk (ift diagnose)

Sensorer er normalt helt i orden. Feilkoden på baktrykk kommer antagelig fordi du har for høyt baktrykk. Få målt baktrykket både ihht testmodul, og under full belastning og høyt turtall.

Mål baktrykk fra dpf og luftmasse.

Ah, nei det er en annen 3 liter ca 265hk. TRF Steg 3 finnes til 197hk 25d, men det er litt unormalt i det at man bytter dyser på Steg 3, og ikke turbo. Steg 3 vil da gi 290hk. edit: Hanzhe: Quickfix er ikke meg eller mitt firma, men en av våre forhandlere. Listene der er gamle, men det meste stemmer fortsatt. Det mangler noen av de nyere motorene, også mangler vel Steg 4 og Steg 4.5 til 25d 177hk.

Nei. M57n2 finnes bare som 3 liter, men i variantene "25d" og "30d". Derfor du må være nøye med hva vi prater om M57n finnes nemlig både som 2,5liter og 3,0 liter. TRF Steg 1 : Programmering uten fysiske endringer. Fokus på moderat effektøkning uten å øke belastning på DPF av betydning. TRF Steg 2 : Fjernet DPF, tilpasset programmering. Betydelig effekt, men fokus er på langt og brukbart register. TRF Steg 3 : Normalt TRF turbo og tilpasset programmering (utover steg 2) TRF Steg 4 : Normalt TRF dyser og tilpasset programmering (utover steg 3). "+" = større IC. ".5" enda større turbo, man vil miste øke boost threshold en del (nødvendig turtall for å kunne skape ladetrykk). "+" og ".5" (eks "Steg 4.5+") finnes bare til utvalgte modeller. -TRF

daniel: du har 3 av 4 varianter Jeg antar at du snakker om forskjellen på m57n2 "25d 197hk" og "30d 213/235hk" ? Forskjellig innsprøytningssystem, og forskjellige topper bla. Turbo er lik. TRF Steg 4 på 25d gir det samme som TRF Steg 3 på 30d (i grovt). Det finnes heller ikke noe "Steg 4" til 30d 231/235hk til info.

Ellers: Vår dyktige partner - Hetland Motor & Teknikk - går over noen m57er i forskjellige varianter for oss: Edit: Noen som tør å gjette hvilke versjoner som ligger på bordet? Det er 5 stk, og alle er en variant av m57.

Jeg tipper at din definisjon av "unormalt mye" ikke nødvendigvis er den samme som har som har tirmmet den. Les av ladetrykk og evt MAF, og se at du har den lufta du skal ha.

n20 har vel (mener jeg, jeg har ikke studert disse da de går på "feil" drivstoff) "open deck" blokk. Man bør jo fortsatt kunne ta ut mye, men sammenlignet med RC hvor de gjerne går etter nettopp blokker med "closed deck" så vil det ikke bli helt det samme. B58 vil være samme grov støp som b57 (diesel), og få "closed deck". Tror du den kommer til å produsere helt latterlige tall om en 10-20års tid eller?

Men man endrer ikke girkasse om man ønsker en liten forandring i utveksling mellom to relativt like modeller, man endrer bare utveksling på diff (jeg sier "man", men det er altså det BMW gjør også, bare å se på andre modeller med tilsvarende problemstilling). Jeg har ikke sjekket om det er gjort på den aktuelle modellen, men det er jo enkelt å sjekke i delekatalogen om man er interessert i å vite hva som er gjort.

Rekordene gjelder standard produksjonsmodeller slik du kan få dem fra fabrikk. Cup hjul kan man naturligvis kjøre med, og de fleste biler i dette segmentet (biler som skal gå for rundt ringen) leveres jo med nettopp disse hjulene. De eneste "problemene" med definisjonen er jo biler som Radical, som i England leveres med skilt men for de fleste ikke minner veldig mye om en "standard bil". Porsche har tradisjonelt vært veldig kjapt ute med pekefingeren mot mulig juks fra andre leverandører (det være seg Viper med canards, aller GTR som muligens gikk på noe annet enn standardhjul). Da er det litt morsomt å se (som en bekjent av meg påpekte) at gt2rs plutselig har fått ørelappstoler...

Jeg har noen m57d30 liggende som kan gå billig. Ligger på motorverksted, og er kontrollerte.

Lirte ikke du av deg noe "ikke legg ord i munnen på meg" i en annen tråd her for litt siden? Ofte en fordel å leve som man prediker. Du hadde et innlegg om hvordan bmw sine modeller går i par, og når du kom til 90 tallet sier du "så har du e34 og e39 som er like" hvilket jo er omtrent så fjernt fra sannheten man kan komme. Jeg er helt med på at stil og design oppfattes individuelt, men jeg har aldri hørt om noen som har samme oppfatning en gang. Det nytter ikke å rettferdiggjøre det med hva som skjer med eks e60 og andre modeller. e34 og e39 er ikke "like". ikke i nærheten. De deler omtrent ingenting av designspråket. Jeg skjønner at påstanden passet fint inn for å underbygge din konklusjon, men det gjør det ikke noe mer riktig. Det er bra at du holder deg til å diskutere design, for teknisk har man heller omtrent aldri hatt større forskjell på to generasjoner.

