TRF

Send meg VIN, så skal jeg sjekke og evt gi beskjed Om det er likt er det bare å ta kontakt med han.

johanngj, da bør delenummer stemme overens. Sjekkes enkelt ved at du legger inn VIN på din bil på realoem, finner ditt delenummer. Deretter søker du på dette delenummeret og ser hvilke andre biler det er montert på. Da bør e8x / e9x kommer opp

Som et tips da, bilen din har jo tydelig sportsseter, og muligens sportsunderstell. Sjekk utstyrliste og få med dette, det er jo mange som synes at det er tipp topp

Ser på bildene at den ikke har det (a/b/c stolper er nødvendigvis også sorte om taktrekket er det). Eller riktig bakfanger.. eller riktig skjørter.. og flippen ser også uoriginal ut (men skal ikke påstå det). Beklager, jeg gikk fra å være litt interessert til uinteressert. Men sikkert mange andre som er interessert

Alle biler (e46 og e39) som hadde "Full M sport" pakke hadde også sort taktrekk. Videre er det jo flere andre ting som ikke ser ut til å stemme. Og dette har (iallefall for mitt vedkommende, og jeg klikka innpå her nettopp fordi noe sånt kunne vært interessant) en god del å si på pris.

Er ikke det Steinar i bmwccn sin bil?

Men.. det er jo ingen M sport bil? Ettermontert fanger er liksom ikke helt det samme..

Det er ikke sikkert at du trenger å bli fryktelig bekymret, det er umulig å vite om software er noenlunde ok uten å se på den. Totalt fravær av feilkoder er ikke alltid et bra tegn det heller, for det er som oftest disse filene det er "juksa" mest i. edit: for å presisere litt mer. EDC17 har ganske omfattende "selvovervåking". Det betyr at en del av feilkodene relatert til dette ikke nødvendigvis betyr så mye rent motorteknisk, men at ecu merker at noen har tukla. Jeg har selv slitt med noen slike før, og sammenlignet med "helt feilkodefri" tuning fra andre leverandører så leverte vi fortsatt et helt overlegent produkt. Det er mitt syn på saken. Så jobber man alltid for å unngå slike. Jeg har selv ikke vært borti de du lister opp der (4cf3 er dog vanlig ved fjerning av dpf), så vet ikke helt hva som er gjort og ikke. Det kan naturligvis også være helt katastrofalt dårlig arbeid. Videre så bør naturligvis leverandør tilby å ordne opp. For min egen del så er det flere av mine produkter som har blitt ytterligere justert over årene, og kunder blir da naturligvis tilbudt å oppdatere til siste SW.

For å avklare litt når det gjelder EGR på m57. Dere har egentlig begge rett. EGR ventilen kan presses opp under "mottrykket", altså kjapt stigende eksostrykk i eksosmanifold. Det er et god grunn til å fysisk erstatte den. EGR feilkode på m57 trigges ved at forventet luftmasse er "for høy". Det betyr imidlertid at systemet ellers må være iorden for å sette kode. Så på alle "normale" biler får du feilkode som er synlig med diagnose. Hvorfor programmere bort i tillegg? Måten jeg deaktiverer EGR på i m57 er samme som BMW/Bosch bruker. Det vil si at ecuen antar at "denne bilen er levert uten egr", dette gjør at den ikke aktiverer/går til noen av de EGR relaterte funksjonene. Videre kan du da også koble fra alt det elektriske som er relatert til egr, også dette helt uten feilkoder. Jeg har lagd akkurat det samme til swirl flaps funksjonene. På denne måten kan du minimere mulige feilkilder i vakumsystemet (som er viktig for riktig styring av turbo) Hvordan gjøre det? Gå til en som er dyktig med tuning av BMW diesel. Det er ikke noe vanlige "kodings programmer" ol. kan ordne.

Artig du sier det, for ja, kompressorhjulet (bladene) får ofte et belegg.

Stemmer det. Derfor jeg er tilhenger av å gjøre den ekstern. Den er forøvrig "slik" på alle dieselmotorene, og når du ser hvor mye rart den stakkars turboen må spise så blir det enda klarere at åndinga kan få lov å gå en annen plass.

Stemmer som du sier med separator, men noe damp går det til innsuget allikevel. Har ikke noe kit desverre. Har vurdert å lage et, men det har rett og slett blitt nedprioritert ift andre viktigere oppgraderinger, og det at det blir enormt mange forskjellige kit og begrenset kundegrunnlag.

