TRF

Det er trist å se m5 med 4wd synes nå jeg. Ja, det går litt kjappere de første metrene, men det er også det eneste positive dette har å bidra med. Det er åpenbart at det er en Audi mann som styrere sjappa der om dagen. Det at man kan gå over i 2wd er også litt fjas. Du har jo fortsatt drivaksler og en front diff som du må "dra med deg" som øker tregheten betydelig (roterende masse), og ikke minst øker uavfjæret vekt (for så vidt øker det jo også vekta betydelig).

Og skal det uansett trimmes ordentlig (type TRF Steg 4) kan du nesten like gjerne gå for 18d versjonene.

Ok. Jeg ville vurdert å ikke gå for m47d20 men heller m47tud20 / m47tu2d20 hvis dette er en motor som skal trimmes etter hvert.

Jeg kan ikke svare med absolutt sikkerhet, men dette tror jeg skal gå rimelig greit (jeg har en kunde med en slik bil). Mener at travers er bortimot lik mellom disse. Diff/bakstilling/mellomaksel er vel enklest å ta fra en e36 med stor motor, og tilpasse mellomaksel til å passe på m57 kassa. Antar du mener m57d30 /m57d25? Eller mener du m47d20?

I enkelte former for racing kjøres det på 0w5 så det er ikke tvil om hvilken veg utviklinga går.

Jeg synes e60 er et svært bra design, med unntak av nyrene. Her har de bomma, skikkelig.

Så vidt jeg vet kom e60 m5 med 250km/t sperre (som alt annet), med "hevet sperre", og uten sperre avhengig av hva man betalte for så vidt jeg har skjønt det. Derav 205-305-330. At gt2 rs ikke går fortere vil jeg tro er på grunn av relativt ekstrem aerodynamikk som er rettet direkte mot downforce. At det er gjort mye for å redusere drag er det ikke tvil om, men du skaper mye drag i høy hastighet om du skal ha ordentlig downforce. Jeg mener jo at Porsche her prioriterer helt riktig i en slik bil. Videre skaper kjølepakkene mye drag, på en løpsbil står kjølepakka for inntil 1/3 av luftmotstanden, som er ganske ekstremt når du tenker på hvor lite areal det representerer, og at dette er på biler hvor man allerede godtar en del motstand for å øke downforce. Biler med overlading har et langt større behov for kjøling på full last enn sugemotorer. Dette er naturligvis noe ingeniørene har gjort helt bevisst. Utveksling justeres nok til å passe den totale pakken.

Selv e60 m5 greide vel (i følge BMW) 330km/t uten begrenser.

mhm

da er altså eier og tuner like lite orientert...

Å programmere om din ecu til faktisk b30 i stedet for b22? Ja det kan vi fikse uten problemer. Har dog ikke lest gjennom alt, om kanskje det var langt mer som skulle gjøres?

Jeg har ikke rakka ned på deg, og om du oppfattet det sånn så var det altså ikke meningen. Hva som er feil med påstanden din om tuning vs kjørbarhet har jo andre allerede påpekt. Som oftest er det som Thunder sier, dårlig satt opp pedal map i et forsøk på å oppnå at bilen "føles sprek". Det finnes ander årsaker også rent teknisk men det er ikke så viktig. Det som er viktig er at å si "ved tuning over xx dreiemoment mister bilen kjørbarheten" er direkte feil. Det har ikke noe med uttaket å gjøre, men med oppsettet å gjøre. Det som derimot er helt riktig, og veldig fint at du deler er at "tuner xx lagde xx oppsette som vi prøvde, jeg var ikke fornøyd med kjørbarheten på xx fordi xx". Dette er svært nyttig for folk.

Hva er "steg 2"? (Retorisk) Kjørbarhet har med oppsett å gjøre, og bare det. Det er urovekkende at man går inn i en debatt som krever ganske tung faglig innsikt, konkluderer en hel masse og videresender denne informasjonen som fakta (dette er en generell trend, og ikke rettet mot deg personlig) Thunder sitt poeng er nok i aller høyeste grad gjeldende her.

Teorien din er desverre helt riktig.

Jeg er enig i mye av det du skriver. Men, jeg ser stadig denne sammenligning mellom republikanere og demokrater med FRP og høyre. Dette fungerer kanskje i forhold til "hvor langt høyre" de er, men jeg synes at det er en dårlig fremstilling ettersom republikanere gjerne er svært konservative, og demokrater mer liberale. FRP på sin side er jo ikke akkurat veldig konservative. Og dette er viktig, for her i Skandinavia er vi vant med å skille mellom høyre og venstre i politikken, mens i USA er skillet langt tydeligere på konservative / liberale.

Fikk du ut oljetemp med ekombi modul? Oljetemp er egentlig ikke aktivert i DDE4, så jeg er litt nysgjerrig på hva den bruker av data.

Den vanligste feilen er jo at wiren i "håndtaket" strekker seg og evt ryker. Når selve låsekassa er godt brukt får du slark i overføringene der, som gjør at du ikke greier å få nok vandring når du drar i håndtaket. Så enten ny låsekasse også, eller så må du modifisere litt (du kan hente inn litt ved å bøye armen kula står på litt)

Mulig å få plass til: Ja, men ikke uten betydelig arbeid ene eller andre vegen så vidt jeg kan skjønne ift bunnpanne (Alpina lagde egen). Girkasse: nei. Du må ha v8 spesifikk kasse. Motoren er for øvrig ikke fryktelig spreke greier. Det må enten være svært billig, og man være villig til å legge ned en del arbeid, eller så hadde jeg sett etter et annet alternativ.

Finn deg en tuner som vet hva han driver med. Og det er ikke den som det over her. (Eller så har du totalt misforstått hva som ble sagt) Ingen kan ta din bil via OBD. Den ene metoden gir ikke noe annet resultat enn den andre, det er bare snakk om hvordan man får tilgang til softwaren. Og.. 6000 kroner, for å ta ut såpass mye mer effekt. Høres det ut som det er lagt ned mye utviklingsarbeid?

@Hpi Jeg fikk dessverre ikke sett det selv i kveld, men det er nok fare for det ja

Lykke til med salg Dette var billig.

Broderen sin 2003 530dat M-sport stjålet i natt (mellom 2200 i går og 0630 i dag) fra Egersund. Sort bil, full m-sport, skinn, med takbøyler, M-sport hjul. Reg nr. RK64818. Tips mottas med stor takknemlighet.

Det ser veldig ut som en helt vanlig 530d turbo.

Gode bremser er bra Om du har litt pågangsmot bør du vurdere å legge opp til ekstern veivhusventilasjon. Det vil si, ut av toppdekselet, slange ned i "catch tank" (husk riktig diameter), deretter ned og ut i fri luft (nb, ikke ihht lover, regler og typedgodkjenning). Også plugger du hullet på innsugs "røret" mellom MAF og turbo. På denne måten får du "gratis" mer luft til motor. Send et bilde av turbo så skal jeg si hva du har

Mye ser greit ut. Ang "vedlikeholdsfri" type veivhusvent filter. Jeg er ikke så sikker på at dette er mye bedre, jeg mistenker at denne slipper gjennom mye olje. Turbotrykksregulator: Denne er det _mye_ problemer med, og det er vanskelig å stille en korrekt diagnose. Bytt den, og bytt den i en original. Oljerør til turbo har jeg aldri hatt behov for å bytte.