Bilen har noen kvaliteter som er helt greie. Hadde jeg hatt alt for mye penger kunne jeg sikkert hatt en elbil som bil nummer... 3 eller noe. Og jeg hadde trolig brukt den opp og ned til butikken og lignende (om jeg ikke var interessert i å smile på turen). Jeg personlig kan bare ikke fordra den evinnelig glorifiseringa, tøyinga av sannheten, mangel på kompetanse, og hovne holdninga mange av medlemmene i Musk sekten har. Sammenligninga med diesel er jo .. helt på jordet.

For forsøket? Det er vel knapt et generasjonsskifte hos bmw som har vært like stort.... Dersom vi å prater design, og kun det, så gjør ikke den svært spesielle e60en at e39 er noe mer like e34 av den grunn. De deler "ingen" linjer omtrent.

? Har du huska å ta på deg brillene denne dagen @Fredrik 90

Se svaret du fikk på pmen du sendte.

Hva slags dokumentasjon?

Samme pot meter er i alle fall brukt om hverandre på e39 tds og tidlig m57, så fult mulig det går. Men... jeg må jo spørre... hva er tanken med dette bygget?

Tror "Assman" stod på lista over skilt som ikke ble godkjent

F90, du misforstår. Jeg sier ikke at "du sier" dette, jeg bare viser hvorfor argumentet ditt om å "bare å spørre BMW mekanikerne" ikke var helt skuddsikkert her. Brudd i bakluke har vel bortimot hver eneste BMW touring slitt med. Det ble dog solgt veldig mange e61 ift tidligere. Problemet med panorama er vel ikke at det lekker, men at dreneringene kan gå tette om ikke det vedlikeholdes (og dermed havner det vann inn i bilen) Det som derimot er et reelt problem med panorama er når stagene til den bakerste knekker.... "sleit med elektronikk"... den deler jo elektronikk med alle andre BMWer fra tiden...(!) Akkurat som e39/46/53 deler elektronikk (og dermed like absurd når folk mener at e53 "sleit med elektronikk"). Jeg vil ha konkrete eksempler på et betydelig problem som ble utbedret av BMW (i den hensikt å fikse problemet) på e6x.. Som er uvanlig i forhold til andre modeller. Jeg vil ha "barnesykdommen" min!!! Poenget? Man må slutte å spre desinformasjon bare fordi noe hørtes kult eller riktig ut. Uttrykket "barensykdommer" er skikkelig fjasete og brukes stort sett når man ikke kan nok om feilene til å forstå hva som er hva. At e6x er en bil full av vedlikeholdsbehov/reperasjonsbehov som alle andre litt eldre BMWer, det stemmer. Er bare å åpne lommeboka eller skru seg halvt i hel, som med _alle_ andre bmwer. (hilsen en som for mange år siden var en av de som jobba med å reparere disse bilene, hver dag, og som har fiksa sine egne biler, alltid).

Problemet har flere aspekter. Det første er enkelte kontrollører som går langt utover sin myndighet i det å anmerke feil. For noen år siden måtte jeg ta en diskusjon for å hjelp en kunde litt som var innom et BMW verksted. De ville anmerkede den for trimming da den åpenbart var trimmet (350hk i en 330xd). Problemet deres er at "åpenbart trimmet fordi rompa mi kjenner at det er mye skyv" ikke holder. Det skal være åpenbare fysiske endringer gjort i den hensikt å øke effekten. Dette vil typisk si powerbox. Den aktuelle bilen hadde naturligvis også fjernet DPF, og det resulterte i at de måtte la bilen gå uten noen anmerkning, da den tross alt også bestod avgasstesten. Det er ikke opp til mekanikeren å bruke "sitt ufeilbarlige skjønn" til å vurdere målbare aspekter. Heldigvis. Noen av dem trenger bare av og til å minnes på det. Det samme gjelder med ditt eksempel ift sorte stusser. Enhver oppegående person skjønner greia. Men det er ikke sånn at det er godt nok grunnlag for en anmerkning. Til det må et av disse forholdene ligge til rette: 1 ) bilen stryker avgasstesten (som skal godt gjøres). 2 ) Den varsler om feil relatert til avgasser ved OBD avlesning, eller 3 ) De kan påvise at DPF er fysisk fjernet. Den siste har jeg hørt (og jeg har jo drevet med dette i noen år) at har skjedd en eneste gang på noen av våre kundebiler. Det var en bil med "rak" downpipe (i dag bruker vi for det meste med lyddemper sånn at det er en boks der) som var trimmet ganske hardt. Såpass at den hvite bilen var helt sort over hele bakenden.

Det viser med høyere røykgass om den som tar testen vet hva han skal se etter. Med vår software vil den uansett består avgasstesten innenfor dagens krav. Husk at du må ha software også. Vi selger komplette pakker. De som kommer til oss med downpipe montert fra annen leverandør sparer ikke noe (av betydning) i forhold til å kjøpe alt av oss.