Hehe. Mulig det. Igjen, jeg kunne gjerne hatt en sånn motor i en bil selv, men da fordi jeg som du, er forberedt på hva som kan komme. Olje i ladelufta er ganske vanlig, det kommer fra veivhusåndinga. Dette vil da kunne lekke ut i alle kriker og kroker etterhvert. Enkleste er å bare gjøre åndinga "ekstern", altså til en catch tank etc, og så ned i fri luft. Spesielt greit ved trimming da man får litt ekstra luftmasse "gratis" på den måten. Olja oppe ved dyserne har jeg dog ikke noen god forklaring på.

Slutt med det der. Det har ingenting med feilsøking på en diesel å gjøre.

Men en håndfull eller to dekker bare de jeg vet om direkte.. og da skjønner du skepsisen min mtp hvor mange dette er på landsbasis. De jeg kjenner som fortsatt er mekanikere hos bmw tegner også et ganske dramatisk bilde. Ang sprekker i blokk, du tenker på sprekker ved motorfeste tror jeg. De har jeg også sett, og er mer en "odd ball" enn en dårlige motor. Jeg prater om sprekker fra sylinder og ut. Dette er _noe_ mer alvorlig. Det kan ikke spores til motorfester eller varmgang i det hele tatt, og har vært tilfeller på veldig lav km, mens de fleste midt på 100 merket en plass. Ei vp37,vp44,cp1 og cp3 pumpe som går i stykker.. hva gjør den? Jo motoren slutter å gå etter en periode med nødprog under fult pådrag. Bytt pumpe, tut og kjør. Relativt rimelig sak. Ei cp4 pumpe, hva gjør den? Jo danner en hel masse spon som går rett i reguleringsventil og injektorer. Bytt alt sammen, betal en hel masse penger, og angre på at du noen gang kjøpte møkkabilen. CP4 havarer også oftere enn CP1/3, og da har du a) større sannsynlighet for at det inntreffer koblet sammen med katastrofale konsekvenser når det inntreffer. Totalt blir dette da en betydelig høyere risiko. Missforstå meg riktig, når jeg får spørmål om denne motoren mtp trimming så går praten omrteng sånn: "Er du kjent med n47 sine kjente problemer" "Flott, det er nemlig en fantastisk motor rent ytelsemessig". Motoren totalt sett er ganske fin den, men man må leve med tvilsom holdbarhet ift forvetninger til en bmw motor. At det er en underleverandør til bmw er jeg kjent med, men det spiller liksom så liten rolle for oss i andre enden (det var det vel også med s54 problemene i sin tid).

Jeg tør ikke å påstå at problemet forsvant etter rev c, det tror jeg først vi vil se om noen år. Bmw påstod de løste reg problemene, men der tok de jo litt feil. (Første gang iallefall)

håndfull per land? Neppe. Fantastiske motorer for det jeg driver med, tuning. De puster svært bra og kan dermed tas ut mye effekt av. Registerhavari er et kjempe problem på disse, sett i forhold til hva man kan forvente av en motor. Høytrykkspumper som havarerer er et kjent problem (og dermed tar de med seg hele innsp systemet). CP4 pumper er dårlige på dette. Dette er en problemstilling som har vært helt uaktuell på tidligere diesel motorer. Har vært noen turbohavarier, noe mer enn på de eldre motorene. Så kommer det virkelig kule, sprekker i blokk. Dette er mer "en håndfull per land" problematikk, men like fult et reelt problem som ikke burde eksistert. Begynner å bruke litt vann, og noen får da bytta toppakning. Ved nærmer inspeksjon ser man hva det egentlige problemet er. Dette er de 4 kjente og reelle problemene med n47, og summen av dette er i aller høyeste grad problematisk, men registerhavari som troner på toppen. Det har forøvrig komme nye oppdaterte meldinger siden den puma meldingen du tok med. Man skal ikke male fanden på veggen, men det er ikke riktig å si at det er "en håndfull eller to per land".

Dweezil, jeg ser at mitt innlegg kunne oppfattes mer som et rettet innlegg til deg enn generelle betraktninger. Det var ikke meninga. Kunne gjerne fortsatt en trivelig diskusjon, men jeg tror det lureste er om man kutter religionsdiskusjonen her, iallefall for min del.

