TRF

Ser ut som jeg har kjøpt en gammel sliten I3 60ah som "pizzabil" / "brød og melk bil". For dere som har tror jeg har mista det så er dette altså bil nummer 3 i husholdningen, eller egentlig 4, det går fortsatt i diesel på alt som skal gi mening utover lavest mulig kostnader til de kjedeligste tingene. Henter den aktuelle bilen i morgen. Den har føgende feilkoder: 22280F, 222814, 21F0E3, 21F0E4 Disse er såvidt jeg kan se alle relatert til "isolation resistance below threshold value". Er det noen "bankers" gjengangere som gjør dette? Bilen kjører og fungerer, men lader ikke med mer enn 12kw (ingen hurtiglading). -TRF

Det er ganske mye jobb å bygge om som du har tenkt i beskrivelsen. Utifra kompetansenivå (og da sikkert og utstyr tilgjengelig) ville jeg sterkt vurder å heller selge bilen, jobbe noe overtid, og kjøpe den du vil ha. Men, det stemmer at e9x understell og deler generelt passer ja. Du bør da også ha motor fra e9x mtp bunnpanne. Hvis du legger ut hvor mye du ser for deg at du vil ha for bilen som den står, så kan det jo være at noen her på forumet plukker den opp for en sum dere begge kan være fornøyde med?

Det fallet du ser er utelukkende fra MAF sensor, MAP brukes ikke til dette her. Da ville du også sett det samme på data fra MAP, og det gjør du ikke. Endringen er også for brå til å være "en faktisk endring i luftamsse som følge av en endring i trykk som MAP ikke plukker opp fordi det er en feil med MAP" om det er det du mistenker.

Det ser for meg ut til at rotårsaken er et målt betydelig fall i luftmasse. Dette kan naturligvis føre til tilsvarende reduksjon av innsp mengde, som fører til nedjustert railtrykk og ladetrykk. I områdende dere beskriver vil den nok gå mot eller nære røykbegrenser. Derfor - har du et fall i luftamsse? Er dette reelt? Eller har du en signalfeil fra MAF? Har du forsøkt å kjøre adapsjon av MAF sensor? (funksjon i ista).

Jeg kan kanskje tilføye litt. Deteksjon av tuning er ikke noe nytt, helt tilbake til edc16 (e46 330d 204hk sepsifikt) har man hatt forskjellige automatiserte varsler på dette i bmw sine egne systemer. De aller færreste "tunere" gjør noe med dette, da de aldri har koblet en bil til original diagnose (om noe i det hele tatt). Vi har alltid gjort noe med det så fort vi finner utav hvordan. Det har skjedd gjennom alle disse årene at vi har glemt det på en enkelt bil her og der hvis det går litt fort, men det kan nok telles på en hånd hvor mange det er snakk om. Det treffer heller "aldri" kunden da alle våre forhandlere har ISTA (offline) som de kontrollerer med etter tuning og prøvekjøring og da vil se et slikt tilfelle, hvorpå vi går inn og fikser problemet. Men igjen, rundt en håndfull ganger over 10+ år. for den aktuelle ecuen så har vi hatt kontroll på dette i..tja, snart 10år? Det er heller ikke en forglemmelse fra disse typiske chiptuning leverandørene, bilene kommer alltid sånn med ca samme metode for modifisering når de kommer hit.

Tuning pågår. Man har åpenbart stålkontroll på dette.

Ok

Ift å montere andre pumper er det en vesentlig forskjell i om det er e46 m47, m47n eller e9x m47n2. Når det er sagt er ikke problemet her matepumpe, så den kan du avbestille og spare deg for arbeidet med montering. Er dette noe du driver å mapper selv?

Greit å vite noe om hvilken bil det er snakk om..?

Den er nok trimmet. Men kanskje ikke av deg. Må nesten begynne i en ende, og jeg ville begynt med å sjekke at aktuator går som den skal, deretter lese av baktrykk under full last i hele registeret.

Hvem har trimmet denne da? Og hva er gjort av feilsøking utover å lese feilminnet? Sjekket aktuator på turbo og baktrykk på dpf?

Det kan være både lekkasje av kjølevæske i kjøleren, men også at ventilen ikke går som den skal, dette er også veldig vanlig på n47.

Ikke interessert i hva som er galt altså, bare bilen slutter å melde om det?

sannsynligvis EGR feil etter at tuner deaktiverte EGR uten å.. vel.. lykkes.

Ja

Ja det har de helt rett it. De fleste steder som selger olje. LSD olje. Castrol Syntraxx limited slip for eksempel, se over de som er der og hva som skal være på din original (hypoid trolig).

Sjekk tilstand på kam, timing, kamlober og vippverk - mao toppdeksel av. Det ville iallefall jeg sterkt vurdert etter en slik skade. Og om jeg forstår deg rett kom disse relativt kraftige sympotmene direkte etter denne skaden?

Det skal ekstremt lite til (under 1mm) forskjell for å rote til VNT kalibrering. Derfor skal de være komplette. Dog fungerer de ofte "innenfor" slik at bilen kjører, men kan lade litt seint, eller litt mye (som resulterer i evige "korreksjoner" av ecu). De fleste merker ingenting, men det er vanvittig frustrerende når vi skal mappe en bil foreksempel.

Nettopp Det er bare fra hakket større modell, så alle 30sd bør mangler egentlig kun den ekstra kjølinga. Det gjør det dog ikke noe enklere å nå gjennom med en godkjenning såvidt jeg vet. Derfor virka jo det produktet det ble linket til over her interessant for de som måtte trenge dette.

Større diff og drivaksler bak + mer kjøling på 30d om ikke jeg husker feil. Resten er likt.

Du må endre software etter blending. Forøvrig har vi naturligvis på lager til alle modeller. -TRF

Vegvesenet bryr seg om styrke i karosseriet. Dette er jo ikke vanskelig en gang (selv om xdrive karosserier faktisk i gamle dager iallefall også var stivere, men det er det ingen som vet). De forskjellige karosseriene representerer primært forskjellige tilvalg som panorama og xdrive (hull i tak, plass til transferkasse). Din 520d har samme karosseri som de kraftigst motorsiserte rwd bilene, som tilfeldigvis er m550i. M550d kom kun med xdrive, men deler til gjengeld karosseri med 520d xdrive. Enkel sak å argumentere for.

Plutselig stoppet? Høres ikke turbo ut?

Oi... hevder du at hvorvidt det finnes godkjenning sier noe som helst om kvaliteten på produktet? Ganske modig å hevde når man kjører med powerbox.... (antar jeg, MH5 700) Normalt er det motsatt. Begrensningene i en powerbox gjør det enklere å godkjenne. Og disse begrensningene tilsier alt annet enn kvalitet.

Må programmeres _to_ ganger? Lista over hva bmw verksteder får seg til å si om programmering av trimmede biler vokser seg stadig mer interessant...