Men til religionsdiskusjonen over, ble ikke dette litt tungt i tulletråden på en fredagskveld? Skal ikke noen krangle om noe, fortelle unyttige ting som at de skal spise taco (har allerede spist taco med familien her i gården), poste morsomme youtube videoer eller noe? edit: http://www.vg.no/rampelys/tv/richard-hammond-trekker-seg-fra-top-gear/a/23440952/ Da gikk det som de fleste antok det ville gå.

Kul bil, men tussete pris i mitt hode iallefall.

Jeg er prinsipielt enig med det du sier. Samtidig så mener jeg at om man blir støtt av at eks Jehovas vitne plinger på døra så må man redusere hårsårheten litt. Man må være litt fleksibel i møte med andre menneskers og deres tro. Jeg tror eks at ateister fort bør rydde litt i eget reir om de mener "ingen andre skal fortelle meg om hva de tror på", det finnes vel knapt en like pågående gruppe som utviser tilsvarende manglende respekt i sin omgang med andre "trosretninger". Hederlig unntak til Fredrik her som har fått med seg noe svært viktige aspekter rundt hvorfor vesten er der vi er i dag. Videre er det lurt å kunne litt om de forskjellige bøkene. Jeg tror du vil slite med å få eks kristne til å slutte å misjonere, da dette tross alt står skrevet i boka deres, og som den eneste måten de i realiteten kan "påvirke" andre med sin tro så er nok dette en vesentlig del av kristendommen. At noen kan føle seg støtt av at noen da deler sitt livssyn kan jeg forstå, men jeg vet ikke om jeg selv greier å være så hårsår. Man blir tross alt utsatt for informasjon av forskjellig opphav gjennom hele livet. Jeg tror ikke den jevne kristne i norge tar på veg fordi barna har naturfag og dermed Darwin på skolen. Noen bryr seg nok ikke, noen finner seg nok bare i at slik er det. Også ser vi bort ifra en eventuell promille som sikkert har ekstreme meninger. På den annen side blir Kristendom/KRL/RL etc ofte ganske sterkt kritisert fra ateister, selv om dette er et relativt viktig fag om man ønsker å forstå litt av bakgrunnen til en betydelig andel mennesker på denne jorden. Videre, hvis du ser på noen av de andre dominerende religionene så tror jeg de fleste kan være enig i at om Jehovas vitne kommer på døra en gang i skuddåret så er det helt greit, jeg får foreksempel et hundretall telefonslegere som ringer meg per gang jeg møter Jehovas viten. Her i norge og vesten får man stort sett respekt for egne valg, i motsetning til andre steder i verden da noe sånt kan få deg henrettet, i ymse religioners navn. Da fremstår "vestens religion" i dag som ganske harmløs, og som Fredrik tar opp, selve grunnlaget for det verdisynet, menneskesynet og andre grunnstener i dagens vestlige samfunn. Det er altså helt utrolig hvor langt man kommer med litt vidsyn, fleksibilitet og gjensidig respekt. Det betyr selvfølgelig ikke at man skal finne seg i alt, men Jehovas vitne har altså ikke greid å karre seg opp (i nærheten av en gang) til min "irriterende ting i livet" liste. Til det har jeg opplevd nok av verden ellers til å skjønne at slikt er det ikke verdt å henge seg opp i. edit: leifs

Respekt for andres tro kommer man nok langt med. Og om man skal diskutere tro er det er fordel å kunne noe om den, hvilket kompisen din åpenbart ikke kan Skårholen At det er mye møkk som springer utifra ymse torsretninger er det ikke tvil om, men igjen er det viktig å holde tunga litt beint i munnen om man skal diskutere noe som er viktig for veldig mange mennesker her i verden. Videre kan det være litt lurt å ta et skritt tilbake og iaktta sin egen holdning og væremåte. "Jeg er mye smartere enn de andre, det er bare de som ikke har skjønt det" etc er jo ikke særlig reflektert, og denne holdningen (om enn noe kamuflert) finner man igjen i de fleste ikke tro vs tro diskusjoner.

På e61 med dpf har man elektrisk styrt turbo ja.

Selvfølgelig "fungerer" den. Det gjør 184/193hk manifold også.

Ville _ikke_ brukt den støpejernsmanifold. De som står på originalt er meget bra utformet (dog ja, de kan sprekke). Den versjonen som selges nå skal være utbedret av bmw. Grei jobb om du har tilgang på løftebukk eller godt pågangsmot.